Packard 900 Light Eight 559 Roadster Coupe
Ražotājs :  |
Packard |
---|---|
Modelis: |
900 Light Eight 559 Roadster Coupe |
Gads: |
1932 |
Tips: |
Roadster |
Packard Light Eight (900. sērija) bija automašīnu modelis, ko ražoja Packard Motor Car Company Detroitā, Mičiganas štatā, tikai 1932. izlaiduma gadā. Light Eight tika plānots kā jauns modelis. Tas konkurēja vidējās klases augstākajā klasē ar tādiem zīmoliem kā LaSalle, mazākie Buicks un Chryslers, kā arī Studebaker, Hudson un Nash piedāvājuma labākie. Mārketinga mērķis bija pievienot jaunu tirgus segmentu Packard depresijas laikā.
Packard šajos gados neizmantoja ikgadējas modeļa izmaiņas. Jauna sērija parādījās, kad vadība uzskatīja, ka ir veikts pietiekami daudz darbības izmaiņu. Tāpēc Light Eight tika ieviests 1932. gada janvārī kopā ar jauno V-12 (pirmajā gadā saukts par "Twin Six", lai godinātu pionieru Packard modeli, kas tika ražots no 1915. līdz 1923. gadam). 1932. gada jūnijā sekoja standarta astoņi un super astoņi.
Gaismas astoņnieka uzbūve sekoja Packard tradīcijām. Tam bija smags rāmis ar X stiprinājumu, 8 collu (203 mm) dziļi sānu elementi un parastā aizmugurējo riteņu piedziņa. Garenbāze bija 127,75 collas (3245 mm). Jauda tika nodrošināta no 320 kub. collu (5,2 l) taisnā astoņu dzinēja ar kompresijas pakāpi 6:0, nodrošinot 110 ZS (82 kW; 112 ZS). Tam bija vakuuma plākšņu sajūgs un leņķa iestatīts hipoīds diferenciālis. Akumulators un instrumentu kastes tika uzstādītas uz spārniem. Tika izmantota pilna instrumentācija.
Automašīna izcēlās ar režģi, kam bija tradicionālā vērša jūga forma, bet arī ar tolaik modīgo "lāpstas" degunu. Closed Light Eights bija ceturtdaļas loga izkārtojums, kas nebija kopīgs citiem Packards.
Vieglajā astoņniekā tika izmantots tas pats dzinējs kā standarta astoņniekam, taču tas bija vieglāks — 4115 lb (1867 kg) sedanam, salīdzinot ar 4570 lb (2073 kg) 901. Standard Eight sedanam. Tas bija arī labs sniegums savā dienā.
Light Eight sērija 900 bija pieejama četros virsbūves veidos: 4 durvju 5 pasažieru sedans, 2 durvju 2/4 pasažieru stacionārais (dārdoņa sēdeklis) kupeja, 2 durvju 2/4 pasažieru (dārdoņa sēdeklis) Roadster Coupe, 2 durvju 5 pasažieru sedana kupeja (dažkārt saukta par "Victoria" kupeju).
Packard izdevās pārdot 6785 sava jaunā modeļa vienības. Salīdzinājumam, īsākā modeļa darbības laikā no 1932. gada 23. jūnija līdz 1933. gada 5. janvārim tika pārdotas 7669 standarta astoņu automašīnas. Autoražotājam bija mazāka peļņa no Light Eight salīdzinājumā ar standarta astoņu.
Viena no stratēģijām, ko Packard ātri izmantoja, lai cīnītos pret Lielo depresiju, bija pēc iespējas vairāk nostiprināt virsbūves konstrukciju un apdari savās telpās, aizpildot telpu, kas kļuva nepietiekami izmantota, jo ražošana samazinājās. Tomēr viena no pielāgotajām attiecībām, kas tika saglabāta pēc iespējas ilgāk, bija ar Murray Corporation saistīto uzņēmumu Dietrich Inc.
Raimonda Dītriha reputācija nebija salīdzināma 20. gadsimta 20. gadu beigu un 30. gadu sākuma stilistu vidū, un viņa dizainparaugi bija nozīmīgi jaunu ideju un konceptu avoti paša Packard karkasu darbam. Tam, ka Dītrihs līdz 1932. gada sākumam bija izspiests no sava vārda firmas, nebija nekādas nozīmes, jo viņa talants bija izpaudies daudzos pielāgotos un daļēji pielāgotos veidos, kas turpināja nēsāt Dītriha vārdu un pagodināt Pakardus vēl gadu desmitiem.
Jo īpaši Individual Custom by Dietrich virsbūves, kas tika pielāgotas visdārgākajai vecākajai Packard šasijai 1932., 1933. un 1934. gadā, joprojām bija meistara pieskāriens to smalkajās detaļās un izskatīgajā līdzsvarā. Tās bija ļoti dārgas — visdārgākās Packard, ko varēja iegādāties no Packard izplatītāja, taču tās būtībā bija pēc pasūtījuma izgatavotas automašīnas, un katra no tām bija izgatavota sākotnējā īpašnieka izvēlētās krāsās un apdari. Daudzējādā ziņā tie bija pēdējie īstie “pielāgotie Dītrihi” pretstatā vēlāk ražotajiem Packard korpusiem, kas vienkārši valkāja Dītriha vārdu un aizņēmās dažus viņa stila elementus no agrākajām individuālajām paražām.
Light Eight opcijas ietvēra divpusējus vai aizmugurē uzstādītus rezerves riteņus, sānu vāku(-us), cigāru šķiltavu, labās puses aizmugurējo lukturi, bagāžnieku, pilnu aizmugurējo buferi un spārnu parka lukturus, pēdējo cena bija 65,00 USD. .
Light Eight bija paredzēts kā Packard cenu līderis luksusa automašīnu tirgus sākuma līmenī. Tas bija pievilcīgs pircējiem, taču tam neizdevās sasniegt galveno pastāvēšanas iemeslu, proti, aizvilināt pircējus no saviem konkurentiem. Tā vietā tas kaitēja Packard apjoma līnijas Standard Eight pārdošanas apjomam. Lielās depresijas laikā daudzas standarta astoņnieka perspektīvas beidzās ar Light Eight pirkšanu. Lai gan tas nepiedāvāja tik daudz greznības, tam bija daudzas funkcijas, kas atrodamas Packard lielākajā modelī. To darbināja tas pats 110 ZS (82 kW) dzinējs, kas standarta astoņniekam; tā garenbāze bija tikai par 1,75 collām (44 mm) īsāka – un tā mazākais svars nodrošināja lielāku veiktspēju. Light Eight ietvēra Packard prestižu par daudz zemāku cenu.
Packard ātri apguva mācību. Tās 10. sērijas (1933) līnijai nebija gaismas astoņnieka. Tas pārdēvēja standarta astoņu par vienkāršu astoņu un integrēja četru modeļu apakšsēriju, kas tika veidota pēc Light Eight. Lai gan lāpstas deguns bija pazudis, ceturkšņa loga apstrāde palika, un diferenciālis, kas tika ieviests ar Light Eight, tagad tika atrasts visos astoņniekos. Šī 1001. sērija vairs nebija pieejama par zemām cenām: tās sākās no 2150 USD sedanam un sasniedza 2250 USD par rodsteru.
Light Eight sniedza pieredzi Packard, lai izveidotu un pārdotu augstākās klases modeli. Šajā ziņā tas ir priekštecis autoražotāja otrajam mēģinājumam šajā tirgus segmentā, Packard One-Twenty, kas tika ieviests 1935. gadā.