Auburn 8-88 Boattail Speedster
Ražotājs :  |
Auburn |
---|---|
Modelis: |
8-88 Boattail Speedster |
Gads: |
1926-1928 |
Tips: |
Cabriolet |
Pirmais Auburn 8-63 tika palaists tirgū 1925. gadā ar 4,5 litru un 60 ZS motoru, un 1926. gadā tas tika pārdēvēts par 8-88 ar 4,8 litru sānu vārstu 88 ZS Lycoming motoru. Rodsteram ir unikālas trešās durvis, kas ļāva pasažieriem vieglāk piekļūt dārdoņa sēdeklim. Jauda ir no 299 kubikcollu Lycoming astoņu cilindru dzinēja, kas nodrošina 72 zirgspēku jaudu. Garenbāzes garums ir 129 collas, un automašīna sver 3180 mārciņas.
Lycoming izstrādātais astoņi cilindri kļūs par pamatu 1925. gada 8.-88. 276 cid 68 zirgspēku taisni astoņi kļuva par pamatu tam, kas veidotu katra sekojošā Auburn arhitektūru. Ar jauno, jaudīgo 8-88 Auburn devās sacīkstēs ar Stutz kā galveno mērķi. Kaut arī Auburn bieži ierodas otrajā vietā automašīnai, kas dienā ir laba, Auburn joprojām ir ļoti pirmais, kad runa ir par vērtību, jo Auburn cenrāža cena bija mazāka par pusi no Stutz cenas.
1928. gadā Auburn aizstāja 8-88 ar 8-115. Zem pārsega atradās 299-cid taisni astoņi, kas ražoja 115 ZS, par diviem vairāk nekā Stutz astoņi cilindri. Tikpat nozīmīgs kā muskulis zem pārsega bija arī jaunais ārējais izskats. Speedster, kas debitēja ar 8-115, tajā laikā nebija kā nekas cits. Strauji grābts V veida vējstikls sēdēja gar garu kapuci un augstu jostas līniju, kas beidzās ar konusveida asti. Sēžot mierīgi, tas izskatījās ātri. Un tas bija rūpnīcas korpuss, nevis īpašs vienreizējs no autobusu celtnieka! Debitēja arī hidrauliskās bremzes, kas ātri pārtrauca visu lietu. 8. modeļiem tika dota plaša pārnesumu trīspakāpju pārnesumkārba, un tie atkarībā no modeļa balstījās vai nu uz 125, vai 130 collu garenbāzi. 8-115 bija lielāks izmērs.
Ar 8-98 tika parādīta ekonomiskāka, godājama Lycoming taisnā astoņnieka 268,6-cid versija, kas ražo 98 Zs. Virsū tika uzstādīts vēl lielāks grābeklis un sporta virsbūve. Zem ādas tika parādīta pirmā X-veida stiprinājumu izmantošana aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnā, Lovejoy hidrauliskie triecieni, visapkārt puseliptiska piekare un papildu L.G.S. Brīvriteņa vienība. Pieejams standarta un pielāgotā sērijā, gluds, jauns (zemāk par trim collām) Auburn brauca ar X balstītu, dubultu nolaižamu rāmi, kas uzstādīts uz 17 collu riteņiem ar platāku 59 collu priekšējo un 61 collu aizmugurējo kāpurķēdi. Atgriezās Bijur šāvēja šasijas eļļošanas sistēma. Darbina ar 98 ZS jaudu, 268,6 kub. Iekāpjot astoņu cilindru motorā, Auburn krājums uzvarēja 250 jūdžu ceļa sacensībās Kopenhāgenā, Dānijā, 1931. gadā. 1931. gada 26. oktobra paziņojumā tika pasludināts slavenā Auburn Speedster atjaunošana. Gludais Auburn ar v-vējstiklu, battail stilu un pazušu saliekamo augšdaļu bija sportista sapnis. Divu pasažieru 1931. gada Auburn 8-98 Boattail Speedster dizains, kuru izstrādāja Alans Leamijs, bija tikai 68 collas garš.
1929. gads Speedsters atnesa dažas izmaiņas; tos tagad sauca par 8-90 un 8-120. Nosaukšanas shēma nedaudz atšķīrās no iepriekšējiem gadiem, jo zirgspēki netika novērtēti attiecīgi 96 un 125, taču nosaukumi ne vienmēr sakrita. Šis jaudas pieaugums bija saistīts ar izmaiņām degvielas sistēmā.
1929. gads bija lielisks gads Auburn 8 modeļiem, un tam bija rekordlieli pārdošanas skaitļi. Uzņēmums izvēlējās veikt minimālas izmaiņas nākamajam gadam, jo automašīnas pārdeva labi un lielākā daļa viņu uzmanības tika pievērsta gaidāmajiem priekšpiedziņas Cord modeļiem.
“115” 1930. gadā kļuva par “125”, un modeļu vidū bija “salona spīderis”, kas tika reklamēts kā “sacīkšu automašīna ar slēgtas automašīnas komfortu” ar 125 zirgspēku Lycoming astoņu versiju, nodrošinot apgalvoto maksimālo ātrumu vairāk nekā 100 jūdzes stundā. 1930. gadā zirgspēki atkal uzlabojās, tagad mazākiem astoņiem tie bija 100. Nosaukums Speedster vairs neparādījās kā daļa no 8. modeļa nosaukuma. Tas atkal parādīsies nākamajā gadā (1931. gadā), jo uzņēmums vēlējās uzsvaru likt uz sniegumu.
Boattail Speedster piedāvāja sēdvietas uz īsākas, 127 collu garenbāzes, uz kuras bija uzstādīti visi Speedsters. Krāsots divu toņu sarkanā krāsā, virsbūves krāsas radiatora aptvērums un grils palīdzēja sportiskajam Auburns piešķirt vēl sportiskāku izskatu. Iekšpusē ir dziļi sarkana āda, bet visaptveroša mērinstrumentu kopa glīti sēž domuzīmes centrā.
1932. gadā Styling lielākoties palika nesagrauts; mehāniski viss bija savādāk. Tika pievienots jauns Startix automātiskais starteris; Pielāgotajiem modeļiem tika uzstādīti Delco braukšanas noteikumi, kas bija amortizatori, kurus varēja regulēt no vadītāja nodalījuma. Tas ļāva mīkstāk vai stingrāk braukt atkarībā no autovadītāju vajadzībām tajā laikā. Pielāgotajiem modeļiem tika dota arī ar vakuuma vadāma divu ātrumu ass, kas pazīstama kā Dual Ratio. Tas autovadītājiem arī deva brīvību izvēlēties 4,54: 1 vai 3,00: 1 pārnesumu attiecību. 4.54 piedāvāja labāku sniegumu, savukārt 3.00: 1 ekonomika bija labāka.