Bugatti 57 Stelvio
|
Ražotājs : |
Bugatti |
|---|---|
|
Modelis: |
57 Stelvio |
|
Gads: |
1934-1940 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bugatti Type 57 un vēlāki varianti (ieskaitot slaveno Atlantic un Atalante) bija pilnīgi jauns dizains, ko izstrādāja Jean Bugatti, dibinātāja Ettore dēls. 57. tipa tika ražoti no 1934. gada līdz 1940. gadam, un kopā tika saražoti 710 paraugi.
Lielākajā daļā 57. tipa modeļu tika izmantots divu izciļņu 3257 kubikcentimetru dzinējs, kas balstīts uz 49. tipa dzinēju, taču to ievērojami modificēja Žans Bugati. Atšķirībā no 50. un 51. tipa ķēdes piedziņas divu izciļņu dzinējiem, 57. tipa dzinējs izmantoja pārnesumus, lai pārsūtītu spēku no kloķvārpstas.
57. tipa šasija un dzinējs tika atjaunots 1951. gadā kā Bugatti Type 101 īsai ražošanai.
Sākotnējais Type 57 bija tūrisma auto modelis, kas ražots no 1934. līdz 1940. gadam. Tas izmantoja Type 59 Grand Prix automašīnu 3,3 l (3257 cc; 198 cu in) dzinēju, kas ražoja 135 ZS (100 kW). Maksimālais ātrums bija 95 jūdzes stundā (153 km/h).
Tas brauca ar 130 collu (3302 mm) garenbāzi, un tam bija 53,1 collu (1349 mm) plata kāpurķēde. Ceļa versijas svēra aptuveni 2100 mārciņas (950 kg). Hidrauliskās bremzes 1938. gadā nomainīja ar trosi darbināmās vienības, par modifikāciju Ettore Bugatti karsti apstrīdēja. Tika izgatavoti 630 piemēri.
57. tips bija arī pirmais Bugatti, kas izmantoja transmisiju, kas piestiprināta pie dzinēja kartera, un vienas plāksnes sajūgu. Četru ātrumu pārnesumkārbas trīs labākie pārnesumi bija nemainīgi. Žans izveidoja jaunu neatkarīgu priekšējās piekares sistēmu, izmantojot šķērsvirziena lokšņu atsperes pirmajiem diviem Type 57 paraugiem, pirms Le Patron to izlūkoja un uzstāja, ka tā jāaizstāj ar atbilstošu Bugatti dobu cauruļveida asi. Turpmāk balstiekārta bija tradicionālā Bugatti puseliptiskā priekšējā un apgrieztā ceturtdaļeliptiskā aizmugurējā lokšņu atsperes ar troses darbināmām mehāniskām trumuļa bremzēm.
Liela daļa Type 57 komerciālo panākumu ir saistāma ar Žana Bugati jutīgo, plūstošo korpusu, kas rotāja slavenākos šasijas piemērus. Atalante, Ventoux, Stelvio un Galibier sedans sacentās ar labākajiem Francijas un Eiropas lielajiem kuģu būvētāju darbiem un veidoja lielāko daļu 57. tipa produkcijas. Bugatti klientiem varētu būt vislabākais, taču pārsvarā viņi izvēlējās Jean Bugatti dizainus Type 57.
Oriģinālajā 57. veidā, kas brauc uz ceļu, bija iekļauta mazāka Royale pakava režģa versija ar kvadrātveida apakšu. Dzinēja nodalījuma sāni bija nosegti ar termostatiski vadāmiem slēģiem. Tā bija augsta mašīna, pretēji tā laika gaumei.
Tika piedāvāti vairāki kataloģizēti virsbūves veidi, bet vispopulārākais atvērtais auto bija brašais četrvietīgais stelvio kabriolets. Ķermeņus izgatavoja pats Žans Bugati, un tos uzbūvēja vairāki izcilākie tā laika kuģu būvētāji Letourneur & Marchand, Gangloff, un gadu gaitā parādījās nelielas izmaiņas.
Līdz 1930. gadam Letourneur & Marchand pievērsās racionalizēšanai. Viņu šedevru šajā ziņā "Coach JELM", kas pazīstams arī kā "Coupe Panoramique", radīja Letourneur dēls Marsels. Parasti saukts par “Yo-Yo automobili” no Art Deco akcentu līnijas uz tā virsbūves, tā raksturīgākā iezīme bija plaša sānu gaisma, kas stiepjas no durvīm līdz aizmugures ceturtdaļai, ar pārklājošu stiklu un bez centrālā statņa. Lai gan lielākā daļa viņu darba tika veltīta Delage, Letourneur & Marchand ietērpa daudzas citas šasijas, tostarp Buick, Renault, Delahaye, Panhard, Rolls-Royce un Bugatti, pēdējā saņēma 19 virsbūves.
Sākotnēji Bugatti Type 57 tika piedāvāts četros virsbūves veidos, no kuriem trīs tika nosaukti slaveno Alpu kalnu virsotņu vārdā: Galibier, Stelvio un Ventoux. Četrvietīgo, divu durvju Ventoux virsbūvi lielā mērā ietekmēja 50. tipa skices, un, pateicoties tā profila stilam, Ventoux bija viegli atpazīt, pateicoties tā asi noslīpētajam vējstiklam. Atšķirībā no Stelvio, kas parasti tika uzticēts dažādiem kuģu būvētājiem, Ventoux bija projektējis pats Žans Bugati. Turklāt silfveidīgās Atlantijas un Atalante kupejas izraisīja okeāna tēmas un grieķu mitoloģiju.
Kad Type 57 sāka ražot 1934. gadā, Lamberjack Vanvooren piešķīra vairākas šasijas, lai tās varētu iebūvēt četrvietīgos kabrioletos. No 1934. līdz 1936. gadam Courbevoie tika ražoti daudzi četrdurvju, četrvietīgi Type 57. Četras Type 57S šasijas saņēma Vanvooren kabrioleta virsbūves laikā no 1936. līdz 1937. gadam. No 1938. līdz 1939. gadam tika ražotas trīs kupejas un rodsters. virsbūve palika neskaidra, ja salīdzina to ar kopējo autobusu un sedanu skaitu, kas tika ražoti no 1930. līdz 1936. gadam uz dažādām šasijas. Padziļināta visu 57. tipa šasiju izpēte, kuras neražoja Bugatti vai Gangloff, ļāva mums izveidot pietiekami precīzu 57. tipa šasiju sarakstu, kurām bija Vanvooren kabrioleta virsbūves. Šķiet, ka visā ražošanas periodā no 1934. līdz 1939. gadam tika uzbūvēti ne vairāk kā divpadsmit. Karosērijas būvētājs piedāvāja divus dizainus no 1934. gada pavasara. Pirmajā dizainā bija redzams kabriolets ar nolokāmu vējstiklu un slīpām ventilācijas atverēm uz motora pārsega. , durvis veramas no priekšpuses uz aizmuguri, atloki uz aizmugurējiem spārniem un nav nevienas bagāžnieka pazīmes. Otrais dizains atklāja kabrioletu ar durvīm, kas veramas no aizmugures uz priekšu, fiksētu vējstiklu, vertikālām ventilācijas atverēm uz dzinēja pārsega un aizmugurējā bagāžnieka.
