Bentley 8 litre Tourer SWB by Swallow
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
8 litre Tourer SWB by Swallow |
|
Gads: |
1930-1932 |
|
Tips: |
Tourer |
Bentley 8 Liter bija luksusa automašīna, kuras pamatā bija lielākā Bentley Motors Limited izgatavotā šasija Cricklewood, Londonā. Paziņots par 1930. gada 15. septembri, un tas bija arī pēdējais pilnīgi jauns Bentley modelis pirms uzņēmuma finanšu sabrukuma un piespiedu pārdošanas uzņēmumam Rolls-Royce Limited; 4 litru dzinējs saīsinātā šasijā tika paziņots 1931. gada 15. maijā. Paredzēts radīt pamatu luksusa automašīnai ļoti turīgiem pircējiem, 8 litru šasija gadā tika ieviesta Lielajā depresijā. 8 litru pārdošana bija pārāk lēna, lai mainītu uzņēmuma finanses, un nepilnu deviņu mēnešu laikā pēc 8 litru ieviešanas Bentley Motors tika nodots administratoram.
Taisnā sešinieka motorā tika izmantots viengabala dzelzs bloks un nenoņemama cilindra galva ar karteri, kas izgatavots no magnija sakausējuma Elektron. Tajā bija augšējā sadales vārpsta, kuru darbināja Bentley patentēta trīskāršu stieņu "trīs metienu piedziņas" sistēma ar, tāpat kā visiem iepriekšējiem Bentley, četriem vārstiem uz cilindru un divu dzirksteļu aizdedzi (spole un magneto), kas bija vismodernākie. tajā laikā. Dzinēja urbums bija 110 mm (4,3 collas) un gājiens 140 mm (5,5 collas), kas nodrošināja 7983 kubikcentimetru (487,2 kub in) jaudu. Virzuļi bija no alumīnija sakausējuma. Tika piedāvāti divi dažādi saspiešanas koeficienti: augstas saspiešanas dzinējs ar proporciju 5,5: 1 sporta šasijai un zemas kompresijas dzinējs (5,1: 1) slēgtiem automobiļiem, starp cilindru bloku un karteri ievietojot kompresijas plāksni.
Gan dzinējs, gan pārnesumkārba tika uzmontēti katrs trīs punktos uz gumijas, lai šasiju un virsbūvi izolētu no vibrācijas
Pilnīgi jauna četrpakāpju pārnesumkārbas konstrukcija nodrošināja četrus ātrumus (nemainīgu acu trešdaļu) un atpakaļgaitu ar vienas plāksnes sausu sajūgu, kas caur hipoīda konusveida gala piedziņu sūtīja enerģiju uz aizmugurējo asi un tās 21 "Rudge-Whitworth stieples vidus bloķētāju riteņi.
Šasija bija kāpņu rāmis ar lieliem cauruļveida tērauda šķērssiemiem, kas nolaisti no priekšējās un aizmugurējās ass virzienā uz centru, lai pazeminātu smaguma centru
Ne dzinējs, ne pārnesumkārba neveicināja šasijas nostiprināšanu.
Balstiekārtu ar garām puseliptiskajām atsperēm kontrolēja ar divkāršās darbības amortizatoriem, berzi priekšā un hidraulisko uz aizmugurējās ass, un visiem četriem riteņiem bija uzstādītas Dewandre vakuuma-servo palīgierīces ar 400 mm (15,7 collas) bungu bremzēm Bentley-Perrott dizaina bremzes.
Stūres veids bija tārps un sektors, un ritentiņu darbību varēja pielāgot individuālai gaumei.
Bija centralizēta šasijas eļļošana, ieskaitot gājēju atsperes, bet ne priekšējai asij vai sajūga izvilkšanas sistēmai.
8 litru šasija bija pieejama vai nu ar 144 collu (3700 mm) garenbāzi, vai ar garāku 156 collu (4000 mm) garenbāzi. Trīs tika uzbūvēti ar 138 collu (3500 mm) garenbāzi.
Ražotājs apgalvoja, ka maksimālais ātrums ir aptuveni 125 jūdzes stundā (201 km / h). Ātrumu, kas pārsniedz 105 jūdzes stundā (169 km / h), garantēja ražotājs.
Paziņots 1930. gada 15. septembrī un atklāts Londonas Olimpijas auto izstādē 1930. gada oktobrī, 8 litru Bentley tika atzīmēts ar savu pievilcību un vienmērīgumu; to bez piepūles varēja vadīt no staigāšanas tempa līdz lielceļa ātrumam ar augstāko pārnesumu.
No šīm automašīnām tika izgatavotas tikai 100 automašīnas, no kurām 35 bija uz īsākas garenbāzes, bet 65 - garākas. Mazāk nekā 25 bija aprīkoti ar atvērtiem korpusiem.
Neskatoties uz šīm neapstrīdamajām īpašībām un līdz ar daudziem konkurentiem, Bentley 8-Liter cieta no lielās depresijas, kas sekoja 1929. gada avārijai, un tika uzbūvēti tikai 100 piemēri, padarot to par īpaši retu modeli. Protams, tāds tehniskais šedevrs kā šis piesaistīja viscienījamākos autobusu celtniekus, kuri izmantoja visus savus talantus, veidojot automašīnas virsbūves. Tas bija Gurney-Nuttings, viens no uzticamākajiem Bentley treneru būvētājiem kopā ar Vanden Plas, kurš bija atbildīgs par Sportsman kupeju.
