Alfa Romeo 6C 1750GTC Gran Turismo compressore Coupe Royale by Touring

Ražotājs : 

Alfa Romeo

Modelis:

6C 1750GTC Gran Turismo compressore Coupe Royale by Touring

Gads:

1931-1932

Tips:

Coupe



Alfa Romeo 1929. gadā Romā iepazīstināja ar Jano dizaina 1752 kubikcentimetru sešcilindru automašīnām. Lietpratīgi gan ceļu, gan sacīkšu trosēs, viņu divkāršā spēkstacija ar gaisvadu ar izciļņiem izrādījās uzticama un jaudīga, attīstot ievērojamu sniegumu no salīdzinoši nelielā pārvietošanās. Turpinot gūt labumu no izcilas vadāmības, automašīna, kas atrodas rūpnīcas augstākajā sacīkšu dzinēja apdarē, varētu ērti pārsniegt 100 jūdzes stundā.
Automašīnas maksimālais ātrums bija 95 jūdzes stundā, šasija, kas paredzēta lokanai un viļņainai virsmai viļņainā virsmā, kā arī jutīga stūres mehānisma virzība. Laikā no 1929. līdz 1933. gadam tas tika ražots sešās sērijās.
Bija pieejami trīs 6C 1750 modeļi, sākot no vienas augšējās kameras Turismo ar 122 collu garenbāzi un maksimālo ātrumu aptuveni 70 jūdzes stundā.
Pēc tam ar dubulto virsokli Gran Turismo piedāvāja izvēlēties 108 vai 114 collu riteņu bāzes un maksimālo ātrumu aptuveni 80 jūdzes stundā.
Kopš 1931. gada Alfa Romeo piedāvāja 6C 1750 GTC šasiju, asis, balstiekārtu, bremzes, stūres mehānismu, riteņus, pusvārpstas un pārnesumkārbu, kas visi atšķīrās no iepriekšējiem 6c1750. Nav pārsteidzoši, ka daži no kopējiem 159 6C 1750 GTC modeļiem, kas izdzīvoja, vēlāk tika pārveidoti par 8C 2300 automašīnām - parasti ar saīsinātu šasiju un kopiju.
Virsotne bija Gran Sport vai Super Sport, kas spēja maksimālo ātrumu sasniegt 95 jūdzes stundā. 1930. gadā Super Sport nosaukums tika atjaunināts uz Gran Sport, un šīm automašīnām bija ģeniāls slīps radiators, kas ne tikai piešķīra automašīnai grābekļaināku izskatu, bet arī funkcionāli palielināja radiatora virsmu, lai uzlabotu dzesēšanu. 6C 1750 Gran Sport Standard tika aprīkots ar Roots kompresoru, kurš attīstīja vēl nebijušus 85 zirgspēkus, un pirms sestās un pēdējās automašīnu sērijas ieviešanas 1933. gadā tika ražoti aptuveni 106 piemēri. Neatkarīgi no versijas 6C šodien ir viens vispievilcīgākais un vēlamākais no visiem saražotajiem Alfas. Viss stāstīts, ka līdz 1933. gadam Alfa Romeo uzbūvēja 2579 1750. gadā. No tiem ļoti nedaudzi bija piemēri ar uzlādi “GS”. Atkal bija pieejams kompresors. Lielāko daļu automašīnu kā rites šasiju pārdeva un virsbūvi ražoja tādi autobusu būvētāji kā Zagato, Castagna un Touring. Turklāt bija trīs piemēri, kas veidoti, izmantojot Džeimsa Janga virsbūvi.
Bija ceturtā galīgās specifikācijas versija, tā sauktā ‘Testa Fissa’, kas tika ražota galvenokārt sacīkstēm. Testa Fissa tika izveidota, izgatavojot vienā gabalā izlieto cilindru galvu un bloku, lai izvairītos no galvu blīvēšanas problēmām, ko rada Alfas sacīkšu augstais spiediens, īpašais degviela un vispārējais lielais stress; šī inženiertehniskā attīstība nodrošināja lielāku produkcijas izlaidi.
Britu Alfa Romeo koncesionāram Fredam Stilesam bija saspringtas attiecības ar ražotāju, kas lielā mērā bija saistīts ar turīgu privātpersonu grupas iejaukšanos, tostarp Malcolm Campbell, Edgars Fronteras un Lord Howe, kurš nenovērtēja Stiles sacīkstes par rūpnīcu -atbalstot to, ka viņi tik ļoti vēlējās.
Neskatoties uz to, Stilesam izdevās panākt apvērsumu, iegādājoties trīs īpaši nostiprinātas šasijas SIA Alfa Romeo (British Sales). Šasija ieradās bez tūrisma aprīkojuma un ar jaudīgo sacīkšu specifikāciju 102 bremžu zirgspēku rūpnīcā ražotie Testa Fissa dzinēji.
Rūpnīca nevarēja nodrošināt virsbūvi, jo Gran Sport tika izgatavots tikai divvietīgā formā un četrvietīgā virsbūvē ar pilnu tūrisma aprīkojumu, kas bija nepieciešams sacensību nolikumā. Saskaņā ar cienījamu Alfa Romeo vēsturnieci un svarīgas atsauces uz 6C autoru Andželu Šeretu: “Trīs jaunās 1750 GS šasijas galu galā izlaida rūpnīca (vismaz divām no tām, pēc Stiles kunga ierakstiem, garāka garenbāze), un tiem bija uzstādīts regulējošais četrvietīgais virsbūve - vienu (uz garākas garenbāzes šasijas) divalumīnā izgatavoja Hojāls, bet pārējos divus - Džeimss Jangs ”.
Pēc sacensībām astoņus Testa Fissa dzinējus paturēja rūpnīca, un standarta noņemams galvas piecu gultņu motors to aizstāja ar atbilstošiem numuriem šasijai. Lai pārdotu automašīnu, tika uzstādīts ļoti pievilcīgs divvietīgais James Young drophead kupejas korpuss, kas atkārtoti izmantoja oriģinālā sacīkšu ķermeņa oriģinālās priekšējās daļas.

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu