Cadillac 61 Series Club Coupe
|
Ražotājs : |
Cadillac |
|---|---|
|
Modelis: |
61 Series Club Coupe |
|
Gads: |
1939-1951 |
|
Tips: |
Coupe |
1940. gadā 62. sērija ar Fišera virsbūvi aizstāja Cadillac 61. sērijas zemākajā pakāpienā. izliekts aizmugurējais logs. Jaunā C veida virsbūve, ko 1940. gada Cadillac Series 62 koplietoja ar Buick Roadmaster un Super, Oldsmobile Series 90 un Pontiac Torpedo, bija par vairāk nekā 5 collām plašāka plecu un gurnu telpa, tika likvidēti skriešanas dēļi un racionalizēts ārējais stils. un 2-3" zemāks. Kombinācijā ar kolonnā uzstādīto pārnesumu sviru automašīnas piedāvāja īstu sešu pasažieru komfortu. Šīs izmaiņas nepārprotami bija ietekmējis Cadillac Sixty Special. Stila iezīme, kas atšķir visus V-8 Cadillac, atkal bija režģis. Lai gan režģiem bija tāda pati smailā forma kā 1939. gadā, režģa stieņi bija smagāki un to skaits bija mazāks. Katrā pārsega pusē parādījās divi žalūziju stieņu komplekti. Skriešanas dēļi bija bez maksas. 62. sērija bija pieejama kā kluba kupeja vai sedans ar 2 un 4 durvju kabrioletiem, kas tika prezentēti gada vidū. Tā atklāšanas gadā kopējais pārdošanas apjoms bija 5903, kas veido aptuveni 45% no Cadillac pārdošanas apjoma.
Visu V-8 Cadillac identifikācijas iezīme atkal bija režģis. Lai gan režģiem bija tāda pati smaila forma kā 1939. gadā, režģa stieņi bija smagāki un to skaits bija mazāks. Uz katra pārsega sānu paneļa parādījās divi žalūziju stieņu komplekti.
62. sērijai bija zems, gluds korpuss ar hromētiem logu atsegumiem, slīpāks pret vējstiklu un izliekts aizmugurējais logs. Skriešanas dēļi bija bez maksas. Kabrioletu kupejas un sedani tika prezentēti gada vidū.
Slēgtie priekšējie lukturi un pagrieziena rādītāji bija standarta aprīkojumā. Dzinēja kolektors tika iestatīts uz pieciem grādiem attiecībā pret dzinēju, lai atceltu dzinēja sasvēršanos uz aizmuguri un nodrošinātu līdzsvarotu degvielas sadali. Sērijas numuri atradās uz kreisās rāmja sānu joslas, pretī stūres mehānismam. Sākuma un beigu numuri bija tādi paši kā dzinēja numuri. Dzinēja numurs atradās uz kartera, tieši aiz kreisā cilindru bloka, paralēli domuzīmei.
1939. gada pārdošanas apjoms apsteidza Sixty Special sākotnējā gada pārdošanas apjomus. Taču Cadillac jaunā 62. sērija 1940. gadā nozaga nedaudz no Sixty Special pērkoniem. Tas bija vēl viens Bila Mičela dizains, satriecošs, izmantojot jauno General Motors "C" virsbūvi ar rosīgu aizmuguri, konfigurāciju, kuru nepārprotami bija iedvesmojis Sešdesmit īpašie. Piedāvājot vairāk nekā pieskārienu pēdējās stilam par ievērojami mazāku naudu, 62, protams, iekrita dārgākā automobiļa pārdošanā, aizstājot to kā Cadillac vislabāk pārdoto automašīnu.
Cenu kategorijā tieši zem Speciālā iekļuva jaunā 62. sērija, kas aizstāj 61. sēriju ar diviem prognozējamiem "torpēdu" virsbūves modeļiem, kas jauni no mākslas un krāsu studijas, sedans un kupeja pieciem pasažieriem. 62. nozaga daļu no Special pērkoniem. Vēl viens Bila Mičela dizains, tajā tika izmantots GM jaunais C-virsbūve ar līnijām, kuras acīmredzami iedvesmojušas Special. Tas kopā ar cenām, kas bija par aptuveni 16 procentiem zemākas, ļāva 62. gadam izspiest Special kā Cadillac apjoma līderi 1940. gadā.
Cadillac bija izvēlējies 5,678 litru monobloka V-8 versiju visiem saviem astoņu cilindru modeļiem, izņemot LaSalle, sākot no 1937. gada. Nominālā jauda bija 135 zirgspēki pie 3400 apgr./min. vairāk nekā vienu gadu tikai 5,277 litru monobloks.
