Alfa Romeo 6C 2300 B Mille Miglia by Touring
Ražotājs :  |
Alfa Romeo |
---|---|
Modelis: |
6C 2300 B Mille Miglia by Touring |
Gads: |
1938 |
Tips: |
Coupe |
6C 2300 (2309 cc) izstrādāja Vittorio Jano kā lētāku alternatīvu 8C. 1934. gadā Alfa Romeo kļuva par valsts uzņēmumu. Šogad tika prezentēts jauns 6C modelis ar jauna dizaina, lielāku dzinēju.
Jaunā auto versija Turismo tika prezentēta 1934. gada aprīlī Milānas autoizstādē, aizstājot 6C1750 un 6C1900 modeļus, un pēc tam visiem 6 cilindru modeļiem vairs nebija oficiālas sporta versijas ar kompresoru. Interesanti atzīmēt, ka, izveidojot ideālu pēctecības modeļu pēctecību, pēc 1933. gada 6C 1900 Gran Turismo, ko sauca par 6. sēriju pēc 1500T, 1500SS, 1750T, 1750GT un 1750GS. Rūpnīcas iekšējos ražošanas pārskatos jaunpienācējs tika saukts par Turismo un Gran Turismo 7. sēriju. 6C 2300, kas ir paredzēts veiktspējai bez sarežģījumiem un izdevumiem par kompresoriem, nodrošināja 68 zirgspēkus Turismo formā. Tam bija 4 ātrumu transmisija un sānu šasija ar slēgtu C sekciju ar metinātām metāla plāksnēm, stingru tilta balstiekārtu priekšā un aizmugurē, ar puseliptiskām ļoti īsām priekšējām lokšņu atsperēm un garenbāzi 3213mm garumā, sajūga tipa amortizatoriem.
Pirmo sedanu virsbūvi ar trim gaismām izstrādāja Castagna, Touring un Pininfarina. Gran Turismo versija tika izstrādāta uzreiz pēc tam. Tam bija saīsināta garenbāze līdz 2925 mm. Kompresijas pakāpe tika nedaudz palielināta no 6,5 līdz 6,75 un jauda no 68 Hp uz 76 Zs atkal pie 4400 apgr./min. Tomēr šasijas tehnoloģija tika pārņemta no priekšgājēja. 2309 kubikcentimetru dzinējam 6C 2300 bija viengabala karteris/cilindru bloks un alumīnija sakausējuma cilindra galva. Sadales vārpstas piedziņu izmantoja rullīšu ķēdes un zobratu kombinācija. "
1935. gads bija 6C2300 jaunās neatkarīgās piekares versijas atiestatīšanas gads, kas vēlāk tajā pašā gadā tika oficiāli prezentēta kā 6C2300B Milas autoizstādē 1936. gadā. Tas bija pārejas ražošanas gads, kad rindā bija 58 automašīnas. dažādas 6C2300 7. sērijas versijas ar stingrām asīm un 19 ar neatkarīgu riteņu piekari, kas ietvēra 3. tipa Pescara. 1935. gada augustā Gaisa ministrija pasludināja Alfa Romeo par “militāro materiālu ražošanas palīgrūpnīcu”, un tika nolemts palielināt aviācijas ražošanu. Tātad izstrādes stadijā bija daudz, bet tie paši resursi kā iepriekš, tāpēc 1936. gadā automobiļu ražošana samazinājās līdz vēsturiski zemākajam līmenim – 18 automašīnas, 13 6C2300B un 5 8C2900.
6C 2300B, kas tika prezentēts Milānas autoizstādē 1936. gadā, piedāvāja līdz 95 zirgspēkiem īsajā garenbāzes šasijā. Ražošana tika oficiāli sākta vasarā, un to atbalstīja lielākie karjeru ražotāji, taču tagad tas ir pieejams arī kā patīkams Alfa Romeo ražots sedans. Šajā versijā dzinējs tika ievietots pilnīgi jauna dizaina šasijā ar atsevišķu priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo šūpojošo asi, kā arī hidrauliskām bremzēm. Jaunā riteņu bāze tika palielināta no 2925 līdz 3000 mm. Šasija ir nolaista, nodrošinot zemāku smaguma centru un iespēju pieņemt slaidus korpusus. Tādas pašas izmaiņas tika veiktas arī Pescara, kuras dzinējs palika nemainīgs salīdzinājumā ar 1934. gada versiju.
