Bentley 8 litre Folding Head Coupe SWB by Mulliner
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
8 litre Folding Head Coupe SWB by Mulliner |
|
Gads: |
1930-1932 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bentley 8 Liter bija luksusa automašīna, kuras pamatā bija lielākā ripojošā šasija, ko ražoja Bentley Motors Limited Cricklewood, Londonā. Paziņots 1930. gada 15. septembrī, tas bija arī pēdējais pilnīgi jaunais Bentley modelis pirms uzņēmuma finansiālā sabrukuma un piespiedu pārdošanas uzņēmumam Rolls-Royce Limited; 1931. gada 15. maijā tika paziņots par 4 litru dzinēju saīsinātā šasijā. Tā bija paredzēta, lai nodrošinātu pamatu superluksusa automašīnai ļoti turīgiem pircējiem, un 8 litru šasija tika ieviesta gadu pēc Lielās depresijas. 8 litru pārdošana bija pārāk lēna, lai mainītu uzņēmuma finanses, un mazāk nekā deviņus mēnešus pēc 8 litru ieviešanas Bentley Motors tika nodots bankrotā.
Tiešajā sešu dzinēju motorā tika izmantots viengabala dzelzs bloks un nenoņemama cilindra galva ar karteri, kas izgatavots no Elektron, magnija sakausējuma. Tam bija augšējā sadales vārpsta, ko darbina Bentley patentētā "trīs metienu piedziņas" sistēma ar trīskāršiem klaņi ar, tāpat kā visiem iepriekšējiem Bentley modeļiem, četriem vārstiem uz cilindru un dubultdzirksteļaizdedzi (spoli un magneto), kas bija vismodernākie. - tā laika māksla. Dzinēja urbums bija 110 mm (4,3 collas) un gājiens 140 mm (5,5 collas), nodrošinot 7983 cc (487,2 kubcollas) tilpumu. Virzuļi bija no alumīnija sakausējuma. Tika piedāvātas divas dažādas kompresijas pakāpes, augstas kompresijas dzinējs ar attiecību 5,5:1 sporta šasijai un zemas kompresijas dzinējs (5,1:1) slēgtām automašīnām ar kompresijas plāksni, kas ievietota starp cilindru bloku un karteri.
Gan dzinējs, gan pārnesumkārba tika uzstādīti trīs punktos uz gumijas, lai izolētu šasiju un virsbūvi no vibrācijas
Pilnīgi jauns četrpakāpju pārnesumkārbas dizains nodrošināja četrus ātrumus (nemainīga tīkla trešdaļa) un atpakaļgaitu ar vienplākšņu sauso sajūgu, kas nosūtīja jaudu caur hipoidālo konisko gala piedziņu uz aizmugurējo asi un tās 21 collu Rudge-Whitworth stieples centra bloķēšanu. riteņi.
Šasija bija kāpņu rāmis ar lieliem tērauda cauruļveida šķērsstieņiem, kas tika novilkti no priekšējās un aizmugurējās ass virzienā uz centru, lai pazeminātu smaguma centru
Ne dzinējs, ne pārnesumkārba neveicināja šasijas nostiprināšanu.
Piekare ar garām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm tika kontrolēta ar divkāršas darbības amortizatoriem, berzi priekšpusē un hidraulisko uz aizmugurējās ass, un visi četri riteņi bija aprīkoti ar Dewandre vakuuma-servo-pastiprinātām 400 mm (15,7 collas) trumuļa bremzēm, priekšējās bremzēm ir Bentley-Perrott konstrukcija.
Stūre tika veikta ar tārpu un sektoru, un ritentiņu darbību varēja pielāgot individuālajai gaumei.
Bija centralizēta šasijas eļļošana, ieskaitot atsperes, bet ne priekšējai asij vai sajūga izvilkšanas sistēmai.
8 litru šasija bija pieejama vai nu ar 144 collu (3700 mm) garenbāzi vai ar garāku 156 collu (4000 mm) garenbāzi. Trīs tika izgatavoti ar 138 collu (3500 mm) garenbāzi.
Ražotājs apgalvoja, ka maksimālais ātrums ir aptuveni 125 jūdzes stundā (201 km/h). Ražotājs garantēja ātrumu, kas pārsniedz 169 km/h.
8 litru Bentley, kas tika paziņots 1930. gada 15. septembrī un tika prezentēts Londonas Olimpijas autoizstādē 1930. gada oktobrī, tika atzīmēts ar savu vadāmību un gludumu; to varēja bez piepūles nobraukt no iešanas tempa līdz šosejas ātrumam augstākajā pārnesumā.
Tika izgatavotas tikai 100 no šīm automašīnām, no kurām 35 bija uz īsākas garenbāzes un 65 bija uz garākas garenbāzes. Mazāk nekā 25 bija aprīkoti ar atvērtiem korpusiem.
Tomēr, neskatoties uz šīm neapstrīdamajām īpašībām un līdz ar daudziem tā konkurentiem, Bentley 8-Litre cieta no Lielās depresijas, kas sekoja 1929. gada avārijai, un tika izgatavoti tikai 100 paraugi, padarot to par īpaši retu modeli. Protams, tāds tehniskais šedevrs kā šis piesaistīja visslavenākos kuģu būvētājus, kuri izmantoja visu savu talantu, veidojot automašīnas virsbūves. Tas bija Gērnijs-Nutings, viens no Bentley uzticamākajiem treneru būvniekiem kopā ar Vanden Plas, kurš bija atbildīgs par Sportsman kupeju.
