Porsche 911 2,0R 901/22 Coupe
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 2,0R 901/22 Coupe |
|
Gads: |
1968 |
|
Tips: |
Coupe |
Porsche 911 tika izstrādāts kā daudz jaudīgāks, lielāks un ērtāks aizstājējs Porsche 356, uzņēmuma pirmajam modelim, un būtībā sportiska Volkswagen Beetle evolūcija. Jaunā automašīna publiski debitēja 1963. gadā Starptautiskajā Automobil-Ausstellung, kas angļu valodā runājošajiem vairāk pazīstama kā Frankfurtes autoizstāde.
Sākotnēji tas tika nosaukts par "Porsche 901" pēc tā iekšējā projekta numura. Tomēr Peugeot protestēja, pamatojoties uz to, ka Francijā tai ir ekskluzīvas tiesības uz automašīnu nosaukumiem, ko veido trīs cipari ar nulli vidū. Tātad, tā vietā, lai Francijā pārdotu jauno modeli ar citu nosaukumu, Porsche nomainīja nosaukumu uz 911. Pārdošanā tas nonāca 1964. gadā.
Pirmie 911 izdevumi bija ar 130 ZS (96 kW) plakano sešu dzinēju tādā "boksera" konfigurācijā kā 356, ar gaisa dzesēšanu un aizmugurē uzstādītu, pārvietotu 199 cc, salīdzinot ar 356 četrcilindru 1600 cc vienība. Automašīnai bija četri sēdekļi, lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ļoti mazi, un automašīnu parasti sauc par 2+2, nevis četrvietīgu (356 bija arī 2+2). Tas bija savienots ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu "Type 901". Stilu lielā mērā veidoja Ferdinands "Butzi" Porsche, Ferdinanda "Ferry" Porsche dēls. Projektēšanā tika iesaistīts arī Porsche automašīnu virsbūves daļas vadītājs Ervins Komenda.
Jaunā Porsche ražošana tika uzsākta 1964. gada septembrī. No pirmajām 1962. gadā uzbūvētajām 232 automašīnām pirmās 82 saņēma 901 apzīmējumu. Pārējie 150 tika apzīmēti kā 911, lai gan 901 nomenklatūru turpināja izmantot iekšējo detaļu apzīmēšanai vēl vairākus gadus. Pašlaik ir zināms, ka eksistē tikai 45 no 64. gadsimta 901/911 automašīnām, un tas padara ikonu Porsche pirmo gadu patiešām ļoti retu.
356 ražošanas laiks beidzās 1965. gadā, taču joprojām bija tirgus 4 cilindru automašīnām, īpaši ASV. Porsche 912, kas tika ieviests tajā pašā gadā, kalpoja kā tieša nomaiņa. Tas izmantoja 356 četrcilindru, 1600 kubikcentimetru, 90 ZS (67 kW) motoru, bet bija aprīkots ar 911 virsbūvi.
1966. gadā Porsche iepazīstināja ar jaudīgāko 911S, dzinēja jaudu palielinot līdz 160 ZS (120 kW; 160 ZS). Pirmo reizi tika piedāvāti Fuchs lietie diski ar atšķirīgu 5 lapu dizainu. Autosportā vienlaikus, kas uzstādīts Porsche 904 un Porsche 906 ar vidējo dzinēju, dzinējs tika izstrādāts līdz 210 ZS (154 kW).
1967. gadā Targa versija tika ieviesta kā "stop gap" modelis. Targa bija aprīkots ar nerūsējošā tērauda apšuvumu, jo Porsche kādā brīdī bija domājis, ka Valsts autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) aizliegtu pilnībā atvērtus kabrioletus ASV, kas ir nozīmīgs tirgus 356. Nosaukums "Targa" "(kas itāļu valodā nozīmē" vairogs ") nāca no Targa Florio sporta automašīnu šosejas sacīkstēm Sicīlijā, Itālijā, kurās Porsche guva ievērojamus panākumus, gūstot septiņas uzvaras kopš 1956. gada un vēl četras uzvaras līdz 1973. gadam. Šī pēdējā uzvara vēlāk pārtrauktais notikums ir īpaši ievērojams, jo tas tika atzīmēts ar 911 Carrera RS pret prototipiem, kurus ievadīja Itālijas Ferrari un Alfa Romeo rūpnīcas. Ceļš, kas iet uz Targu, bija aprīkots ar noņemamu jumta paneli un noņemamu plastmasas aizmugurējo logu (lai gan līdzās 1968. gadam tika piedāvāta fiksēta stikla versija).
Arī 110 ZS (81 kW; 110 ZS) 911T tika laists tirgū 1967. gadā un faktiski nomainīja 912. Galvenais 130 ZS (96 kW; 130 ZS) modelis tika pārdēvēts par 911L. 911R bija ļoti ierobežota ražošana (kopumā 20). Šī bija viegla sacīkšu versija ar plānām alumīnija durvīm, magnija karteri, divu dzirksteļu cilindru galvām un jaudu 210 ZS (150 kW; 210 ZS).
Pirmajā iemiesojumā Porsche viena augšējā sadales vārpsta, gaisa dzesēšanas plakanais sešs pārvietoja 1 991 kubikcentimetru un ražoja 130 ZS; pakāpeniski palielinoties un attīstoties, tas galu galā pieaugs līdz vairāk nekā 3 litriem un ar turbokompresoru-ievērojami vairāk nekā 300 zirgspēku. Pirmā no neskaitāmajām augstākajām pakāpēm tika iegūta 1966. gadā, ieviešot 911S 1967. gada modeļa gadam. Viegli atšķirami ar stilīgajiem Fuchs piecu spieķu vieglmetāla diskiem, "S" bija ļoti pārskatīts dzinējs, kas ražoja 160 ZS, palielināta vēlme palielināt maksimālo ātrumu par 10 jūdzēm stundā līdz 135 jūdzēm stundā. “S” tika uzstādītas biezākas, ventilējamas disku bremzes, un tika veikti arī uzlabojumi salonā, tostarp stūre ar ādas apmales.
1969. gadā tika ieviesta B sērija: visu 911 un 912 modeļu riteņu bāze tika palielināta no 2211 līdz 2268 milimetriem (87,0 līdz 89,3 collas), kas ir efektīvs līdzeklis automašīnas nervozitātes ierobežošanai. Automašīnas kopējais garums nemainījās: drīzāk aizmugurējie riteņi tika pārvietoti aizmugurē. Degvielas iesmidzināšana ieradās 911S un jaunam vidējam modelim 911E. Produktu klāstam tika pievienots pusautomātiskais Sportomatic modelis, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, automātiskā sajūga un četru ātrumu pārnesumkārbas.
Porsche tirgo kā greznāko un ērtāko modeli 911 klāstā, 911 E iegriezās tieši starp 911 T un 911 S, aizstājot tikai vienu gadu 911 L. “E” apzīmēja Einspritzung, vācu “injekciju” , ”Jo 911 E bija aprīkots ar mehānisko degvielas iesmidzināšanu, nevis karburatoriem, kas bija atrodami 911 T un 911 S. Deviņpadsmit sešdesmit deviņi būtu pirmais 911 E gads, un tas tika ražots līdz 1973. gadam.
911 L bija tikai 499 piemēri, kas būvēti 1968. gadā, īpaši Amerikas tirgum. “L” apzīmējums “Luxe” būtībā bija Eiropas vadošais “S” modelis, kas aprīkots ar dzinēju, kas aprīkots ar gaisa sūkni, lai atbilstu valstī noteiktajiem drošības un emisiju noteikumiem. Viegli atpazīstams ar mazajiem sānu gabarītgaismas lukturiem, kas nav integrēti aptveramos aizmugurējos lukturos vai stāvgaismas lukturos, 911 L bija aprīkots ar 1 991 cm3 plakano sešu dzinēju, kas ražoja 130 ZS un maksimālo ātrumu 131 jūdzes stundā. Šis modelis bija visdārgākais Porsche Amerikas tirgū ar uzlīmju cenu 600 USD salīdzinājumā ar iepriekšējiem piedāvājumiem. Tas kļuva par tūlītēju veiksmi un uzreiz kolekcionējams kā viena gada ražošanas modelis.
