Auburn 851 Supercharged Boattail Speedster
|
Ražotājs : |
Auburn |
|---|---|
|
Modelis: |
851 Supercharged Boattail Speedster |
|
Gads: |
1935-1936 |
|
Tips: |
Roadster |
1934. gadā Auburn ieviesa pilnībā pārveidotu automašīnu līniju ar neskaitāmām funkcijām, kas nodrošina komfortu, uzticamību, veiktspēju un lietošanas ērtumu. Galvenās izmaiņas bija Auburn apņemšanās piešķirt milzīgu kapitāla bloku jauniem instrumentiem, kas paredzēti tikai tērauda korpusiem. Lai gan instrumentu izmaksas bija brīnišķīgas, tas radīja būtiskus izmaksu ietaupījumus ražošanā un radīja vieglāku, zemāku, spēcīgāku un klusāku Auburn, kas izcēlās ar Al Leamy vienmērīgāku un aerodinamiskāku dizainu.
1934. gadam Auburn sastāvu pārveidoja Al Lemijs. Šis stils netika labi uztverts, un līdz 1934. gada vidum montāžas līnijas tika apturētas, lai steigšus varētu sākt ražot daudz uzlaboto 1935. gada modeli. Dizaineram Gordonam Buehrigam tika piešķirts 50 000 dolāru budžets, lai uzlabotu stilu, un viņam tas izdevās ar tādām izmaiņām kā izskatīgs režģis, puspontonu priekšējie spārni un palielināts motora pārsegs. Auburn pārdošanas brošūrās jaunākais Gordon Buehrig dizains tika pasludināts par "ekskluzīvu-atšķirīgu-individuālu", un jo īpaši Holivudas zvaigznes, piemēram, Mērija Astore un Džordžs Mērfijs, brauca 1935. gada Auburns. Turklāt 1935. gada Auburn modeļi tika slavēti par uzlabotu gaitu un vadāmību, pateicoties pazeminātam smaguma centram, samazinātam neatsperoto svaram un zemākam sēdekļa novietojumam.
Lai gan krāšņais spīdsters pievērš lielu uzmanību, patiesā ekstrēmā retuma gods starp izdzīvojušajiem 1935.–1936. gada Auburns tiek piešķirts kupejas modelim. Automašīnai bija tāda pati virsbūve kā kabrioletam, taču tās ar ādu pārklātais jumts tika nostiprināts ar koka rāmi un smagām skrūvēm, un dārdoņa sēdekļa vāks tika apgriezts otrādi, veidojot vāku ļoti ietilpīgam bagāžniekam. Rezultātā ir viss sportiskais, slaidais kabrioleta izskats, bet ar slēgtas automašīnas komfortu jebkuriem laikapstākļiem, un tam ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas ērtai ceļošanai.
Tajā pašā laikā Auburn ielādēja virkni funkciju, kas iepriekš bija pieejamas tikai tā standarta sērijveida automašīnām un bija pieejamas tikai visdārgākajos modeļos. Viens no tiem bija LGS, viena no daudzajiem Cord Corporation meitasuzņēmumiem, brīvgaitas kustības. Columbia Dual-Ratio aizmugurējā ass arī tika iekļauta standartā, nodrošinot Auburn līdzvērtīgu sešpakāpju transmisijai. Visbeidzot, pēc vairāku gadu pieejamības tikai Auburn augstākās līnijas modeļos četru riteņu Bendix hidrauliskās bremzes tika iekļautas standartā pat nesen ieviestajā sešu cilindru sērijā. Astoņu cilindru Custom līnijas Auburns papildināja savas hidrauliskās bremzes ar standarta jaudas palīgierīci. Arī Lycoming deva savu ieguldījumu, palielinot Auburn astoņu līdz 280 kubikcollu tilpumu un uzstādot alumīnija cilindra galvu ar 6,2:1 kompresiju un divu mucu karburatoru 115 zirgspēkiem.
Tomēr Auburn bija izbaudījis neaizmirstamu pēdējo metienu ar 851 ātrumposmu. To 1931. gadā ar meistarīgu virsbūvi ieviesa jaunais dizaineris Gordons Buehrigs, kurš bija apguvis Štutcas un Duesenbergas projektus, kas tika ģeniāli un lēti uzbūvēti. Mašīna bija pietiekami vienkārša. Šis izcilais automobilis tika aprīkots ar Lycoming astoņu cilindru dzinēja versiju ar kompresoru, kas iespaidoja Art Deco, modernizēto Speedster. Šīs visaptverošās līnijas slēpa dažas interesantas tehniskās īpašības, piemēram, Columbia divu attiecību aizmugurējā ass. Tas tika panākts, ievietojot epiciklisko pārnesumu vilcienu starp asi un kronšteinu. Kad tas tika ieslēgts, gala piedziņas attiecība kļuva “ātra” 4,5:1. Tas tika atslēgts, pakustinot uz stūres uzstādīto sviru un iegremdējot sajūgu, kā rezultātā attiecība kļuva nesteidzīgāka 3:1. Trīspakāpju sinhronizētā pārnesumkārba kopā ar šo divu pārnesumu asi nodrošināja sešpakāpju pārnesumkārbu. 851 Speedster bija pirmā amerikāņu automašīna, kas divpadsmit stundas pārsniedza 100 jūdzes stundā. Faktiski visiem 851 Boattail Speedster tika garantēts, ka ātrums pārsniegs 100 jūdzes stundā. Tā veiktspēja bija pārsteidzoša, taču šodien auto atceras ar savu stilu; tas nenoliedzami ir viens no visspilgtākajiem un neaizmirstamākajiem 30. gadu dizainiem.
Phaeton bija viens no pieciem virsbūves modeļiem, kas tika piedāvāti uz 851 Standard šasijas 1935. gadā.
