Bentley 6,5 Speed Six Sportsman Saloon by Mulliner
Ražotājs :  |
Bentley |
---|---|
Modelis: |
6,5 Speed Six Sportsman Saloon by Mulliner |
Gads: |
1926-1930 |
Tips: |
Tourer |
Parastais Bentley 6½ litrs un augstas veiktspējas Bentley Speed Six bija sporta un luksusa automašīnas, kuru pamatā bija Bentley ritošā šasija, kas tika ražotas no 1926. līdz 1930. gadam. Speed Six, kas tika prezentēts 1928. gadā, kļūs par visveiksmīgāko sacīkšu Bentley. Divi Bentley Speed Sixes kļuva pazīstami kā Blue Train Bentley pēc to īpašnieka Vulfa Barnato iesaistīšanās 1930. gada Blue Train Races.
Līdz 1924. gadam Bentley nolēma uzbūvēt lielāku šasiju nekā 3 litru, ar vienmērīgāku, jaudīgāku dzinēju. Jaunā šasija būtu piemērotāka lielajām, smagajām virsbūvēm, kuras daudzi viņa klienti toreiz uzlika uz viņa sporta auto šasijas, un iegūtā automašīna būtu izsmalcinātāka un labāk piemērota ērtai vispārējai braukšanai.
No improvizētām sacīkstēm sapratis, ka Sun nav veiktspējas priekšrocību salīdzinājumā ar Rolls-Royce jaunāko izstrādi, W. O. palielināja sava sešcilindru dzinēja urbumu no 80 milimetriem (3,1 collas) līdz 100 milimetriem (3,9 collas). Ar 140 mm (5,5 collas) gājienu dzinēja darba tilpums bija 6,6 l (6597 cc (402,6 kub. collas)). Tāpat kā četrcilindru dzinējam, arī Bentley line-6 bija augšējā sadales vārpsta, 4 vārsti uz cilindru un viens -gabals dzinēja bloks un cilindra galva atlieta no dzelzs, kas likvidēja nepieciešamību pēc galvas blīves. Pamata formā ar vienu Smiths 5 strūklu karburatoru, dubulta aizdedzes magnētiem un kompresijas pakāpi 4,4:1 Bentley 6½ litru nodrošināja 147 zirgspēkus (110 kW) ar 3500 apgriezieniem minūtē.
Lai gan 6½ dzinēja pamatā ir 3 litru dzinējs, tajā bija daudz uzlabojumu. 3 litru konusa tipa sajūgs tika aizstāts ar sauso plākšņu konstrukciju, kurā bija iekļauta sajūga bremze ātrai pārnesumu pārslēgšanai, un automašīnai bija četru riteņu bremzes ar jaudas pastiprinātāju ar svirām. Priekšējām bremzēm uz trumuļa bija 4 vadošie loki. Izmantojot patentētu kompensācijas ierīci, vadītājs varēja noregulēt visas četras bremzes, lai koriģētu nodilumu, kamēr automašīna bija kustībā, kas bija īpaši izdevīgi sacensību laikā.
Šādai mazražotajai automašīnai tika ražots plašs riteņu bāzu klāsts, sākot no 132 līdz 152,5 collām (3353 līdz 3874 mm). Vispopulārākā riteņu bāze bija 150 collas.
Ātrums seši
Bentley Speed Six tika ieviests 1928. gadā kā sportiskāka Bentley 6½ litru versija. Ar viena porta bloku, diviem SU karburatoriem, augstas veiktspējas sadales vārpstu un kompresijas pakāpi 5,3:1 Speed Six dzinējs ražoja 180 ZS (130 kW) pie 3500 apgr./min. Speed Six bija pieejams klientiem ar 138 collu (3505 mm), 140,5 collu (3569 mm) un 152,5 collu (3874 mm) garenbāzi, un vispopulārākā bija 138 collu garenbāze.
Modelis bija pieejams kā ceļa automašīna ikdienas lietošanai. Barnato personīgo Speed Sixes virsbūvi bija izgatavoti pēc pasūtījuma, izmantojot dažādus karjeru būvētājus, un Rietumaustrālijas policijas Kriminālizmeklēšanas departaments izmantoja divus salona virsbūves piemērus kā patruļmašīnas.
1930. gada martā Barnato sacentās ar Zilo vilcienu sešā ātrumā ar H. J. Mullinera salona vagonu, sasniedzot savu klubu Londonā, pirms vilcienam bija jābrauc Kalē stacijā. Parasti tika uzskatīts, ka sacīkstēs piedalījās Gurney Nutting Sportsman Coupé, taču kupeja tika piegādāta Barnato 1930. gada maijā, vairāk nekā mēnesi pēc sacensībām.
Speed Six sacīkšu versijas garenbāze bija 11 pēdas (132 collas; 3353 mm) un dzinējs ar kompresijas pakāpi 6,1:1, kas ražoja 200 ZS (150 kW) pie 3500 apgr./min. Veiksmīgi sacīkstēs šīs automašīnas uzvarēja Lemānas 24 stundu sacīkstēs 1929. un 1930. gadā kopā ar Bentley Boys pilotiem Timu Birkinu, Glenu Kidstonu un Bentley Motors valdes priekšsēdētāju Vulfu Barnato.