Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1950

Ražotājs : 

Alfa Romeo

Modelis:

6C 2500SS Super Sport Villa d`Este Coupe by Touring 1950

Gads:

1947-1951

Tips:

Coupe



1938. gadā ieviestais 2500 (2443 cc) bija pēdējais 6C auto. Pāreja no 6C 2300B uz 6C 2500 ietver nenozīmīgas atšķirības: mehāniskie risinājumi paliek praktiski nemainīgi, dzinēja gājiena palielinājums par 2 mm ir vienīgā būtiskā izmaiņa, savukārt jaunais dizains atspoguļo retu konservatīvismu. Sakarā ar nelielām izmaiņām režģa dizainā un tagad vēl lielāku impulsu, izvēloties “Long” 2300B, 3250mm, pirmo reizi izmantoja limuzīnu būvniecībā. Tas tika ražots līdz tam Otrā pasaules kara beigām, kad to aizstāja ar “Freccia d`Oro”.
Tuvojas Otrais pasaules karš un automašīnu izstrāde tika apturēta, bet no 1940. līdz 1945. gadam tika izgatavoti daži simti 6C 2500. Pēckara pirmais jaunais Alfa modelis bija 1946. gada 6C 2500 Freccia d'Oro (Zelta bulta), no kuriem 680 tika būvēti līdz 1951. gadam ar Alfa virsbūvēm. 2500 bija palielināts dzinējs, salīdzinot ar priekšgājēja modeli, šis Vittorio Jano projektētais dubultā augšējo izciļņu dzinējs bija pieejams vai nu ar vienu vai trim Weber karburatoriem. Trīskāršā karburatora versija tika izmantota augstākās klases SS (Super Sport) versijā. 2443 cc dzinējs tika uzstādīts uz tērauda kāpņu rāmja šasijas, kas tika piedāvāta ar trīs garenbāzes garumiem: 3250 mm (128,0 collas) uz Turismo, 3000 mm (118,1 collas) uz Sport un 2700 mm (106,3 collas) uz Super. Sports. Attiecībā uz oficiālā klāsta virsbūvēm tika nolemts turpināt ražot Alfa sedanus, kupejas versijas bija Touring prerogatīva, bet kabrioletus un rodsterus ražos Pininfarina. Bet patiesībā tas ne vienmēr bija tā. Savas 2500 versijas izgatavoja dažādi karjeru būvētāji, piemēram, Ghia, Graber, Bertone, Boneschi.
Ministriale sešu/septiņu sēdvietu korpusi tika būvēti tikai 1939.–1940. gadam, un tā korpusu projektēja un uzbūvēja Alfas Carrozzeria Alfa Romeo. Tika pabeigts tikai 81 šī virsbūves paraugs. Tas lepojas ar detaļām, kas ir sinonīms 6C 2500. gadu sākumam, tostarp kāpņu tipa šasiju, grīdas pārnesumkārbu un agrīno 6C 2500 dzinēju.
2500 bija viena no visdārgākajām automašīnām savā laikā. Pēdējais 6C tika ražots 1952. gadā un tika aizstāts ar 1900. gadu.