Nelieli 2300 uzlabojumi turpinājās: piemēram, pirmajā sērijā riteņi bija 18x4,00 ar 70 spieķiem, savukārt 1937.gadā 6-vietīgajai versijai bija 84 spieķi un 18x4,50 riteņu loks.
Pārējās 6C2300 izmaiņas tika veiktas 1938. gadā ar jaudu 76 Hp un kompresijas pakāpi 7:1 īsajam modelim un 72 Hp un 6,75:1, joprojām pie 4000 apgr./min garajam modelim. Elektriskais sūknis tika nomainīts pret mehānisko ar Mabo izstrādāto aizdedzes spoli un mainīts arī sadalītājs. Radiators, kas izgatavots lielāks, bet nolaists un novietots lielā leņķī, bija aprīkots ar priekšējo droseļvārstu aerācijai. Tika pārveidoti arī hidrauliskie aizmugurējie amortizatori, kas, pievienojot sajūga amortizatorus, aprīkoti ar regulēšanas mehānismu zem paneļa. Tika mainīta arī pārnesumkārba: tika noņemta brīvgaita, tika uzstādīti 3. un 4. ātruma sinhronizatori, un transmisijas vārpsta kļuva par divdaļīgu vienību vienas daļas vietā un tika aprīkota ar jauniem elastīgiem savienojumiem. Diferenciālis ar visiem lodīšu gultņiem, kas aizstāti ar rullīšu gultņiem. Ārēji tika pagarināti motora pārsegi un nolaists jumts īsajai versijai, savukārt iekšā ievietota jauna un plānāka kroņa stūre, kā arī jauni durvju rāmji un grīdas segums ar labāku skaņas izolāciju, nolaisti sēdekļi un instrumenti pārvietoti pa labi. , vadītāja priekšā.
Sporta versiju sauca par Mille Miglia, nevis par Pescara. Tam bija divi jauni Solex 35 AHD viengabala karburatori, kompresijas pakāpe 7,75:1 un 100 ZS pie 4500 apgr./min, izmantojot Shell Dynamin superdegvielu. Šasija tiek piegādāta bez virsbūves, savukārt aerodinamiskajam sedanam bija Touring virsbūve ar pašmasu aptuveni 1300 kg un maksimālo ātrumu 160 km/h.
Pirmais karjeru būvētājs, kas sacentās ar jauno 2300, bija Castagna ar luksusa sedanu ar garu garenbāzes šasija un Pininfarina un Boneschi virsbūvi. Īso MM tipa šasiju vispirms izmantoja Farina divvietīgais kabriolets un Ghia 4-vietīgajam, 6-vietīgajam Castagna kabrioletam ar garu šasiju, ko izmantoja Hitlera vizīte Itālijā.
6C-2300 tika ražots 760 eksemplāros ar stingrām asīm un 870 B modeļa eksemplāros. Pati šasija tika veidota ap kastes sekciju rāmja sliedēm, un, neparasti savai tirgus nišai, tai bija pilnībā neatkarīga piekare. Tā bremzes (lielas trumuļas ar alumīnija dzesēšanas ribām, kas sarukušas ap čuguna trumuļiem) tajā laikā bija ļoti efektīvas un, tāpat kā dzinējs, liecināja par Alfas pastāvīgo uzsvaru uz veiktspēju.
Jaunā 6C sportisko raksturu demonstrēja panākumi sacensībās, vispirms Mille Miglia 1937. gadā, kur Džovanbatista Guidoti (kurš acīmredzot bija labi mācījies no iepriekšējiem Mille Miglia līdzbraucieniem ar Nuvolari) un Musolīni šoferis Erkols Borato ieņēma ceturto vietu kopvērtējumā aiz Two. -Pintakudas un Farinas devītnieki un Šellas Delahaye. Gvidoti brauciens ar 6C 2300 atnesa Alfai svarīgos "National Touring" klases laurus.