Porsche 911 2,0E 901/09 Targa
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 2,0E 901/09 Targa |
|
Gads: |
1969 |
|
Tips: |
Targa |
Porsche 911 tika izstrādāts kā daudz jaudīgāks, lielāks un ērtāks Porsche 356, uzņēmuma pirmā modeļa, aizstājējs, un būtībā tas bija Volkswagen Beetle sportiskā attīstība. Jaunā automašīna publiski debitēja 1963. gadā Internationale Automobil-Ausstellung, kas angliski runājošajiem ir labāk pazīstams kā Frankfurtes auto izstāde.
Sākotnēji tas tika apzīmēts kā "Porsche 901", pēc tā iekšējā projekta numura. Tomēr Peugeot protestēja, pamatojoties uz to, ka Francijā tai ir ekskluzīvas tiesības uz automašīnu nosaukumiem, kurus veido trīs cipari ar nulli vidū. Tātad, tā vietā, lai Francijā pārdotu jauno modeli ar citu nosaukumu, Porsche mainīja nosaukumu uz 911. Pārdošanā tas nonāca 1964. gadā.
Agrākajiem 911 izdevumiem bija 130 ZS (96 kW) plakanā 6 dzinējs "boksera" konfigurācijā, piemēram, 356, ar gaisa dzesēšanu un aizmugurē uzstādīts, pārvietots 1991 cc, salīdzinot ar 356 četrcilindru, 1600 cc vienība. Automašīnai bija četras sēdvietas, lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ļoti mazi, un automašīnu parasti sauc par 2 + 2, nevis četrvietīgu (356 bija arī 2 + 2). Tas tika savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu "Type 901". Stilu lielākoties veica Ferdinands "Butzi" Porsche, Ferdinanda "Ferry" Porsche dēls. Projektēšanā bija iesaistīts arī Ervins Komenda, Porsche automašīnu virsbūves daļas vadītājs.
Jaunā Porsche ražošana sākās 1964. gada septembrī. No pirmajām 232 automašīnām, kas tika uzbūvētas 1964. gadā, pirmās 82 saņēma 901 apzīmējumu. Pārējie 150 tika marķēti kā 911, lai gan 901 nomenklatūru turpināja izmantot iekšējo daļu apzīmēšanai arī pēc tam vairākus gadus. Pašlaik ir zināms, ka eksistē tikai 45 no ’64 901/911, tāpēc ikoniskā Porsche pirmais gads patiešām ir ļoti rets.
356 ražošanas laiks beidzās 1965. gadā, taču joprojām bija pieejams 4 cilindru automašīnas tirgus, īpaši ASV. Tajā pašā gadā ieviestais Porsche 912 kalpoja kā tiešs aizstājējs. Tas izmantoja 356 četrcilindru, 1600 kubikcentimetru, 90 ZS (67 kW) dzinēju, bet nēsāja 911 virsbūvi.
1966. gadā Porsche iepazīstināja ar jaudīgāku 911S, kura dzinēja jauda palielinājās līdz 160 ZS (120 kW; 160 ZS). Pirmo reizi tika piedāvāti Fuchs vieglmetāla diski ar atšķirīgu 5 lapu dizainu. Vienlaikus autosportā, kas uzstādīts Porsche 904 un Porsche 906 ar vidēju dzinēju, motors tika attīstīts līdz 210 ZS (154 kW).
1967. gadā Targa versija tika ieviesta kā "stop gap" modelis. Targa bija ar nerūsējošā tērauda pārklājumu veltnis, jo Porsche vienā brīdī bija domājis, ka Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) aizliegs pilnībā atvērtus kabrioletus ASV, kas ir svarīgs 356. tirgus nosaukums. Nosaukums "Targa" "(kas itāļu valodā nozīmē" vairogs ") nāca no Targa Florio sporta automašīnu šosejas sacīkstēm Sicīlijā, Itālijā, kurās Porsche guva ievērojamus panākumus ar septiņām uzvarām kopš 1956. gada un vēl četrām līdz 1973. gadam. Šī pēdējā uzvara vēlāk pārtrauktais pasākums ir īpaši ievērojams, jo tas tika novērtēts ar 911 Carrera RS pret Itālijas Ferrari un Alfa Romeo rūpnīcu ievadītajiem prototipiem. Ceļš uz Targu bija aprīkots ar noņemamu jumta paneli un noņemamu plastmasas aizmugurējo logu (lai gan līdzās 1968. gadam tika piedāvāta fiksēta stikla versija).
110 ZS (81 kW; 110 ZS) 911T tika izlaists arī 1967. gadā un faktiski aizstāja 912. Skavas 130 ZS (96 kW; 130 ZS) modelis tika pārdēvēts par 911L. 911R ražošana bija ļoti ierobežota (kopumā 20). Šī bija viegla sacīkšu versija ar plānām alumīnija durvīm, magnija karteri, divu dzirksteļu cilindru galvām un jaudu 210 ZS (150 kW; 210 ZS).
Pirmajā iemiesojumā Porsche viena virs galvas sadales vārpsta, seši ar gaisu dzesēti plakani pārvietoja 1991. kubikcentimetrus un ražoja 130 ZS; pakāpeniski palielinoties un attīstoties, tas galu galā pieaugs līdz vairāk nekā 3 litriem un turbokompresora formā nodos krietni vairāk nekā 300 zirgspēkus. Pirmā no neskaitāmajām augstākajām klasēm notika 1966. gadā, kad 1967. modeļa gadam tika ieviests 911S. "S", ko viegli atšķirt ar stilīgajiem Fuchs piecu stieņu vieglmetāla diskiem, aprīkots ar ļoti pārskatītu motoru, kas ražo 160 ZS. Uz “S” tika uzstādītas biezākas, vēdināmas disku bremzes, kā arī tika veikti uzlabojumi interjerā, ieskaitot stūres ratu ar ādu.
1969. gadā tika ieviesta B sērija: visu 911 un 912 modeļu garenbāze tika palielināta no 2211 līdz 2268 milimetriem (87,0 līdz 89,3 collas), kas ir efektīvs līdzeklis automašīnas nervozai vadīšanai pie robežas. Automašīnas kopējais garums nemainījās: drīzāk aizmugurējie riteņi tika pārvietoti aizmugurē. 911S un jaunam vidējam modelim 911E pienāca degvielas iesmidzināšana. Produktu klāstam tika pievienots pusautomātiskais Sportomatic modelis, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, automātiskā sajūga un četru pakāpju pārnesumkārbas.
Porsche pārdod kā visgreznāko un ērtāko modeli 911 sērijā, 911 E ieplīsis tieši starp 911 T un 911 S, aizstājot tikai gadu ilgo 911 L. “E” apzīmēja vācu valodā Einspritzung par “injekciju , ”Tā kā 911 E bija aprīkots ar mehānisko degvielas iesmidzināšanu, nevis karburatoriem, kurus varēja atrast 911 T un 911 S. Deviņpadsmit sešdesmit deviņi būtu 911 E pirmais gads, un tas palika ražošanā līdz 1973. gadam.
911 L aprobežojās ar tikai 499 piemēriem, kas uzbūvēti 1968. gadā, īpaši Amerikas tirgum. “L” apzīmējums “Luxe” būtībā bija Eiropas vadošais “S” modelis, kas aprīkots ar dzinēju, kas aprīkots ar gaisa sūkni, lai izpildītu drošības un izmešu noteikumus, kas noteikti valstī. 911 L ir viegli atpazīstams ar mazajiem sānu gabarītgaismas lukturiem, kas nav integrēti aptverošajos aizmugurējos lukturos vai stāvgaismas lukturos, un tas aprīkots ar 1991.-kubikcentimetru plakanu sešu dzinēju, kura jauda ir 130 ZS un maksimālais ātrums ir 131 jūdzes stundā. Šis modelis bija visdārgākais Porsche Amerikas tirgū ar uzlīmes cenu 600 USD salīdzinājumā ar iepriekšējiem piedāvājumiem. Tas kļuva par tūlītēju panākumu un uzreiz iekasējams kā tikai gadu ilgs ražošanas modelis.
