Wolseley 7.5hp 1647cc Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau
|
Ražotājs : |
Wolseley |
|---|---|
|
Modelis: |
7.5hp 1647cc Twin Cylinder Rear Entrance Tonneau |
|
Gads: |
1902-1903 |
|
Tips: |
Tonneau |
1897. gadā tika atklāta Ostina otrā Wolseley automašīna, Wolseley Autocar Nr. 1. Tas bija trīs riteņu dizains (viens priekšā, divi aizmugurē), kas aprīkots ar neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, dzinēja vidusdaļu un sēdekļiem no aizmugures diviem pieaugušajiem. Tas nebija veiksmīgs, un, lai gan tika reklamēts pārdošanā, neviens netika pārdots. Trešā Wolseley automašīna, četru riteņu Wolseley "Voiturette", sekoja 1899. gadā. Vēl viena četru riteņu automašīna tika izgatavota 1900. gadā. 1901. gada Wolseley benzīna vagonam bija stūre, nevis stūre. Pirmās sabiedrībai pārdotās Wolseley automašīnas tika balstītas uz "Voiturette", taču ražošana sākās tikai 1901. gadā, kad uzņēmuma The Wolseley Sheep Shearing Machine Company Limited valde bija zaudējusi interesi par topošo automobiļu nozari.
Tomass un Alberts Vikeri, Lielbritānijas lielākā bruņojuma ražotāja Vickers un Maxim direktori, jau daudz agrāk bija nolēmuši īstajā brīdī ienākt šajā nozarē un, pārsteigti par Ostina sasniegumiem WSSMC, uzņēmās viņa uzņēmumu. Kad 1906. gadā oficiāli beidzās Ostinas piecu gadu līgums, viņi bija izgatavojuši vairāk nekā 1500 automašīnu. Wolseley bija lielākais Lielbritānijas motoru ražotājs, un Ostinas reputācija tika iegūta.
Wolseley Motors Limited bija Lielbritānijas mehānisko transportlīdzekļu ražotājs, ko 1901. gada sākumā dibināja Vickers Armaments sadarbībā ar Herbertu Ostinu. Sākotnēji tas ražoja pilnu klāstu, papildinot to ar lieliem luksusa automobiļiem, un dominēja tirgū Edvarda laikmetā. Uzņēmums tika izveidots 1901. gada martā. Līdz 1901. gada 1. maijam Ostins izdeva savu pirmo katalogu. Bija jābūt diviem modeļiem, 5 ZS un 10 ZS. Tie abi bija pieejami ar Tonneau vai Phaeton virsbūvi ar pneimatiskajām vai cietajām riepām. Par papildu izdevumiem trīsdesmit šiliņu apmērā (1,50 £) 10 ZS modelim vajadzētu aprīkot ar sprauslu, lai novērstu tā braukšanu atpakaļ. "Mēs iesakām pneimatiskās riepas visām automašīnām, kurām nepieciešams nobraukt vairāk nekā divdesmit jūdzes stundā." Pēc tam Ostins sniedza rindkopu par to, kāpēc viņa horizontālie dzinēji ir labāk ieeļļoti (nekā vertikālie dzinēji) un ka 750 apgr./min, viņa Wolseley dzinēju apgriezienu skaits, izvairījās no konkurējošo dzinēju īsa mūža, kas darbojās no 1000 līdz 2000 apgr./min. Sadarbība ar Vickers palīdzēja ne tikai vispārīgajā projektēšanā, bet arī ražošanas ātrumā un īpašu tēraudu nodrošināšanā.
Dzinēji bija horizontāli, kas saglabāja zemu smaguma centru. Cilindri tika izlieti atsevišķi un sakārtoti vai nu atsevišķi, pa pāriem vai divos pāros, kas bija horizontāli pretēji. Kloķvārpsta atradās pāri automašīnai, nodrošinot vienkāršu siksnu vai ķēdes piedziņu uz aizmugurējo asi.
Džons Siddelijs 1902. gadā nodibināja savu uzņēmumu Siddeley Autocar, lai ražotu automašīnas pēc Peugeot dizaina. 1903. gadā Crystal Palace viņam bija uz Peugeot bāzētas demonstrācijas automašīnas. Līdz 1905. gadam uzņēmumam bija pārdošanā ducis modeļu, un daži no tiem tika izgatavoti viņam Vickers' Crayford rūpnīcā Kentā. 1905. gadā Wolseley, kas toreiz dominēja Apvienotās Karalistes automašīnu tirgū, iegādājās sava uzņēmuma Siddeley Autocar Company nemateriālo vērtību un patentu tiesības un iecēla Siddeliju Londonā Herberta Ostina uzņēmuma The Wolseley Tool and Motor Car Company Limited, kas pieder Vickers, Sons un Maxim, pārdošanas vadītāju. Dažus mēnešus vēlāk Herberts Ostins pameta Volseju, lai nodibinātu savu Ostinas Motoru kompāniju, jo apņēmīgi atteicās saviem Wolseleys ražotajiem jaunajiem vertikālajiem dzinējiem neatkarīgi no tā, ko viņa direktori vēlētos. Ostins iesniedza atlūgumu gadu pirms līguma beigām, un viņa vietā Siddelijs tika iecelts par Wolseley vadītāju un bez pilnvarām pievienoja Siddeliju Wolseley automašīnu emblēmai.