Berlīnes autoizstādē, 1939. gadā, Touring tika izstādīti divi automobiļi, kas kļūs par patiesiem pavērsieniem: berlinetta un kabriolets, kas izgatavots uz Alfa Romeo 6C 2500 Sport. Oficiāli Alfa Romeo pārdod kā “standarta” automašīnas, drīzumā gaidāmā Super Sport versija sākotnēji bija paredzēta tikai sacīkstēm. Var teikt, ka galvenā jaunā iezīme ir modernajā tauriņveida motora pārsegā, kas aizstāj divkāršās dzinēja pārsega durvis. Metāla loksnē meistarīgi iestrādātie priekšējie lukturi piešķir unikālu mūsdienīguma pieskaņu. Paralēli oficiālajai berlinetta un kabrioleta versijai Touring neizdevās apvienot divus stila vingrinājumus, kas bija vairāk izstrādāti virsbūves veikala testu vajadzībām, nevis zīmola identitātes diktētajām vajadzībām. 1939. gada beigās uz Turismo bāzes tika uzbūvēti divi kabrioleti un aerodinamiskais sedans ar nosaukumu “Fast Type”. Dizains īpaši neatšķiras no body shop mūsdienu modeļiem. No otras puses, priekšpuse ir pilnīgi ārpus Alfa-Touring kombinācijas klasiskā stila.
Iespaidīgs kabriolets, kas uzbūvēts uz garas Turismo šasijas, “lielisks luksusa 4-5 vietīgs kabriolets uz Alfa Romeo 6C 2500 Normal šasijas”. Galvenās atšķirības slēpjas lielākās proporcijās garās garenbāzes dēļ, priekšpuse atspoguļo standarta sedanu, viens mierīgs vējstikls, apakšējā durvju eņģe pilnā skatā un nav vienā līmenī ar virsbūvi. Ekstrēms stilistisks jauninājums bija spārnu augšpusē novietotajos lukturos. Priekšpusē spārns zaudē asu malu, kas iezīmēja atdalīšanu starp priekšpusi un sāniem 1939. gada modelī.
Īsās garenbāzes versijas gūst savus agrīnos panākumus ar līnijām, kas ir līdzīgas 1940. gada kabrioleta versijai.
1940. gadā Touring izveido vēl vienu līniju, vēl ekstrēmāku, ar apstrādes apjomu, kas atspoguļo “torpedino Bresca” stilu. Priekšējā gala aizmugurējo spārnu var gandrīz uzskatīt par divām dažādām vienībām, bet tikai vienu. Virsbūvju veikaliem raksturīgā zīme motora pārsegu kara beigās šeit nomainīja tikpat slaveno Mille Miglia bultas simbolu.
1941. gads ir nozīmīgs Alfa-Touring partnerības gads: pirmās īpašās berlinetta skices atdzīvojās, pirmo reizi tās priekšpusē lepojoties ar Alfa vairogu, tik garu un šauru, kas joprojām ir pie mums. Kabrioleti uz Sport bāzes tika izgatavoti no 1942. gada beigām līdz 1943. gada sākumam. Sānos joprojām ir neatkarīgie spārni, sloksnes priekšpusē. Sport versijai nav bufera skrūvju, un tai ir otrā gaismas puse, kas ir atļauta, gandrīz piespiedu kārtā, pateicoties garākai riteņu bāzei salīdzinājumā ar Super Sport.
Iekļauti visi Touring radītie 1947. gada versiju stili: vienots vairogs, četri aizmugurējie lukturi, dubultie bamperi ar polivinilu un priekšējais dubļusargs, kas sašaurinās durvīs. Alfa vairogs ir atjaunināts un palielināts, tam ir tendence paplašināties. Durvis var sasniegt apakšā, arī mainot izliekumu un aizņemot pēc iespējas vairāk vietas.
1948. gadā tika pārveidota paneļa konstrukcija, dažādi rumbu vāciņi un nedaudz augstāki miglas lukturi. Aizmugurē viss jauns: izstiepts un pietūkušas, vairs nesakrīt ar Touring berlinettas raksturīgajām beidzot savienotajām astēm. Ir arī zinātniskās fantastikas aizmugures pārsegs, kas stiepjas līdz vietai, kur tā saskaras ar plāksni, kas pieskaras aizmugurējam logam. Dizainers Frederico Formenti izgudro stilu no jauna: tas atkal parāda spārnus ar neatkarīgiem apjomiem, ar papildu divām rievām riteņa korpusā. Tas rada “trešo sēriju”, kā definējis Alfa Rome.
Tradicionāli kabrioletus ražoja Pininfarina, un, kā redzams, Touring ražo tikai dažus, un tie, kas atdzīvojās, tika radīti, vienkārši “sagriežot” kupejas. Touring nevarēja nepieņemt “Villa d`Este” stilus savos kabrioletos, 1949. gada beigās tika uzbūvēti tikai daži.
1950. gadā uz Long bāzes tika uzbūvēts plašs sedans ar salokāmiem sēdekļiem un sadalītājiem. Izgatavojot desmit modeļus, tā nebija nolaidīga ražošana. Priekšējais vilnis ir pagarināts līdz durvju vidum, lai optiski pielāgotu proporciju. Touring paplašina savu stila formulu uz visām 6C 2500 sērijas versijām, sākot no Super Sport kupejas līdz Sport un Super Sport kabrioletiem.
Pazudis uz Sport kabrioleta redzamais proporciju trūkums, ir lielāki logi. Aste ir vēl nenotveramāka, ar noturību riteņa korpusa galā, vairāk akcentēta apakšā.
6C 2500 Villa d'Este tika prezentēts 1949. gadā un tika ražots līdz 1952. gadam, nosaukts par Concorso d'Eleganza, kas notika Villa d'Este; balvu ieguva Touring Superleggera versija. Villa d'Este bija pēdējais Alfa ar rokām izgatavotais modelis, kurā tika izgatavoti tikai 36 paraugi (tostarp 5 kabrioleti). Divus gadus pēc “Villa d`Este” kupejas un kabrioleta nonākšanas tirgū, arī garās garenbāzes versija ir veidota pēc tāda paša dizaina: 5 vietīga automašīna, kas veidota uz 3000 mm garenbāzes ar trīs karburatoru dzinēju.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu