Amphicar 770 RHD
|
Ražotājs : |
Amphicar |
|---|---|
|
Modelis: |
770 RHD |
|
Gads: |
1961-1968 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Amphicar Model 770 ir amfībijas automobilis, kas tika izlaists 1961. gada Ņujorkas auto izstādē, tika ražots Rietumvācijā un tika tirgots no 1961. līdz 1968. gadam. Ražošana tika pārtraukta 1965. gadā.
Amfībijas transportlīdzekli, kuru izstrādājis Hanss Trippels, ražoja Quandt Group Lībekā un Berlīnē-Borsigvaldē, kopā 3878 vienā paaudzē.
Volkswagen Schwimmwagen pēcnācējs Amphicar piedāvāja tikai pieticīgu sniegumu salīdzinājumā ar lielāko daļu mūsdienu laivu vai automašīnu, ar krasta apsardzes norādījumiem aprīkotiem navigācijas lukturiem un karogu - un pēc darbības ūdenī bija nepieciešams ieeļļot 13 punktos, no kuriem vienā bija jānoņem aizmugurējais sēdeklis.
Amphicar nosaukums ir "amfībijas" un "automašīnas" portmans.
Triumph četrcilindru dzinējs ar 1147 cm 3, 8,0 kompresijas pakāpi, nominālā jauda 38,3 ZS
Priekšējā apakšējā virsma ir nedaudz smaila un strauji nogriezta zemāk. Riteņi ir noregulēti zemu, lai, braucot uz sausas zemes, transportlīdzeklis stāvētu krietni virs zemes līmeņa. Priekšējie un aizmugurējie buferi ir novietoti zemu virsbūves paneļos (bet diezgan augsti attiecībā pret sausu zemi). Viengabala vējstikls ir izliekts. Saliekamās augšdaļas dēļ ķermeņa stils tiek klasificēts kā kabriolets. Tās ūdens piedziņu nodrošina dubultie dzenskrūves, kas uzstādīti zem aizmugurējā bufera. Amphicar ir izgatavots no maiga tērauda.
Amphicar motors tika uzstādīts kuģa aizmugurē, braucot ar aizmugurējiem riteņiem ar 4 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Lietošanai ūdenī viens un tas pats motors aizmugurē brauca ar grozāmiem dzenskrūvēm, ar otro pārnesumu sviru ieslēdzot priekšu vai atpakaļgaitu. Nonākot ūdenī, galvenā pārnesumu svira parasti būtu atstāta neitrālā stāvoklī. Ieslēdzot pirmo ātrumu, kā arī braucot pie propelleriem, tuvojoties laivu rampai, Amphicar varēja izdzīt sevi no ūdens.
Spēka iekārta bija 1147 kubikcentimetru (69 collu) standarta SC dzinējs no britu Triumph Herald 1200. Daudzi motori tika izmēģināti prototipos, bet Triumph dzinējs bija "vismodernākais" 1961. gadā, un tam bija nepieciešamā veiktspējas, svara kombinācija. , forša skriešana un uzticamība. Atjauninātās šī motora versijas Triumph Spitfire palika ražošanā līdz 1980. gadam. Amphicar dzinēja jauda bija 43 ZS (32 kW) pie 4750 apgriezieniem minūtē, kas ir nedaudz vairāk nekā Triumph Herald īsāku izplūdes gāzu dēļ. Norādot "Model 770", Amphicar varēja sasniegt 7 mezglu ātrumu ūdenī un 70 jūdzes stundā (110 km / h) uz sauszemes. Vēlākās motora versijas nobīdīja 1296 cc un 1493 cc un ražoja līdz 75 ZS (56 kW). Daži Amphicar īpašnieki ir uzstādījuši šos dzinējus, lai uzlabotu veiktspēju.
Ražošana tika uzsākta 1960. gada beigās. Līdz 1963. gada beigām pilnīga ražošana tika pārtraukta. No 1963. līdz 65. gadam automašīnas tika saliktas no čaulām un detaļu krājumiem, kas tika izveidoti, paredzot 25 000 vienību pārdošanu, un pēdējās jaunās konstrukcijas vienības tika montētas 1965. gadā. Automašīnas tika nosauktas tajā gadā, kad tās faktiski pārdeva, nevis tad, kad tās tika ražotas, piem. 1963. vai 1965. gadā samontētu nepārdotu Amphicar varētu nosaukt par 1967. vai 1968. gadu, ja tas bija tā pirmreizējā pārdošana, lai gan jauno EPN un USDOT emisiju un drošības dēļ inventāru nevarēja pārdot ASV 1968. modeļa gadā vai vēlāk. aprīkojuma standarti, tie bija pieejami citās valstīs 1968. gadā. Atlikušo neizmantoto detaļu krājumu galu galā iegādājās Hjū Gordons no Santaferspringsa, Kalifornijā.
Lielākā daļa Amphicars tika pārdoti Amerikas Savienotajās Valstīs. Automašīnas tika pārdotas Apvienotajā Karalistē no 1964. gada. Kopējā produkcija bija 3878 transportlīdzekļi. 99 labās puses diskdziņi tika pārveidoti no kreisās puses diskdziņiem. Daži no tiem tika izmantoti Berlīnes policijas pārvaldē, bet citi tika izmantoti glābšanas darbiem.
