Alfa Romeo 6C 1750SS Super Sport/Gran Sport compressore Roadster

Ražotājs : 

Alfa Romeo

Modelis:

6C 1750SS Super Sport/Gran Sport compressore Roadster

Gads:

1929-1932

Tips:

Cabriolet



Alfa Romeo 1929. gadā Romā iepazīstināja ar Jano izstrādātajiem 1752 kubikcentimetru sešcilindru automobiļiem. Abu ceļu un sacīkšu trasēs to dubultā augšējā izciļņa spēkstacija izrādījās uzticama un jaudīga, radot ievērojamu jaudu salīdzinoši nelielā pārvietojumā. Papildus izcilai vadāmībai automašīna ar labāko rūpnīcas sacīkšu dzinēja apdari varētu ērti pārsniegt 100 jūdzes stundā.
Automašīnai bija maksimālais ātrums 95 jūdzes stundā, šasija, kas paredzēta saliekšanai un viļņošanai virs viļņainām virsmām, kā arī jutīga stūre ar pārnesumu. Tas tika ražots sešās sērijās no 1929. līdz 1933. gadam.
Pieejami trīs 6C 1750 modeļi, sākot ar vienu Turismo augšējo kameru ar 122 collu riteņu bāzi un maksimālo ātrumu aptuveni 70 jūdzes stundā.
Pēc tam dubultā augšējā izciļņa Gran Turismo piedāvāja 108 vai 114 collu garenbāzes izvēli un maksimālo ātrumu aptuveni 80 jūdzes stundā.
Kopš 1931. gada Alfa Romeo piedāvāja 6C 1750 GTC šasiju, asis, balstiekārtu, bremzes, stūri, riteņus, pusvārpstas un pārnesumkārbu, kas atšķiras no iepriekšējiem 6c1750. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka daļa no 159 6C 1750 GTC kopējās produkcijas, kas saglabājusies, vēlāk tika pārveidota par 8C 2300 automašīnām - parasti ar saīsinātu šasiju un vagonu kopijām.
Virsotne bija Gran Sport vai Super Sport, kas spēja sasniegt maksimālo ātrumu, kas tuvojās 95 jūdzēm stundā. 1930. gadā Super Sport nosaukums tika atjaunināts uz Gran Sport, un šajās automašīnās bija ģeniāls slīps radiators, kas ne tikai piešķīra automašīnai raupjāku izskatu, bet arī funkcionāli palielināja radiatora virsmas laukumu, lai uzlabotu dzesēšanu. 6C 1750 Gran Sport Standard bija aprīkots ar Roots kompresoru, kas attīstīja vēl nebijušu 85 zirgspēku jaudu, un tika izstrādāti aptuveni 106 piemēri pirms sestās un pēdējās automašīnu sērijas ieviešanas 1933. gadā. Neatkarīgi no versijas 6C joprojām ir viens vispievilcīgākais un vēlamākais no visiem Alfas saražotajiem. Kopumā Alfa Romeo uzbūvēja 2 579 1750. līdz 1933. gadam. No tiem ļoti maz bija “GS” piemēri. Atkal bija pieejams kompresors. Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas kā ritošā šasija, un to virsbūvi veidoja tādi autobusu celtnieki kā Zagato, Castagna un Touring. Turklāt bija 3 piemēri, kas būvēti ar Džeimsa Janga virsbūvi.
Bija ceturtā galīgās specifikācijas versija, tā sauktā “Testa Fissa”, kas tika ražota galvenokārt sacīkstēm. Testa Fissa tika izveidots, izgatavojot cilindra galvu un bloku, kas izliets vienā gabalā, lai izvairītos no galvas blīvēšanas problēmām, ko rada lielais spiediens, īpašā degviela un vispārējais lielais stress, ko rada sacīkšu Alfas; šī inženiertehniskā attīstība radīja lielāku jaudu.
Britu Alfa Romeo koncesionāram Fredam Stilesam bija saspīlētas attiecības ar ražotāju, kas lielā mērā bija saistīts ar turīgu privātpersonu grupas, tostarp Malkolma Kempbela, Edgara Fronterasa un Lorda Hova, iejaukšanos, kuri nenovērtēja Stīlesa sacenšanos rūpnīcā. -Atbalstot, ka viņi to vēlējās.
Neskatoties uz to, Stilesam izdevās panākt apvērsumu, iegādājoties trīs īpaši nostiprinātas šasijas uzņēmumam Alfa Romeo (British Sales) Ltd.
Rūpnīca nevarēja nodrošināt virsbūvi, jo Gran Sport tika izgatavots tikai divvietīgā un četrvietīgā virsbūvē ar pilnu tūrisma aprīkojumu, kas bija paredzēts sacensību nolikumā. Saskaņā ar cienījama Alfa Romeo vēsturnieka un svarīgas 6C atsauces autora Andžela Šereta teikto: “Trīs jaunās 1750 GS šasijas galu galā izlaida rūpnīca (vismaz divām no tām, saskaņā ar Stīlsa kunga ierakstiem, ir garāka 2920 milimetru riteņu bāze) un tika aprīkoti ar regulējamo četrvietīgo virsbūvi-vienu (uz garāku riteņu bāzes šasijas) Horals, bet pārējos divus-Džeimss Jangs ”.
Pēc sacensībām rūpnīcā tika saglabāts astoņu gultņu Testa Fissa dzinējs, un standarta noņemams piecu gultņu dzinējs to aizstāja ar šasijai atbilstošiem numuriem. Lai pārdotu automašīnu, tika uzstādīts ļoti pievilcīgs divvietīgs Džeimsa Younga kupejas virsbūve, kas atkārtoti izmantoja oriģinālās sacīkšu virsbūves priekšējās daļas.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu