Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1951
|
Ražotājs : |
Alfa Romeo |
|---|---|
|
Modelis: |
6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1951 |
|
Gads: |
1947-1951 |
|
Tips: |
Coupe |
2500 (2443 kubikmetri), kas tika ieviests 1938. gadā, bija pēdējā 6C ceļa automašīna. Pāreja no 6C 2300B uz 6C 2500 ietver nenozīmīgas atšķirības: mehāniskie risinājumi praktiski nemainās, dzinēja gājiena palielinājums par 2 mm ir vienīgās būtiskās izmaiņas, savukārt jaunais dizains atspoguļo retu konservatīvismu. Sakarā ar nelielām izmaiņām režģa dizainā un tagad vēl lielāku impulsu, izvēloties “Long” 2300B, 3250mm, vispirms tika izmantots limuzīnu būvēšanai. Tas tika ražots līdz tam Otrā pasaules kara beigām, kad to aizstāja ar “Freccia d`Oro”.
Tuvojās Otrais pasaules karš un tika pārtraukta automašīnu attīstība, taču daži simti 6C 2500 tika uzbūvēti no 1940. līdz 1945. gadam. Pēckara pirmais jaunais Alfa modelis bija 1946. gada 6C 2500 Freccia d'Oro (Zelta bulta), no kuriem 680 tika būvēti līdz 1951. gadam, ar virsbūvēm Alfa. 2500 bija palielināts dzinējs, salīdzinot ar priekšgājēja modeli, šis Vittorio Jano izstrādātais dubultā augšējais izciļņa dzinējs bija pieejams vai nu ar vienu, vai trim Weber karburatora veidiem. Trīskāršā karburatora versija tika izmantota augstākās klases SS (Super Sport) versijā. 2443 cm3 dzinējs tika uzstādīts uz tērauda kāpņu rāmja šasijas, kas tika piedāvāta ar trim garenbāzes garumiem: 3250 mm (128,0 collas) Turismo, 3000 mm (118,1 collas) Sport un 2700 mm (106,3 collas) Super. Sports. Saistībā ar oficiālā klāsta virsbūvēm tika nolemts turpināt ražot sedanus Alfa, kupejas versijām bija jābūt Touring prerogatīvai, bet kabrioletus un rodsterus ražos Pininfarina. Bet patiesībā tas ne vienmēr bija tā. Dažādi autobusu būvētāji izveidoja savas 2500 versijas, piemēram, Ghia, Graber, Bertone, Boneschi.
2500 bija viena no dārgākajām pieejamajām automašīnām savā laikā. Pēdējais 6C tika ražots 1952. gadā, un to aizstāja ar 1900. gadu.
Berlīnes autoizstādē, 1939. gadā, Touring izstādīja divas automašīnas, kas kļūs par patiesiem pavērsieniem: berlinetta un kabriolets, kas būvēts uz Alfa Romeo 6C 2500 Sport. Oficiāli Alfa Romeo pārdeva kā “standarta” automašīnas, drīzumā sekojošā Super Sport versija sākotnēji bija paredzēta tikai sacīkstēm. Var teikt, ka galvenā jaunā iezīme ir modernais tauriņu pārsegs, kas aizstāj divpusējās pārsega durvis. Priekšējie lukturi meistarīgi iestrādāti lokšņu metālā, kas piešķir neatkārtojamu mūsdienīguma pieskārienu. Paralēli oficiālajai berlinetta un kabrioleta versijai, Touring nespēja apvienot divus stila vingrinājumus savās tiesībās, kas vairāk izstrādāti virsbūves vajadzībām, lai veiktu testus, nevis to noteica zīmola identitāte. 1939. gada beigās tika uzbūvēti divi kabrioleti Turismo bāzēs un aerodinamiskais sedans ar nosaukumu “Fast Type”. Dizains daudz neatšķiras no virsbūves veikala mūsdienu modeļiem. Savukārt priekšpuse pilnībā neatbilst klasiskajam Alfa-Touring kombinācijas stilam.
Iespaidīgs kabriolets, kas būvēts uz garas Turismo šasijas, “grandiozs grezns 4-5 sēdvietu kabriolets uz Alfa Romeo 6C 2500 Normal šasijas”. Galvenās atšķirības ir lielākās proporcijās, pateicoties garai riteņu bāzei, priekšējā daļa atspoguļo standarta sedanu, vienu miera vējstiklu, apakšējo durvju eņģi pilnā redzamībā un nav vienā līmenī ar virsbūvi. Spārnu augšdaļā izvietotajās gaismās bija vērojams ārkārtējs stilistisks jauninājums. Priekšpusē spārns zaudē aso malu, kas 1939. gada modelī iezīmēja atdalīšanos starp priekšpusi un sānu.
Īsās garenbāzes versijas gūst savus agrīnos panākumus ar līnijām, kas līdzīgas 1940. gada kabrioleta versijai.
1940. gadā Touring izveido vēl vienu ekstrēmāku līniju ar ārstēšanas apjomu, kas atspoguļo “torpedino Bresca” stilu. Priekšējo aizmugurējo spārnu gandrīz var uzskatīt par divām atšķirīgām vienībām, bet tikai vienu. Virsbūves veikalu raksturīgā zīme motora pārsega kara beigās šeit aizstāja tikpat slaveno Mille Miglia bultu simbolu.
1941. gads ir izšķirošs Alfa-Touring partnerības gads: pirmās īpašās berlinetas skices atdzīvojās, un tās priekšgalā pirmo reizi varēja lepoties ar garo un šauro Alfa vairogu, kas joprojām ir ar mums. Sporta bāzes kabrioleti tika izgatavoti laikā no 1942. gada beigām līdz 1943. gada sākumam. Sānos joprojām ir neatkarīgi spārni, sloksnes priekšpusē. Sport versijai nav bufera skrūvju, un tai ir otrā vieglā puse, kas ir atļauta, gandrīz piespiedu kārtā, jo tai ir garāka riteņu bāze salīdzinājumā ar Super Sport.
Ir iekļauti visi 1947. gada versijas stili, ko kopīgi izmanto Touring's darbi: vienots vairogs, četri aizmugurējie lukturi, dubultie buferi, kas izklāta ar polivinilu, un priekšējais dubļu sargs, kas sašaurinās durvīs. Alfa vairogs tiek atjaunināts un palielināts, tam ir tendence paplašināties. Durvis var sasniegt dibenu, mainot arī izliekumu un aizņemot pēc iespējas vairāk vietas.
1948. gadā tika pārveidota domuzīme, dažādi rumbas vāciņi un nedaudz augstāki miglas lukturi. Aizmugurē viss ir jauns: pagarināts un pietūkušs, tas vairs neatbilst beidzot savienotajām astēm, kas raksturīgas Touring berlinettas. Ir arī zinātniskās fantastikas aizmugurējais pārsegs, kas stiepjas līdz vietai, kur tas saskaras ar plāksnes pieskārienu
1948. gadā tika pārveidota domuzīme, dažādi rumbas vāciņi un nedaudz augstāki miglas lukturi. Aizmugurē viss ir jauns: pagarināts un pietūkušs, tas vairs neatbilst beidzot savienotajām astēm, kas raksturīgas Touring berlinettas. Ir arī zinātniskās fantastikas aizmugurējais pārsegs, kas stiepjas līdz vietai, kur tas saskaras ar plāksni, pieskaroties aizmugurējam logam. Dizaineris Frederiko Formenti izgudro stilu: tas atgriežas pie spārnu demonstrēšanas ar neatkarīgu tilpumu, papildus divām rievām riteņu korpusā. Tā rezultātā radās “trešā sērija”, kā to definējis Alfa Rome.
Tradicionāli kabrioletus ražoja Pininfarina, un, kā redzams, Touring uzbūvēja tikai dažus, un tie, kas atdzīvojās, tika radīti, vienkārši “nogriežot” kupenas. Touring nevarēja palīdzēt pārņemt kabrioletā “Villa d`Este” stilus, 1949. gada beigās uzcēla tikai dažus.
1950. gadā uz garajām pamatnēm tika uzbūvēts plašs sedans ar saliekamiem sēdekļiem un dalītājiem. Izgatavojot desmit modeļus, tā nebija nolaidīga ražošana. Priekšējais vilnis tiek pagarināts līdz durvju vidum, lai optiski pielāgotu proporciju. Touring paplašina savu stila formulu uz visām 6C 2500 sērijas versijām, sākot no Super Sport kupejas un beidzot ar Sport un Super Sport kabrioletiem.
Sporta kabrioletā redzamais proporciju trūkums ir pazudis, ir lielāki logi. Aste ir vēl nenotveramāka, ar fiksāciju riteņa korpusa galā, vairāk akcentētu apakšā.
6C 2500 Villa d'Este tika ieviesta 1949. gadā un tika ražota līdz 1952. gadam, nosaukta par Villa d'Este notikušo Concorso d'Eleganza; balvu ieguva versija Touring Superleggera-bodied. Villa d'Este bija Alfa pēdējais ar rokām būvētais modelis, kurā tika izgatavoti tikai 36 piemēri (ieskaitot 5 kabrioletus). Divus gadus pēc tam, kad tirgū parādījās kupeja un kabriolets “Villa d`Este”, garā riteņu bāzes versija tika veidota pēc tāda paša dizaina: 5 sēdvietu, kas būvēts uz 3000 mm garenbāzes ar trim karburatora dzinējiem.
