Porsche 911 2,0 901/17 Softwindow Targa
|
Ražotājs : |
Porsche |
|---|---|
|
Modelis: |
911 2,0 901/17 Softwindow Targa |
|
Gads: |
1967-1968 |
|
Tips: |
Targa |
Porsche 911 tika izstrādāts kā daudz jaudīgāks, lielāks un ērtāks aizstājējs Porsche 356, uzņēmuma pirmajam modelim, un būtībā sportiska Volkswagen Beetle evolūcija. Jaunā automašīna publiski debitēja 1963. gadā Starptautiskajā Automobil-Ausstellung, kas angļu valodā runājošajiem vairāk pazīstama kā Frankfurtes autoizstāde.
Sākotnēji tas tika apzīmēts kā "Porsche 901" pēc tā iekšējā projekta numura. Tomēr Peugeot protestēja, pamatojoties uz to, ka Francijā tai ir ekskluzīvas tiesības uz automašīnu nosaukumiem, ko veido trīs cipari ar nulli vidū. Tātad, tā vietā, lai Francijā pārdotu jauno modeli ar citu nosaukumu, Porsche nomainīja nosaukumu uz 911. Pārdošanā tas nonāca 1964. gadā.
Pirmie 911 izdevumi bija ar 130 ZS (96 kW) plakano sešu dzinēju tādā "boksera" konfigurācijā kā 356, ar gaisa dzesēšanu un aizmugurē uzstādītu, pārvietotu 199 cc, salīdzinot ar 356 četrcilindru 1600 cc vienība. Automašīnai bija četri sēdekļi, lai gan aizmugurējie sēdekļi ir ļoti mazi, un automašīnu parasti sauc par 2+2, nevis četrvietīgu (356 bija arī 2+2). Tas bija savienots ar piecu ātrumu manuālo pārnesumkārbu "Type 901". Stilu lielā mērā veidoja Ferdinands "Butzi" Porsche, Ferdinanda "Ferry" Porsche dēls. Projektēšanā bija iesaistīts arī Porsche automašīnu virsbūves daļas vadītājs Ervins Komenda.
356 ražošanas laiks beidzās 1965. gadā, taču joprojām bija tirgus 4 cilindru automašīnām, īpaši ASV. Porsche 912, kas tika ieviests tajā pašā gadā, kalpoja kā tieša nomaiņa. Tas izmantoja 356 četrcilindru, 1600 kubikcentimetru, 90 ZS (67 kW) motoru, bet bija aprīkots ar 911 virsbūvi.
1966. gadā Porsche iepazīstināja ar jaudīgāko 911S, dzinēja jaudu palielinot līdz 160 ZS (120 kW; 160 ZS). Pirmo reizi tika piedāvāti Fuchs lietie diski ar atšķirīgu 5 lapu dizainu. Autosportā vienlaikus, kas uzstādīts Porsche 904 un Porsche 906 ar vidējo dzinēju, dzinējs tika izstrādāts līdz 210 ZS (154 kW).
1967. gadā Targa versija tika ieviesta kā "stop gap" modelis. Targa bija aprīkots ar nerūsējošā tērauda apšuvumu, jo Porsche kādā brīdī bija domājis, ka Valsts autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) aizliegtu pilnībā atvērtus kabrioletus ASV, kas ir nozīmīgs tirgus 356. Nosaukums "Targa" "(kas itāļu valodā nozīmē" vairogs ") nāca no Targa Florio sporta automašīnu šosejas sacīkstēm Sicīlijā, Itālijā, kurās Porsche guva ievērojamus panākumus, gūstot septiņas uzvaras kopš 1956. gada un vēl četras uzvaras līdz 1973. gadam. Šī pēdējā uzvara vēlāk pārtrauktais notikums ir īpaši ievērojams, jo tas tika atzīmēts ar 911 Carrera RS pret prototipiem, kurus ievadīja Itālijas Ferrari un Alfa Romeo rūpnīcas. Ceļš, kas iet uz Targu, bija aprīkots ar noņemamu jumta paneli un noņemamu plastmasas aizmugurējo logu (lai gan līdzās 1968. gadam tika piedāvāta fiksēta stikla versija).
Arī 110 ZS (81 kW; 110 ZS) 911T tika laists tirgū 1967. gadā un faktiski nomainīja 912. Galvenais 130 ZS (96 kW; 130 ZS) modelis tika pārdēvēts par 911L. 911R bija ļoti ierobežota ražošana (kopumā 20). Šī bija viegla sacīkšu versija ar plānām alumīnija durvīm, magnija karteri, divu dzirksteļu cilindru galvām un jaudu 210 ZS (150 kW; 210 ZS).
1969. gadā tika ieviesta B sērija: visu 911 un 912 modeļu riteņu bāze tika palielināta no 2211 līdz 2268 milimetriem (87,0 līdz 89,3 collas), kas ir efektīvs līdzeklis automašīnas nervozitātes ierobežošanai. Automašīnas kopējais garums nemainījās: drīzāk aizmugurējie riteņi tika pārvietoti aizmugurē. Degvielas iesmidzināšana ieradās 911S un jaunam vidējam modelim 911E. Produktu klāstam tika pievienots pusautomātiskais Sportomatic modelis, kas sastāv no griezes momenta pārveidotāja, automātiskā sajūga un četru ātrumu pārnesumkārbas.
Tas ir koncepts, ko izstrādājusi Pininfarina, pagarinot riteņu bāzi par 190 mm (7,5 collas), kā rezultātā automašīna ir par 2500 mārciņām (1100 kg) smagāka nekā oriģināla.
