Packard 745 DeLux Eight 422 Roadster
|
Ražotājs : |
Packard |
|---|---|
|
Modelis: |
745 DeLux Eight 422 Roadster |
|
Gads: |
1929-1931 |
|
Tips: |
Roadster |
Piedāvājumā trīs modeļi-Standard Eight, Custom Eight un De Luxe Eight, tas tika darbināts ar zemas kompresijas alumīnija galviņas L-veida in-line astoņiem, kas ražoja 90 ZS (67 kW). Packard reklāmas lielījās ar dzinēju, kas "peldēja" uz jauniem gumijas stiprinājumiem. Jauda tiks paaugstināta līdz 110 ZS (82 kW) 1932. gadā un 120 ZS (89 kW) 1933. gadā.
1927. gadā Packard savā astoņu sērijā ieviesa Bijur šasijas eļļošanu un hipoīdu gala piedziņas pārnesumus. Dzinējs tika palielināts, tagad ar 6,3 litru tilpumu. Zirgspēki attiecīgi palielinājās, tagad tie ir 105 ZS. Maksimālais ātrums bija aptuveni 80 jūdzes stundā. Papildu krāsu shēmas kļuva pieejamas bez papildu maksas 1927. gadā.
Eight piedāvāja izvēles četru ātrumu sinhronizētu transmisiju. Tāpat kā citiem šī laikmeta Packard modeļiem, tajā bija Ride Control — ar paneļa regulējamu hidraulisko amortizatoru sistēma. Astoņos bija arī automātiska šasijas eļļošana un "nesatricināms" stikls.
1929. gada modeļa gadā Packard aizstāja savu sešinieku ar mazāku astoņu līniju, ko sauc par Standart Eight. Tāpat kā tā priekšgājējam, tādas pašas virsbūves, kādas tagad bija lielā astoņnieka īsākā šasija. Dietrich kabrioleta virsbūves derētu abiem tipiem, un dažas no tām tika pārdotas uz mazākās šasijas. Tā kā citās valstīs bija zināms pieprasījums pēc pilsētas automašīnām uz mazākas šasijas, Packards Eksporta departaments tam pasūtīja dažas pielāgotas virsbūves. Līdz 1931. gadam ne tikai Dītriha virsbūves bija pieejamas mazajā astoņniekā, bet arī Packards bija noorganizējis dažu pilsētas automašīnu un limuzīnu virsbūves ar savu nosaukumu.
Astoņi bija pieejami vairākās riteņu bāzēs: 127,5 collas (3240 mm) un 134,5 collas (3420 mm) 1930. gada standarta astoņniekam, 140 collas (3600 mm) un 145,5 collas (3700 mm) De Luxe 1931. gadā, 130 collas 3300 mm) un 137 collas (3500 mm) 1932. gada standarta astoņniekam. 1938. gadā Eight riteņu bāze tika pagarināta par 7 collām (180 mm), salīdzinot ar 1937. gadu, un arī virsbūve bija platāka.
Tas tika reklamēts kā divdurvju rodsters, divdurvju kabriolets un divdurvju kabriolets Victoria (abi jauni 1932. gadā), phaeton, četrdurvju dubultā pārsega phaeton un Sport Phaeton (četrdurvju četrvietīgs dubultā pārsegs faetons jauns 1932. gadā) divdurvju kupeja, četrdurvju sedans, landau, pilsētas automašīna un limuzīns.
De Luxe Eight tika saražots mazāk nekā desmit dienā. Tas bija pieejams vienpadsmit ķermeņa stilos.
1932. gada Standard Eight tika piedāvāts trīspadsmit virsbūves stilos. 1933. gadā tika piedāvāts četrpadsmit ķermeņa stilos.
1935. gads radīja būtiskas izmaiņas virsbūves stilā un dizainā, ieskaitot nelielu, bet ļoti pievilcīgu 5 grādu grābekli ūdens formas radiatora režģim, pārskatītas pārsega sānu atveres un pontona stila aizmugurējos spārnus, kas tagad līdzsvaroja plūstošo, ar svārkiem aprīkoto priekšējā spārna profilu. 150 zirgspēku 384 kubikcollu Super Eight bija par 3 collām īsāks nekā iepriekšējie Super Eights, kas ir viens no Packard atsaucīgākajiem, kā arī pievilcīgākajiem proporcionālajiem modeļiem.
Piecu pasažieru sedans gadiem ilgi bija Packard vislabāk pārdotais modelis. Tas palīdzēja Packard kļūt par vislabāk pārdoto luksusa zīmolu no 1924. līdz 1930. gadam.
Kopumā tika saražoti mazāk nekā 5000 desmitās sērijas iepakojumi, un lielākā daļa no tiem bija vecāko astoņu cilindru modeļi. Tika uzbūvēti tikai 1800 Eight, un tādēļ Eighti mūsdienās ir reti sastopami, īpaši kupejas rodsteru modeļi.
