Packard 905 Twelve Twin Six 587 Victoria Convertible
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
905 Twelve Twin Six 587 Victoria Convertible |
|
Gads: |
1932 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Lēmums pārvietot augstākās klases V-12 tika pieņemts diezgan vēlu, pēc tam, kad Packard devītās sērijas (1932. gada modeļa) automašīnas jau bija sākušas ražošanu. Nebija laika izstrādāt jaunu virsbūvi vai šasiju, tāpēc V-12 vienkārši tika uzstādīts esošajā DeLuxe Eight šasijā. Pirmsražošanas Twin Six, kas tika parādīts Ņujorkas autoizstādē 1932. gada janvārī, bija nedaudz vairāk par DeLuxe Eight ar prototipu V-12 zem pārsega.
Pēdējās minūtes maiņa radīja vairākas problēmas. Pirmkārt, V-12 bija mazāks pārvietojums nekā lielais astoņnieks, un tas bija daudz mazāks nekā daudzcilindru Cadillacs-diez vai pieņemams. Otrkārt, 12 cilindru dzinējam, kas paredzēts mazākai, vieglākai automašīnai, nebija griezes momenta, lai ar jebkuru pagriezienu virzītu smagāku DeLuxe Eight virsbūvi. Lai to kompensētu, tas tika urbts līdz 3,44 collām (87,3 mm), viss bloks bija atļauts, un pēc tam noglaudīja līdz 4,0 collām (101,6 mm), tādējādi pārvietojot to līdz izturīgākam 446 kub. collas (7 300 cc). Papildu tilpums ievērojami neuzlaboja zirgspēkus, kas tagad tiek minēti kā 160 ZS (119 kW) pie 3200 apgriezieniem minūtē, bet palielināja griezes momentu līdz 325 mārciņām (435 N-m), kas ir labāk piemēroti smagākām automašīnām.
Lielākam dzinējam bija nepieciešama lielāka dzesēšanas jauda nekā astoņiem, kas radīja jaunu problēmu. Ideālā gadījumā V-12 vajadzēja būt lielākam radiatoram, taču nebija vietas, kā arī nebija laika pārveidot virsbūves, lai tās pielāgotu. Kā pārtraukumu Packard inženieri esošajam radiatoram piešķīra biezāku serdi, palielināja dzesēšanas šķidruma jaudu par 75%un pievienoja izplešanās tvertni, kas bija laikmeta jaunums. Stromberg DDR-3 karburators tika tirgots pret Bendix-Stromberg EE-2, bet viens Auto-Lite izplatītājs nomainīja prototipa dvīņu vienības. Tikmēr Van Ranst nulles skrūvju vārstu regulētāji tika nomainīti pret Cadillac stila hidrauliskajiem pacēlājiem, kas maksāja Packardam honorāru par santīmu par motoru.
Kopš sestās sērijas 1929. gadā Packard izmantoja četru ātrumu pārnesumkārbu, nevis parasto trīs ātrumu. Šī nebija tuvplāna vai ātrumkārbas pārnesumkārba; papildu pārnesums bija papildu zems, lai to varētu izmantot nelīdzenā reljefā. Tas nebija īpaši noderīgi-standarta zemais bija pārāk augsts, savukārt īsāks pārnesums patiešām bija pārāk zems, lai veiktu tikai celmu vilkšanas pienākumus. Devītās sērijas vidū Packard pakāpeniski atteicās no parastās trīs ātrumu pārnesumkārbas, kas tagad ir aprīkota ar Ērla Tompsona “Silent Synchro-Mesh”, ko Packard licencēja no GM par 1,25 ASV dolāriem par pārnesumkārbu.
Visi Twin Sixes izmantoja trīs ātrumu pārnesumkārbu kopā ar “Finger Control Free-Wheeling”-vakuuma darbināmu automātisko sajūgu, kas automātiski atvienojās, atlaižot gāzes pedāli, un atkal ieslēdzās, kad tika nospiests droseļvārsts. Tā kā salīdzinoši maz Packard īpašnieku brauca ar savām automašīnām, tas nebija īpaši populārs, un tas varētu būt apgrūtinoši. Tas atgriezās opcijas statusā ar desmito sēriju 1933. gadā un pēc tam pazuda.
Iestudējums Twin Sixes nebija tie prototipa izpildītāji, lai gan tie bija pietiekami ātri. Izmantojot papildaprīkojumā pieejamo ātrgaitas asi (4,07: 1), vieglākas atvērtās automašīnas varētu vienkārši pārvarēt 100 jūdzes (161 km / h) atzīmi. Robeža smagākām slēgtām virsbūvēm ar standarta pārnesumu bija aptuveni 87 mph (141 km / h). Vidējais degvielas ekonomijas apjoms bija aptuveni 26 l/100 km (aptuveni 9 MPG), kas ir aptuveni tāds, kādu jūs varētu gaidīt, ja pašmasa tuvojas trim tonnām.
Twin Six tika uzskatīts par automašīnu, un tas bija lielisks: ātrs, izsmalcināts, ciets un salīdzinoši viegli vadāms, neskatoties uz lielo masu. Uzskatīts par Packard, tas parādīja šķirni - eleganti, lieliski uzbūvēts un nevainojami detalizēts. Tomēr kā izcilas izrādes gabals tas nedaudz atpalika. Lai gan Packard V-12 bija aptuveni tikpat ātrs kā Cadillac's Sixteen, kam bija gan līdzīga jauda (165 ZS/123 kW), gan līdzīgs darba tilpums (7 413 cc), tas nebija gluži līdzīgs savai bijības sajūtai . Tikmēr īslaicīgais Marmon Sixteen ar varu un izsmalcinātību pārspēja gan Cadillac, gan Packard. Tās 491 kub. 8,044 cc) V-16 bija augšējie vārsti, alumīnija bloks un galvas, un iespaidīgi 200 bruto zirgspēki (149 kW). Tas, ka Twin Six bija ļoti smalks automobilis, bija nenoliedzams, taču to varēja uzskatīt tikai par ne plus ultra šaurā, konservatīvā nozīmē.
Lai gan jaunais Packard Twin Six tika paziņots 1932. gada janvārī, pirmās automašīnas klientiem tika piegādātas tikai aprīlī. Tas bija pieejams 12 standarta virsbūves stilos, kā arī deviņi “Individual Custom” modeļi, četri iebūvēti iekšpusē, pieci, kurus salika trenera celtnieks Dietrich, Inc. -Laikapstākļu automašīnas Landaulet. Standarta virsbūves automašīnu cenas bija konkurētspējīgas ar Cadillac Twelve; Individuālā muita bija dārgāka nekā jebkurš katalogā iekļautais Cadillac Sixteen.
Ja jaunais V-12 būtu parādījies pirms avārijas, tas droši vien būtu guvis lielus panākumus, taču līdz 1932. gadam depresija bija devusi kropļojošu triecienu luksusa tirgum. Packard zaudēja 2,9 miljonus ASV dolāru 1931. gadā un 6,8 miljonus ASV dolāru 1932. gadā. Kopējais devītās sērijas pārdošanas apjoms samazinājās līdz 11 058, kas ir mazāk nekā ceturtdaļa no Packard 1929. gada apjoma. Twin Six veidoja tikai 557 no šiem pārdošanas apjomiem, kam nepalīdzēja cenu pieaugums gada vidū par 500 USD. Individuālās muitas pārdošana bija īpaši neapmierinoša.
Baidoties, ka Twin Six nosaukums varētu mulsināt klientus par automašīnas faktisko cilindru skaitu, Packard nolēma to pārdēvēt par “Divpadsmit” ar desmito sēriju, kas tika ieviesta 1933. gada janvārī.
