Alfa Romeo 6C 2500SS Super Sport Cabriolet by Pininfarina 1950

Ražotājs : 

Alfa Romeo

Modelis:

6C 2500SS Super Sport Cabriolet by Pininfarina 1950

Gads:

1947-1951

Tips:

Cabriolet



1938. gadā ieviestais 2500 (2443 cc) bija pēdējais 6C auto. Pāreja no 6C 2300B uz 6C 2500 ietver nenozīmīgas atšķirības: mehāniskie risinājumi paliek praktiski nemainīgi, dzinēja gājiena palielinājums par 2 mm ir vienīgā būtiskā izmaiņa, savukārt jaunais dizains atspoguļo retu konservatīvismu. Sakarā ar nelielām izmaiņām režģa dizainā un tagad vēl lielāku impulsu, izvēloties “Long” 2300B, 3250mm, pirmo reizi izmantoja limuzīnu būvniecībā. Tas tika ražots līdz tam Otrā pasaules kara beigām, kad to aizstāja ar “Freccia d`Oro”.
Tuvojas Otrais pasaules karš un automašīnu izstrāde tika apturēta, bet no 1940. līdz 1945. gadam tika izgatavoti daži simti 6C 2500. Pēckara pirmais jaunais Alfa modelis bija 1946. gada 6C 2500 Freccia d'Oro (Zelta bulta), no kuriem 680 tika būvēti līdz 1951. gadam ar Alfa virsbūvēm. 2500 bija palielināts dzinējs, salīdzinot ar priekšgājēja modeli, šis Vittorio Jano projektētais dubultā augšējo izciļņu dzinējs bija pieejams vai nu ar vienu vai trim Weber karburatoriem. Trīskāršā karburatora versija tika izmantota augstākās klases SS (Super Sport) versijā. 2443 cc dzinējs tika uzstādīts uz tērauda kāpņu rāmja šasijas, kas tika piedāvāta ar trīs garenbāzes garumiem: 3250 mm (128,0 collas) uz Turismo, 3000 mm (118,1 collas) uz Sport un 2700 mm (106,3 collas) uz Super. Sports. Attiecībā uz oficiālā klāsta virsbūvēm tika nolemts turpināt ražot Alfa sedanus, kupejas versijas bija Touring prerogatīva, bet kabrioletus un rodsterus ražos Pininfarina. Bet patiesībā tas ne vienmēr bija tā. Savas 2500 versijas izgatavoja dažādi karjeru būvētāji, piemēram, Ghia, Graber, Bertone, Boneschi.
2500 bija viena no visdārgākajām automašīnām savā laikā. Pēdējais 6C tika ražots 1952. gadā un tika aizstāts ar 1900. gadu.
Vienu no pirmajām Super Sport šasijām 1939. gadā izgatavoja Pininfarina, dizainers Mario Revelli, 2-vietīgs kabriolets priekšā Alfa emblēmas vietā bija taisnstūrveida logotips “256”. Tas tika ražots dažos modeļos eksportam uz Vāciju.
Pininfarina kabrioleta priekšgala un sānu dizains, kas iepriekš tika pieņemts Super Sport, tagad tiek piemērots Sport, kas nav tik acīmredzams, jo garākā riteņu bāze radīja daudzas problēmas augstākajiem virsbūves veikaliem, kas bieži vien joprojām izvēlējās sānu atsevišķos apjomos. 1942. gadā tiek mainītas priekšējās, lai arī horizontālās sloksnes, taču jaunums slēpjas tieši sānos: zemāks slīpums, kas jāpaņem priekšējā spārna kāpumam gar sāniem, zaudē agresivitāti, kāda bija pirmajam SS modelim. Logotips “256” pazūd, tagad ir tikai Alfa nozīmīte. Priekšējo lukturu un viena vējstikla atšķirīga pozīcija. Galvenā atšķirība ir priekšā. Režģis ir iestrādāts vienā gabalā, sākot no buferiem līdz horizontālajām sloksnēm, kas maskē dzinēja ventilācijas atveres; neliels bumbulis vidū, iespējams, vēlas stilizēt Alfa vairogu.
Tās tiešā attīstība ir 1943. gada beigas un 1944. gada sākums, praktiski netiek būvēti modeļi. Dažādie režģa elementi atrod savu īsto vietu; buferis ir atdalīts, savukārt horizontālie elementi, kas tagad ir atbrīvoti no priekšgala snuķa, kas beidzas vidējā augstumā, var netraucēti virzīties pa visu priekšu. Horizontālas sloksnes, kas veido priekšpusi un vairs nav tikai ornamenti. Durvju kāpums tagad ir vairāk attīstīts augstumā, sānu celšana ir svarīgs solis stila attīstībā, kas novedīs pie priekšējā spārna tilpuma pilnīgas absorbcijas pašās durvīs.
1944. gada vidū Pininfarina atsevišķos sējumos atkārtoti pieņēma arhaisko sānu apstrādi. Pārsega pārsegs tagad ir redzams, kad tas ir aizvērts, un tas rada viltus audekla statni, kas ir ievērojami sarežģītāks nekā kādreiz Super Sport, jo tagad ir jāaizsedz aizmugurējie sēdekļi. Majestātisks grils ir izliekts tik perfekti, lai atbilstu dizainam. Vertikālās sloksnes ir cieši adītas, gaiss tik tikko iet cauri, tāpēc divām sānu atverēm obligāti jābūt mazākai pretestībai pret gaisa plūsmu.
1946. gads ir nozīmīgs gads: saruna beidzot tiek nodota neatņemamai pusei, kas paliks ar mums arī turpmāk, un tiek novilktas praktiski pastāvīgas līnijas uz priekšu, kas kļūs par "standartu" "oficiālajiem" Sport un Super Sport kabrioletiem, kas tiek pārdoti Alfa Romeo izplatītāji.

Ir sperts papildu solis uz priekšu: 1946. gada septembrī, mēnesi pirms Fresca d`Oro pirmo attēlu uzņemšanas, Alfa aprīkots ar vienotu Alfa vairogu ar horizontālām joslām; līdzās četrām vienkāršām apmalēm, kas maskē nelielas papildu gaisa ieplūdes. Visvairāk jauninājumu slēpjas sānos, kur rieva gandrīz pieskaras durvju rokturim, tā atceļ divus spārnu apjomus, radot jaunu dizainu, kurā neatkarīgie apjomi pilnībā izgaist. Super Sport priekšējie lukturi iegūst slaveno "plakstiņu", kas būs līdz ražošanas beigām. 1946. gada februārī dažas automašīnas šajā stilā, atgriežoties pie Revelli modeļa sešus gadus iepriekš; viena miera kapuce, kur priekšgala “deguns” ideāli turpinās visā deguna augstumā. Augšpusē bija neliels mājiens par Alfa vairogu.
Vienīgā pieejamā auto 6C 2500 pasūtījumi tiks sadalīti starp dažādiem virsbūvju veikaliem: Alfa nolēma sākt savu ražošanu 6-vietīgajam sedanam Fresca d`Oro, kas, ņemot vērā raksturīgās sportiskās īpašības, kļuva vairāk par berlinetta. ar patiesu Alfa nojautu; Pininfarina, kas specializējas kabrioletu ražošanā, reti tika novērsta ar citiem veidiem. 1948. gadā piedāvāja automašīnu kā starpposmu starp standarta berlinetta un ministru limuzīniem. Stilīgs un kopumā sportisks sedans, ko rada nedaudz noliektā priekšpuse, apjomīgie un aerodinamiskie dubļusargi, mazie un zemie logi un netveramā aste.
Pēc kupejas un berlinetta izgatavošanas ar gludu sānu malu Pininfarina atkārtoti piedāvāja precīzu kombināciju, atjauninot dizainu, galvenokārt priekšpusē, ko tagad raksturo vairāk horizontāls un lielāks vairogs, otrais sānu apgaismojums, bufera aizsargi un liela svītra gar sāniem. tiek pievienoti. Lielais Pininfarina ražojumu skaits, ņemot vērā gan laiku, gan tirgus diapazonu, tika ražots starp Sport un Super Sport. Divi sekundārie lukturi dod vietu vienkāršiem ornamentiem, savukārt sloksnes blakus vairogam stiepjas visā priekšpusē, viena nolaižas līdz bamperu malai, gandrīz paslēpta ar elegantu sloksni starp tām, kas beidzas ar aizmugurējo lukturi. Sānis ir atkāpies, pacelšanas laikā samazinot seglu starp priekšējā spārna tilpumu un aizmugurējo; elegants “Revelli tipa” rokturis arī atrod savu vietu, pielīdzināts durvīm. Koordinācija starp abām kabrioletu versijām, Sport un Super Sport, sasniedz savu virsotni, kad Alfa nosaka reālu vadlīniju, kas jāievēro.
1949. gadā Pininfarina dizains tika izvēlēts kā ietilpīgs četrdurvju sedans. Lai standartizētu šasiju, pazuda Turismo tips, kas nebija populārs, ņemot vērā to izmantošanu kā ministru vai parādes automašīnas. Īpaša versija bija dizains uz Sport tipa šasijas. Šis elegantais un sportiskais sedans, kas uzbūvēts uz jaunās šasijas, izcēlās kā pēdējā Alfa versija, kas noslēdza plašu 6C 2500 klāstu. Pēc sākotnējās versijas 1949. gada beigās ar diviem režģiem blakus vairogam, otrā versija, kas datēta ar 1950. gadu, iezīmē nozīmīgu pavērsienu Alfa sedana stila evolūcijā.
Jaunais Pininfarina kabriolets, kas tika prezentēts 1950. gada 4. maijā Turīnas autoizstādē, tika prasmīgi atjaunināts. Atsevišķos apjomus apzināti izceļ kāds pilnīgi pārsteidzošs elements: josla, kas stiepjas gar sānu priekšējo dubļusargu no durvīm, lai galu galā kļūtu par ķermeni ar savu apjomu. Īpaša berlinetta tika uzbūvēta 1950. gada septembrī, ņemot vērā kabrioleta dizainu. Kabriolets joprojām ir “vecā skola” ar stila sadalījumu starp priekšējiem un aizmugurējiem dubļusargiem, savukārt kupejā tam ir viena, nepārtraukta un veidota puse. Vienotais Alfa vairogs un modernas četras gaismas tam.
Pininfarina pēdējais stilīgais vingrinājums sporta berlinetta modelim Alfa Romeo 6C 2500 Sport, kas uzbūvēts uz šasijas ar 1950. gada priekšējo dzinēju. Priekšpusē atgriežas kniedes uz pārsega, režģim pievienoti aizsargi un sekundārie lukturi, kas tagad prasmīgi ir nedaudz noliekti atpakaļ. Visiem modeļiem kopīga iezīme bija skaisti integrētie rumbu vāciņi.
2500 Pininfarina tika ražots Otrā pasaules kara laikā 1943. gadā, kad “Alfa Romeo” ražošana tika pielāgota, lai izveidotu tehnoloģiju armijas vajadzībām. 1943. gada markas transportlīdzekļiem uz ražošanas līnijas tika samontētas tikai šasijas un transmisijas daļas, taču virsbūves un interjera dizainu veica itāļu dizaina studija Pininfarina.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu