Porsche 911 2.0 901/01 Coupe RHD
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 2.0 901/01 Coupe RHD |
|
Gads: |
1965-1967 |
|
Tips: |
Coupe |
Pirmajiem 911 izdevumiem bija 130 ZS (96 kW) flat-6 dzinējs "boksera" konfigurācijā, piemēram, 356, ar gaisa dzesēšanu un aizmugurē uzstādītu, darba tilpums 1991 cc, salīdzinot ar 356 četrcilindru, 1600 cc. vienība. Automašīnai bija četras sēdvietas, lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ļoti mazi, un automašīnu parasti sauc par 2+2, nevis četrvietīgu (356 arī bija 2+2). Tas tika savienots ar piecu pakāpju manuālo "Type 901" pārnesumkārbu. Stilu galvenokārt veidoja Ferdinands "Butzi" Porsche, Ferdinanda "Ferry" Porsche dēls. Projektēšanā iesaistījās arī Porsche automašīnu virsbūves konstrukciju daļas vadītājs Ervīns Komenda.
Jaunā Porsche ražošana sākās 1964. gada septembrī. No pirmajām 232 automašīnām, kas tika uzbūvētas 1964. gadā, pirmās 82 saņēma 901 apzīmējumu. Pārējie 150 tika marķēti kā 911s, lai gan 901 nomenklatūra turpināja izmantot iekšējo daļu apzīmējumiem vairākus gadus pēc tam. Pašlaik ir zināmi tikai 45 no '64 901/911 modeļiem, tādēļ ikoniskā Porsche pirmais gads ir ļoti reta parādība.
356. gada ražošanas laiks beidzās 1965. gadā, taču joprojām pastāvēja tirgus četrcilindru automašīnai, īpaši ASV. Porsche 912, kas tika prezentēts tajā pašā gadā, kalpoja kā tiešs aizstājējs. Tas izmantoja 356 4 cilindru, 1600 cm3, 90 ZS (67 kW) dzinēju, bet valkāja 911 virsbūvi.
1966. gadā Porsche prezentēja jaudīgāku 911S, dzinēja jaudu palielināja līdz 160 ZS (120 kW; 160 ZS). Pirmo reizi tika piedāvāti Fuchs vieglmetāla diski raksturīgā 5 lokšņu dizainā. Tajā pašā laikā autosportā, uzstādot Porsche 904 un Porsche 906 ar vidējo dzinēju, dzinējs tika izstrādāts līdz 210 ZS (154 kW).
1967. gadā Targa versija tika ieviesta kā "stop gap" modelis. Targa bija nerūsējošā tērauda apšuvums, jo Porsche vienā brīdī bija domājis, ka Nacionālā autoceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) aizliedz pilnībā atvērtus kabrioletus ASV, kas ir svarīgs 356 tirgus. Nosaukums "Targa " (kas nozīmē "vairogs" itāļu valodā) nāk no Targa Florio sporta automobiļu sacīkstēm Sicīlijā, Itālijā, kurās Porsche guva ievērojamus panākumus ar septiņām uzvarām kopš 1956. gada un vēl četrām uzvarām līdz 1973. gadam. Šī pēdējā uzvara pēc tam Pārtrauktais notikums ir īpaši ievērojams, jo tas tika gūts ar 911 Carrera RS pret prototipiem, ko ievadīja Itālijas Ferrari un Alfa Romeo rūpnīcas. Ceļš, kas ved uz Targu, bija aprīkots ar noņemamu jumta paneli un noņemamu plastmasas aizmugurējo logu (lai gan no 1968. gada tika piedāvāta arī fiksēta stikla versija).
110 ZS (81 kW; 110 ZS) 911T arī tika laists klajā 1967. gadā un faktiski aizstāja 912. Pamata 130 ZS (96 kW; 130 ZS) modelis tika pārdēvēts par 911L. 911R bija ļoti ierobežota ražošana (kopā 20). Šī bija viegla sacīkšu versija ar plānām alumīnija durvīm, magnija karteri, dubultdzirksteļu cilindru galvām un 210 ZS (150 kW; 210 ZS) jaudu.
Pirmajā iemiesojumā Porsche vienas augšējās sadales vārpstas, gaisa dzesēšanas plakanais sešstūris pārvietoja 1991 cc un ražoja 130 ZS; pakāpeniski palielināts un pilnveidots, tas galu galā pieaugs līdz vairāk nekā 3 litriem un turbokompresorā sniegtu krietni vairāk nekā 300 zirgspēkus. Pirmais no neskaitāmajiem jauninājumiem tika veikts 1966. gadā, kad tika ieviests 911S 1967. gada modeļa gadam. Viegli atšķirams no stilīgajiem Fuchs piecu spieķu vieglmetāla diskiem, 'S' bija aprīkots ar stipri pārveidotu dzinēju, kas attīsta 160 ZS jaudu, palielinot maksimālo ātrumu par 10 jūdzēm stundā līdz 135 jūdzēm stundā. S modelim tika uzstādītas biezākas, ventilējamas disku bremzes, un tika veikti arī uzlabojumi salonā, tostarp stūre ar ādas apmalēm.
1969. gadā tika ieviesta B sērija: garenbāze visiem 911 un 912 modeļiem tika palielināta no 2211 līdz 2268 milimetriem (87,0 līdz 89,3 collas), kas ir efektīvs līdzeklis pret automašīnas nervozo vadāmību pie robežas. Automašīnas kopējais garums nemainījās: drīzāk aizmugurējie riteņi tika pārvietoti uz aizmuguri. Degvielas iesmidzināšana tika piegādāta 911S un jaunam vidējam modelim 911E. Produktu klāstam tika pievienots pusautomātiskais Sportomatic modelis, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, automātiskā sajūga un četrpakāpju pārnesumkārbas.
Porsche tirgoja to kā greznāko un ērtāko modeli 911 diapazonā, 911 E atradās tieši starp 911 T un 911 S, aizstājot tikai vienu gadu 911 L. “E” nozīmēja Einspritzung, vācu valodā “injekcija”. ”, jo 911 E bija aprīkots ar mehānisku degvielas iesmidzināšanu, nevis karburatoriem, ko varēja atrast 911 T un 911 S. Deviņpadsmit sešdesmit deviņi būtu pirmais gads 911 E, un tas palika ražošanā līdz 1973. gadam.
911 L bija tikai 499 paraugi, kas tika izgatavoti 1968. gadā, īpaši Amerikas tirgum. “L” apzīmējums “Luxe” būtībā bija Eiropas vadošais “S” modelis, kas aprīkots ar dzinēju, kas aprīkots ar gaisa sūkni, lai atbilstu noteiktajiem drošības un izmešu noteikumiem. 911 L ir viegli atpazīstams pēc mazajiem sānu gabarītgaismas lukturiem, kas nav integrēti aptverošajos aizmugurējos lukturos vai stāvgaismas lukturu blokos, un 911 L bija aprīkots ar 1991 kubikcentimetru sešu dzinēju, kas attīsta 130 ZS un maksimālo ātrumu 131 jūdzes stundā. Šis modelis bija visdārgākais Porsche Amerikas tirgū ar uzlīmes cenu 600 USD salīdzinājumā ar iepriekšējiem piedāvājumiem. Tas kļuva par tūlītēju panākumu un uzreiz kolekcionējams kā tikai vienu gadu ražots modelis.
