SIMCA 8 Estager Barquette by Motto
|
Ražotājs : |
SIMCA |
|---|---|
|
Modelis: |
8 Estager Barquette by Motto |
|
Gads: |
1937-1951 |
|
Tips: |
Roadster |
Simca 8 ir mazs ģimenes auto, ko ražojis Simca un kas tika pārdots Francijā no 1937. gada novembra līdz 1951. gadam (ieskaitot kara laiku), pieejams kā sedans, kupeja vai kabriolets. Tas bija Fiat 508C "nuova Balilla", kas ražots Fiat Simca rūpnīcā Nanterā, Francijā.
Simca 8 pirmo reizi tika prezentēts Parīzes autoizstādē 1937. gada oktobrī, un pārdošana Francijā sākās gandrīz uzreiz novembrī. Nākamās vasaras sākumā Anrī Pigoci, Simca enerģiskais priekšnieks, organizēja trīsdaļīgu izturības skrējienu ACF uzraudzībā. Viens Simca 8 veica "bez apstāšanās" 50 000 kilometru (31 075 jūdzes) skrējienu.
"8" automašīnas nosaukumā nenorādīja uz astoņu cilindru dzinēju; tam bija tikai četri cilindri, un nodokļu vajadzībām tas oficiāli tika novērtēts kā 6CV transportlīdzeklis. Izlaišanas brīdī automašīnai bija 1089 kubikcentimetru dzinējs ar 32 ZS jaudu pie 4000 apgr./min. Degvielas padeve tika piegādāta, izmantojot Solex 30 mm karburatoru un augšējos vārstus, ko, izmantojot stieņus un sviras, darbināja sānos uzstādīta sadales vārpsta. Tajā laikā neparasta iezīme bija alumīnija izmantošana cilindra galvai.
Īsi pirms tā nomaiņas 1951. gadā, Simca 8 1949. gada septembrī bija iegādājies Fiat izstrādāto 1221 kubikcentimetru dzinēju, kas tiks izmantots arī tā pēctecis, populārais 7CV Simca 9 Aronde.
Palaišanas brīdī tika piedāvātas tikai divas virsbūves, tās bija 4 durvju "berline" (salons/sedans) un 2 durvju kabriolets. Tas bija pretstatā Simca itāļu brālēnam, kuram jau no paša sākuma bija pieejams plašāks virsbūvju klāsts, un tas arī iezīmēja atkāpšanos no stratēģijas, ko paši Simca ievēroja ar priekšgājēju modeli Simca-Fiat 6CV, kas tika piedāvāts ar gandrīz tikpat plašu. Virsbūves variantu klāsts kā Turīnā uzbūvētais radinieks. 4 durvju sedana virsbūve bija neparasta ar to, ka nebija centrālā statņa starp priekšējām durvīm, kas bija eņģēm priekšā, un aizmugurējām durvīm, kas ir eņģes aizmugurē, ļaujot īpaši viegli piekļūt, ja priekšējās un aizmugurējās durvis tika atvērtas vienlaicīgi. 1937. gadā Simca 8 4 durvju Berline cena bija 23 900 franku par "Normale" versiju un 25 900 franku par "Grande Luxe". Peugeot 202 debitēja tikai sešus mēnešus vēlāk, 1938. gada pavasarī, un tā cena bija 21 300 franku par "Normale" versiju un 22 500 franku par "Luxe". Automašīnas bija līdzīgas pēc izmēra un jaudas, taču pārdošanas dati liecina, ka tirgus atrada vietu abām, neskatoties uz Simca augstāko cenu.
Pēckara klāsts kļuva plašāks, uzskaitot kupejas, kabrioleta un pēc 1948. gada universālas versijas, taču tās visas bija ievērojami dārgākas nekā Berlīnē: praktiski visas pārdotās automašīnas joprojām bija Simca 8 Berlines, kuru cena 1947. gada sākumā bija 330 000 franku. 420 000 franku par kabrioletu. (Nedaudz garākā, bet nedaudz lēnākā Peugeot konkurenta 202 cena bija 303 600 franki, kas ietvēra jumta lūku bez papildu maksas.)
Dažu gadu laikā Simca 8 tika veiktas dažas režģa izmaiņas un citi nelieli jauninājumi.
Gados pēc Otrā pasaules kara Simca 8 šasija bija populāra neatkarīgu sacīkšu automašīnu konstruktoru izvēle Francijā. Žana Estagera, pazīstama pilota un F1 konkurenta un Lemānas uzvarētāja Luisa Rozjē drauga, darbs. 1089 kubikcentimetru četrcilindru augšējo vārstu dzinēju sagatavoja Simca speciālists Rodžers Deho, un Estager automašīna tika aprīkota ar Deho-Dubonnet alumīnija amortizatoriem, alumīnija stūres kārbu un ventilējamām alumīnija sakausējuma trumuļu bremzēm. Sporta treneru darbam Estager vērsās pie Carrozzeria Motto Turīnā, uzņēmumā ar lielu pieredzi barchetta tipa sacensību virsbūvju būvēšanā, piemēram, Alfa Romeo, FIAT un Cisitalia. Estageram Motto meistari ar rokām uzbūvēja vienkāršu, modernu, divvietīgu alumīnija virsbūvi, kas ļoti atbilst mūsdienu idiomam. Pēc pabeigšanas Estager's Simca izturēja Service des Mines (Francijas transportlīdzekļu reģistrācijas iestāde) pārbaudi un tika reģistrēta uz viņa vārda 1950. gada 18. oktobrī kā "581 G 63".
