Cadillac 90 Series 38-90 9029 Convertible Sedan by Fleetwood
|
Ražotājs : |
Cadillac |
|---|---|
|
Modelis: |
90 Series 38-90 9029 Convertible Sedan by Fleetwood |
|
Gads: |
1936-1940 |
|
Tips: |
Cabriolet |
1938. gada Cadillac Series 90 būtībā bija 75. sērija ar V-16 dzinēju. Lai gan riteņu bāze bija par 330 mm īsāka, virsbūves visos izmēros bija vienādas vai lielākas nekā iepriekšējiem Cadillac V-16. Tas tika paveikts, ievietojot gandrīz plakano dzinēju zemu rāmī un daļēji aiz ugunsmūra līnijas. V-16 atšķīrās no līdziniekiem V-8 ar rupjāku soli olu kastes režģi, spārnu lampām un racionalizētām žalūzijām uz pārsega sānu paneļiem un visiem spārnu svārkiem.
Jaunajam V-16 dzinējam bija L-galva, īsa gājiena kvadrātveida konstrukcija, kas ir apvienota ar 135 grādu Vee. Kad katrs bloks bija darba līdzsvarā, dzinējs būtībā bija dvīņu astoņnieks. Divkāršie piederumi ietvēra karburatorus, eļļas vannas gaisa attīrītājus, kolektorus, sadalītājus, spoles, degvielas sūkņus un ūdens sūkņus. Degvielas sūkņi bija savstarpēji savienoti, lai, ja nepieciešams, varētu piegādāt abus karburatorus. Divi sadalītāji, divi ūdens sūkņi un deviņu galveno gultņu kloķvārpsta (salīdzinājumā ar OHV V-16 piecu gultņu kloķi) un ražoja tādus pašus 185 ZS (138 kW) kā sākotnējās V-16 jaunākās versijas ar vēl lielāku gludumu un apveltījumu. '38–'40 Sixteens ar ātrāko paātrinājumu no jebkuras automašīnas pasaulē neatkarīgi no svara, kā arī nedaudz uzlabotu degvielas ekonomiju salīdzinājumā ar OHV V-16 automašīnām. Tikai kreisajā sadalītājā bija slēdža sviras; abas rokas ir elektriski neatkarīgas, bet tiek darbinātas ar vienu astoņu daivu izciļņu. Labās puses bloks darbojās tikai, lai izplatītu augstsprieguma spriegumu uz aizdedzes svecēm labajā krastā. Šķērsveida caurule savienoja abus izplūdes kolektorus un ievadīja vienā lejup caurulē kreisajā pusē. Ģenerators tika novietots zemu Vee, un to darbināja iekšējais gumijas gredzens ventilatora rumbā, kas iedarbojas uz piedziņas riteni uz ģeneratora vārpstas. Šī kārtība ļāva ventilatora apgriezieniem, kas mazāki par dzinēja apgriezieniem, un ģeneratora apgriezieniem gandrīz divreiz motora apgriezienu skaitu — tas ilga tikai vienu gadu. Šis dzinējs bija gandrīz kluss tukšgaitā un turbīna darbojās vienmērīgi. Lielākajā daļā literatūras teikts, ka pārvietojums ir "431 kub. collas". (t.i., 7,062 litri), bet, aprēķinot urbumu un gājienu 16 cilindriem, iegūst 384 kub. collas (6,287 litri).
Garenbāze tika samazināta līdz 141,0 collām (3581 mm), virsbūves kopējais garums palika 222,0 collas (5639 mm). "Sixteens" (kā Cadillac tos apzīmēja) būtībā bija 75. sērijas automašīnas ar jauno V-16 dzinēju, lai gan tās atšķīrās no ugunsmūra uz priekšu no V-8 automašīnām un tām bija vairākas citas apdares atšķirības. Instrumentu paneļi bija identiski un katru gadu tika mainīti V-8 automašīnām no 1938. līdz 1940. gadam. Tikai '38 Sixteens bija signāltaures poga, kuras art deco skriptā bija "Sešpadsmit"; '39 un '40 modeļiem, piemēram, V-8, uz pogas bija Cadillac ģerbonis.
Pirmajā gadā tika pārdoti trīs simti piecpadsmit, nākamajā gadā 138. 1940. gada modeļu ražošana beidzās 1939. gada decembrī.
