Packard 845 Delux Eight Convertible Victoria by Rollston
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
845 Delux Eight Convertible Victoria by Rollston |
|
Gads: |
1929-1931 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Tas tika piedāvāts trīs modeļos, Standard Eight, Custom Eight un De Luxe Eight, un to darbināja zemas kompresijas alumīnija galviņas L-galvas astotnieks, kas ražo 90 ZS (67 kW). Packard reklāmas lielījās, ka dzinējs "peldēja" uz jauniem gumijas stiprinājumiem. Jauda tiks palielināta līdz 110 ZS (82 kW) 1932. gadā un 120 ZS (89 kW) 1933. gadā.
1927. gadā Packard savā astoņu sērijā ieviesa Bijur šasijas eļļošanu un hipoīdu gala piedziņas pārnesumus. Dzinējs tika palielināts, tagad ar 6,3 litru tilpumu. Attiecīgi pieauga zirgspēki, tagad tā jauda ir 105 ZS. Maksimālais ātrums bija aptuveni 80 jūdzes stundā. Papildu krāsu shēmas kļuva pieejamas bez papildu maksas 1927. gadā.
Eight piedāvāja izvēles četru ātrumu sinhronizētu transmisiju. Tāpat kā citiem šī laikmeta Packard modeļiem, tajā bija Ride Control — ar paneļa regulējamu hidraulisko amortizatoru sistēma. Eight bija arī automātiska šasijas eļļošana un "neplīstošs" stikls.
1929. gada modeļa gadā Packard aizstāja savu sešinieku ar mazāku astoņu līniju, ko sauc par Standart Eight. Tāpat kā tā priekšgājējam, tādas pašas virsbūves, kādas tagad bija lielā Eight īsākā šasija. Dietrich kabrioleta virsbūves derētu abiem tipiem, un daži no tiem tika pārdoti uz mazākās šasijas. Tā kā citās valstīs bija zināms pieprasījums pēc pilsētas automašīnām uz mazākas šasijas, Packards Eksporta departaments tam pasūtīja dažas pielāgotas virsbūves. Līdz 1931. gadam ne tikai Dītriha virsbūves bija pieejamas mazajam Eight, bet arī Packard bija parūpējies, lai ar savu nosaukumu būtu dažas pilsētas automašīnas un limuzīna virsbūves.
Eight bija pieejams ar vairākām riteņu bāzēm: 127,5 collas (3240 mm) un 134,5 collas (3420 mm) 1930. gada standarta astoņniekam, 140 collas (3600 mm) un 145,5 collas (3700 mm) De Luxe 1931. gadā (130 collas). 3300 mm) un 137 collas (3500 mm) 1932. gada standarta astoņniekam. 1938. gadā Eight riteņu bāze tika pagarināta par 180 mm, salīdzinot ar 1937. gadu, un arī virsbūve bija platāka.
Tas tika reklamēts kā divdurvju rodsters, divdurvju kabriolets un divdurvju kabriolets Victoria (abi jauni 1932. gadā), phaeton, četrdurvju dubultā pārsega phaeton un Sport Phaeton (četrdurvju četrvietīgs dubultā pārsegs phaeton jauns 1932. gadā) divdurvju kupeja, četrdurvju sedans, landau, pilsētas automašīna un limuzīns.
De Luxe Eight tika ražots mazāk nekā desmit dienā. Tas bija pieejams vienpadsmit virsbūves stilos.
1932. gada standarta astoņnieks tika piedāvāts trīspadsmit virsbūves veidos. 1933. gadā tika piedāvāts četrpadsmit virsbūves stilos.
1935. gads ienesa svarīgas izmaiņas virsbūves stilā un dizainā, tostarp nelielu, bet ļoti pievilcīgu 5 grādu leņķi uz V formas radiatora režģi, pārskatītas motora pārsega sānu ventilācijas atveres un pontona stila aizmugurējos spārnus, kas tagad līdzsvaroja plūstošo priekšējo spārnu profilu. 150 zirgspēku 384 kubikcollu Super Eight bija par 3 collām īsāks nekā iepriekšējie Super Eights, kas ir viens no Packard atsaucīgākajiem, kā arī glīti proporcionālajiem modeļiem.
Piecu pasažieru sedans gadiem ilgi bija Packard vislabāk pārdotais modelis. Tas palīdzēja Packard kļūt par vislabāk pārdoto luksusa zīmolu laikā no 1924. līdz 1930. gadam.
Kopumā tika saražoti mazāk nekā 5000 desmitās sērijas pakotņu, un lielākā daļa no tiem bija vecāko astoņu cilindru modeļi. Tika uzbūvēti tikai 1800 Eight, un tāpēc mūsdienās Eight ir reti sastopami, īpaši kupejas rodsteru modeļi.
