Pierce Arrow 840A Convertible Sedan

Ražotājs : 

Pierce Arrow

Modelis:

840A Convertible Sedan

Gads:

1934

Tips:

Sedan



Lai publiskotu jauno divpadsmitnieku, Pīrss-Arrow noorganizēja sacīkšu braucējam Abam Dženkinsam braukt ar Pīrsu-Arrow pa Bonnevilas sāls līdzenumiem. 1932. gadā tika veikts neoficiāls 24 stundu skrējiens ar vidējo ātrumu 112,91 jūdzes stundā. 1933. gadā Pīrss-Arrow atkārtoja skrējienu, šoreiz AAA novērojot un vadot skrējienu. Šoreiz Dženkinss nobrauca 3000 jūdzes 25 1/2 stundās, vidēji 117 jūdzes stundā. Šī tiesa pārspēja 66 oficiālos AAA ātruma rekordus. 1934. gadā cits skrējiens uzstādīja jaunu pasaules ātruma rekordu - 127 jūdzes stundā 24 stundas. Pierce-Arrow divpadsmitā tikumi turpinājās ilgi pēc Pīrsa-Arrow ražošanas pārtraukšanas. Pamata dzinējs ar dažām modifikācijām tika izstrādāts jau pagājušā gadsimta 70. gados, lai to varētu izmantot ugunsdzēsēju automašīnās Seagrave.
Ar Pierce-Arrow mehāniskajām īpašībām trīsdesmito gadu sākumā pietiktu, lai nodrošinātu Pierce-Arrow lappusi autobūves vēsturē. Tomēr tikpat iespaidīgs kā astoņu un divpadsmit cilindru dzinēji bija Pierce Silver Arrow. Automašīnas, kas sākotnēji tika būvētas 1933. gada Ņujorkas autoizstādei, bija arī veiksmīgas 1933. gada Century of Progress izstādē Čikāgā. Automašīnām ir racionalizēts stils, kas ietvēra tērauda augšdaļu un sānos montētas rezerves riepas, kas paslēptas priekšējo spārnu nodalījumos.
1929. gadā Pīrss-Arrow sāka ražot automašīnas ar lielāku stila uzliesmojumu, kas izaicināja labākos. 1933. gada standarta modeļi turpināja šo tradīciju, vienlaikus kļūstot arī racionālāki. 1933. gads kļūtu pazīstams arī kā pēdējais gads, kad Pīrsa-Arrow tika aplūkota “klasiskā” skatījumā. Raksturīgajiem Pierce-Arrow galvenajiem lukturiem bija līkne, ko iedvesmoja priekšējo spārnu plūstošās līnijas. Jaunā izliektā priekšējā luktura forma tika atjaunota sākotnējā formā, kas pirmo reizi tika redzēta 1913. gadā. Radiators bija dramatiskāk slīps un V formas. Zirgspēki tika palielināti 1933. gadā, palielinoties no 140, pateicoties lielākam degvielas kolektoram un jauna dubultā drenāžas karburatora uzstādīšanai un augstākai kompresijas pakāpei 6: 1.
Veiksmīgu hidraulisko krānu ieviešana vispirms bija nozare. Neveiksme pagātnē, Carl Voorhies no Pierce-Arrow 1932. gadā izstrādāja un patentēja pašregulējošos hidrauliskos krānus. Vēl viens jauninājums bija Stuart-Warner jauda, ​​četru riteņu mehāniskās bremzes. Šī sistēma bija līdzīga tai, ko izmantoja Rolls-Royce un citi Eiropas automobiļi, taču tā bija pirmā amerikāņu automašīnā.
Citas 1933. gada standarta funkcijas ietvēra tonētu aizsargstiklu, šķērsstaru lukturus, automātisko droseli, sinhronizēto pārnesumkārbu, brīvgaitu, regulējamu stūres kolonnu un 17 collu riteņus.
Bija divi V12 – 398 kubikcollu vienība 137 collu garenbāzes automašīnām un 429 lielākajiem modeļiem. Mazākais darbojās ne labāk kā astoņi un drīz tika nomests. Par 1933. gadu tika prezentēts 462 kubikcollu, 175 bremžu zirgspēku spēka agregāts, lielākais, kādu markē jebkad redzētu.
1934. gadā Pīrss-Arrow parādīja jaunu automašīnu līniju. 1934. gada modeļiem bija vairāk noapaļotas virsbūves ar mazāk hroma. Trīskāršie aizmugurējie lukturi, kas tika izmantoti kopš 20. gadu vidus, tika aizstāti ar aizmugurējiem spārniem, kas ir līdzīgi preču zīmju Pierce-Arrow priekšējiem lukturiem. Astoņu cilindru modelim 840A bija pieejami desmit virsbūves modeļi. Modeļos 1240A un 1248A tika izmantots divpadsmit cilindru dzinējs. Uz divpadsmit cilindru šasijas bija pieejami deviņi rūpnīcas virsbūves modeļi un pielāgoti Brunn virsbūves.
1934. gada beigās līnijai tika pievienots modelis 836A. 836A bija zemāka cena Pierce-Arrow, kuras mērķis bija piesaistīt lielāku tirgu nekā lielākas, dārgākas automašīnas. 836A mērķis bija lielāka auditorija. Cena no 2195 USD līdz 2395 USD bija pieejama 836A divdurvju klubā Brougham vai četrdurvju sedanā. 836A darbināja 366 CID taisni astoņi dzinējs, kas uzstādīts 136 collu garenbāzē. Tas arī izmantoja citu grila dizainu nekā citas 1934. gada automašīnas. Uz radiatora korpusa nebija Pīrsa-Bultas loka
Pierce-Arrow savu pēdējo pilnīgi jauno modeli izlaida 1936. gadā. Virsbūves tika pārveidotas ar vēl noapaļotāku stilu. 1936.-38. Gada automašīnām ir atšķirīgs četru "lukturu" izkārtojums. Pārnesumkārbas pārnesumkārba un bremzes ar vakuumu bija standarta aprīkojums. 1936. gada Pierce-Arrows bija vienas no labākajām automašīnām, ko uzņēmums bija ražojis. 1937. un 1938. gada automašīnas bija nelielas 1936. gada dizaina modifikācijas.
1936. gada beigās Pierce-Arrow iepazīstināja ar Travelodge treileri. Piedāvājam trīs modeļus, Travelodge piekabēm bija alumīnija apvalks virs tērauda rāmja. Hidrauliskās bremzes bija standarta aprīkojumā. Piekabes iekšpusē piedāvāja ērtības un greznību, ko varētu sagaidīt no Pierce-Arrow. Bērza un gumijas koka interjerā bija ēdamistabas zona, ledus kaste, gāzes plīts, malkas apkures krāsns, ūdens tvertne un guļamvieta. Tika saražotas aptuveni 450 no Travelodge piekabēm.

Kopš 1907. gada Pērsless ir iestājies par saukli “Viss, ko norāda nosaukums”, kas nozīmē, ka Pērlesam nebija vienaudžu, neskatoties uz pārējiem “Trīs ps” dalībniekiem, Packardu un Pīrsu. No 1908. līdz 1911. gadam tas noteikti bija taisnība, jo Packardam nebija sešu. Taču, lai gan Pīrsam un Pērlesam laika posmā līdz 1912. gadam bija līdzīgs salīdzināmu sešnieku klāsts, rūpīgākā izpēte liecina, ka Peerless ir izcils balstiekārtas (platformas atšķirībā no Pīrsa trīs ceturtdaļas elipses) un elektriskā apgaismojuma izmantojuma. Abu marku cenas bija līdzvērtīgas, un tas, kā Pēterless 1912. gada katalogā apgalvoja, nebija būtisks: “Trīs apmierinātības elementi, ko labs automobilis sniedz īpašniekam-mehāniskā efektivitāte, komforts un skaistums-ir pamatoti kvalitāte. Tos nav iespējams iegūt, ja ir kaut mazākā tendence ļaut, lai kvalitāte dominētu no izmaksām vai nu produktā kopumā, vai tā vismazāk uzkrītošā detaļā.
Savā laikā nepārspējamā ražošana bija pieticīga, 1912. gadā nedaudz vairāk par 1700 automašīnām, kas ir mazāk nekā Packard vai Pierce. Modeļa 36 ražošana nesasniedza 450 automašīnas, kas izskaidro, kāpēc mūsdienās tās ir reti redzamas. Kopš 1952. gada ir zināmi aptuveni 15 visu veidu 48 zirgspēku Peerless automobiļi, taču šodien ir zināma tikai piecu automašīnu atrašanās vieta.
Līdz 1913. gadam Peerless bija pilnībā pārtapis savā lozungā “Viss, ko norāda nosaukums”. Trīs sešu un divu četrinieku modeļi tika pārnesti no 1912. gada, bet vairāk vai mazāk secīgā modeļu nomenklatūra bija sasniegusi automašīnu jaudu. Tas izraisīja zināmu neskaidrību, tāpēc seši tagad tika apzīmēti ar 38-Six, 48-Six un 60-Six saskaņā ar viņu apliekamajiem zirgspēku vērtējumiem. Četrus vienādi sauca par 24-Four un 40-Four. Tika veiktas dažas mehāniskas izmaiņas, izņemot pāreju no dubultās uz vienu aizdedzi, kas novērsa vienu aizdedzes sveču komplektu. Ražotāji paskaidroja, ka, tā kā lielākā daļa braukšanas tika veikta ar magneto, akumulatora aizdedzes sistēmas aizbāžņi tika reti izšauti, kā rezultātā tika uzkrāts ogleklis, kas padarīja tos nelietojamus, kad tika izsaukti. Dzesēšanas ventilatoru ar pārnesumu piedziņu nomainīja ar jostas piedziņu, un Truffault-Hartford amortizatori tika izgatavoti kā standarta aprīkojums uz priekšējām asīm.
Pērless bija automobiļu elektrisko sistēmu pionieris. Grey & Davis apgaismojums ar ģeneratora uzlādi tika pieņemts visiem modeļiem 1912. gadā. 1913. gadā elektriski starteri, sešu voltu Grey & Davis agregāti, kļuva par standartu visās sešu cilindru automašīnās. Divu vienību sistēma kontrastēja ar Cadillac Delco aprīkojumu, kas apvienoja starteri un ģeneratoru vienā salikta sprieguma vienībā. Divu vienību sistēma galu galā uzvarēja tirgū, un pat Cadillac to pieņēma pēc 1925.
Neapmierinoties ar to, ka Pīrss viņu sita, Pērless 1912. gadā laida klajā savu lielisko modeli — Model 60. Ar 826ci sešu cilindru motoru tas piešķīra Pierce-Arrow par godu lielākajam no lielākajiem.
Dzinējs bija T veida galviņas dizains ar cilindriem, kas izlieti pa pāriem. Tam bija cilindra urbums un gājiens 6 x 8 collas, un tas tika padots caur diviem milzīgiem vārstiem katrā cilindrā. Centrālais karburators uz garām misiņa sliedēm barotu milzīgo dzinēju. Dzinējs vienkārši iespiežas zem pārsega augšdaļas.
Mūsdienās mazāk pazīstams nekā slavenais Pierce 66, Peerless 60 ir vienlīdz izsmalcināts un labi izstrādāts. 1912. gadā par 6000 USD 60 modeli tas faktiski bija nedaudz augstāks par Pīrsa-Arrows astronomisko skaitli 5750 USD. Tas, iespējams, ir faktors, kāpēc Peerless ir retāk sastopams nekā Pierce Arrows.
Pirmā pasaules kara laikā Peerless ražoja militāro transportlīdzekļu šasijas un kravas automašīnas.
1929. gadā viss Peerless klāsts tika pārveidots, lai konkurētu ar citiem Stutz un Marmon ražotajiem transportlīdzekļiem. Šis solis palielināja pārdošanas apjomus, un 1930. gadā tika veikts vēl viens dizaina atjauninājums. Tomēr Lielā depresija, kas sākās 1930. gadā, nozīmēja luksusa automašīnu galu. Nepārspējams samazināja ražošanu un mēģināja pārdot vienu transportlīdzekļu līniju turīgiem amerikāņiem, kurus depresija neietekmēja. 1930.-31. Gadā Peerless pasūtīja Murphy Body Works, lai izstrādātu to, ko uzņēmums bija paredzējis kā savu 1933. gada modeli. Uzdevums tika uzticēts jaunam Frenkam Heršijam, kurš izgatavoja ārkārtīgi tīru, elegantu transportlīdzekli. 1931. gada jūnijā tika pabeigts viens 1931. gada “Peerless” ar V16 dzinēju-pēdējais “Peerless”, kāds jebkad ražots.
Peerless palika dīkstāvējošs bizness līdz aizlieguma beigām 1933. gadā atļāva ražot alkoholu. Pēc tam Peerless pārveidoja savu rūpnīcu un ieguva licenci alus brūvēšanai ar zīmoliem Carling Black Label un Red Cap ale.
Hershey vienīgais prototips palika Peerless rūpnīcā līdz Otrā pasaules kara beigām, un tagad tas pieder Crawford Auto-Aviation Museum.
Šādi Peerless transportlīdzekļi - 1925. gada 67. sērija; 1926. - 1928. gada 69. sērija; 1929. gada modelis Astoņi-125; 1930-1 Custom 8 un 1932 Deluxe Custom 8. Tomēr visi Peerless transportlīdzekļi tiek uzskatīti par kolekcionējamiem.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu