Bugatti 57 Cabriolet by Franay
|
Ražotājs : |
Bugatti |
|---|---|
|
Modelis: |
57 Cabriolet by Franay |
|
Gads: |
1934-1940 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bugatti Type 57 un vēlāki varianti (ieskaitot slaveno Atlantic un Atalante) bija pilnīgi jauns dizains, ko izstrādāja Jean Bugatti, dibinātāja Ettore dēls. 57. tipa tika ražoti no 1934. gada līdz 1940. gadam, un kopumā tika saražoti 710 paraugi.
Lielākajā daļā 57. tipa modeļu tika izmantots divu izciļņu 3257 kubikcentimetru dzinējs, kas balstīts uz 49. tipa dzinēju, taču to ievērojami modificēja Žans Bugati. Atšķirībā no 50. un 51. tipa ķēdes piedziņas divu izciļņu dzinējiem, 57. tipa dzinējs izmantoja pārnesumus, lai pārsūtītu spēku no kloķvārpstas.
57. tipa šasija un dzinējs tika atjaunots 1951. gadā kā Bugatti Type 101 īsai ražošanai.
Sākotnējais Type 57 bija tūrisma auto modelis, kas ražots no 1934. līdz 1940. gadam. Tajā tika izmantots 3,3 l (3257 cc; 198 kub. collas) dzinējs no Type 59 Grand Prix automašīnām, kas ražoja 135 ZS (100 kW). Maksimālais ātrums bija 95 jūdzes stundā (153 km/h).
Tas brauca ar 130 collu (3302 mm) garenbāzi, un tam bija 53,1 collu (1349 mm) plata kāpurķēde. Ceļa versijas svēra aptuveni 2100 mārciņas (950 kg). Hidrauliskās bremzes 1938. gadā nomainīja ar trosi darbināmās vienības, par modifikāciju Ettore Bugatti karsti apstrīdēja. Tika izgatavoti 630 piemēri.
57. tips bija arī pirmais Bugatti, kas izmantoja transmisiju, kas piestiprināta pie dzinēja kartera, un vienas plāksnes sajūgu. Četru ātrumu pārnesumkārbas trīs labākie pārnesumi bija nemainīgi. Žans izveidoja jaunu neatkarīgu priekšējās piekares sistēmu, izmantojot šķērsvirziena lokšņu atsperes pirmajiem diviem Type 57 paraugiem, pirms Le Patron to izlūkoja un uzstāja, ka tā jāaizstāj ar atbilstošu Bugatti dobu cauruļveida asi. Turpmāk balstiekārta bija tradicionālā Bugatti puseliptiskā priekšējā un apgrieztā ceturtdaļeliptiskā aizmugurējā lokšņu atsperes ar troses darbināmām mehāniskām trumuļa bremzēm.
Liela daļa Type 57 komerciālo panākumu ir saistāma ar Žana Bugati jutīgo, plūstošo korpusu, kas rotāja slavenākos šasijas piemērus. Atalante, Ventoux, Stelvio un Galibier sedans sacentās ar labākajiem Francijas un Eiropas lielajiem kuģu būvētāju darbiem un veidoja lielāko daļu 57. tipa produkcijas. Bugatti klientiem varētu būt vislabākais, taču pārsvarā viņi izvēlējās Jean Bugatti dizainus Type 57.
Oriģinālajā 57. veidā, kas brauc uz ceļu, bija iekļauta mazāka Royale pakava režģa versija ar kvadrātveida apakšu. Dzinēja nodalījuma sāni bija nosegti ar termostatiski vadāmiem slēģiem. Tā bija augsta mašīna, pretēji tā laika gaumei.
Tika piedāvāti vairāki kataloģizēti virsbūves veidi, bet vispopulārākais atvērtais auto bija brašais četrvietīgais stelvio kabriolets. Ķermeņus izgatavoja pats Žans Bugati, un tos uzbūvēja vairāki šī laikmeta izcilākie kuģu būvētāji Letourneur & Marchand, Gangloff, un gadu gaitā parādījās nelielas izmaiņas.
Līdz 1930. gadam Letourneur & Marchand pievērsās racionalizēšanai. Viņu šedevru šajā ziņā "Coach JELM", kas pazīstams arī kā "Coupe Panoramique", radīja Letourneur dēls Marsels. To parasti sauc par “Yo-Yo automobili” no Art Deco akcentu līnijas uz tā virsbūves, un tā iezīme bija plaša sānu gaisma, kas stiepjas no durvīm līdz aizmugures ceturtdaļai, ar pārklājošu stiklu un bez centrālā statņa. Lai gan lielākā daļa viņu darba tika veltīta Delage, Letourneur & Marchand ietērpa daudzas citas šasijas, tostarp Buick, Renault, Delahaye, Panhard, Rolls-Royce un Bugatti, pēdējā saņēma 19 virsbūves.
Sākotnēji Bugatti Type 57 tika piedāvāts četros virsbūves veidos, no kuriem trīs tika nosaukti slaveno Alpu kalnu virsotņu vārdā: Galibier, Stelvio un Ventoux. Četrvietīgo, divu durvju Ventoux virsbūvi lielā mērā ietekmēja 50. tipa skices, un, pateicoties tā profila stilam, Ventoux bija viegli atpazīt pēc tā krasi noslīpētā vējstikla. Atšķirībā no Stelvio, kas parasti tika uzticēts dažādiem kuģu būvētājiem, Ventoux bija projektējis pats Žans Bugati. Turklāt silfveidīgās Atlantijas un Atalante kupejas izraisīja okeāna tēmas un grieķu mitoloģiju.
Kad Type 57 sāka ražot 1934. gadā, Lamberjack Vanvooren piešķīra vairākas šasijas, lai tās varētu iebūvēt četrvietīgos kabrioletos. No 1934. līdz 1936. gadam Courbevoie tika ražoti daudzi četrdurvju, četrvietīgi Type 57. Četras Type 57S šasijas saņēma Vanvooren kabrioleta virsbūves laikā no 1936. līdz 1937. gadam. No 1938. līdz 1939. gadam tika ražotas trīs kupejas un rodsters. virsbūve palika neskaidra, ja salīdzina to ar kopējo autobusu un sedanu skaitu, kas tika ražoti no 1930. līdz 1936. gadam uz dažādām šasijas. Padziļināts visu 57. tipa šasiju, kuras neražo Bugatti vai Gangloff, izpēte ļāva mums izveidot pietiekami precīzu 57. tipa šasiju sarakstu, kurām bija Vanvooren kabrioleta virsbūves. Šķiet, ka visā ražošanas periodā no 1934. līdz 1939. gadam tika uzbūvēti ne vairāk kā divpadsmit. Karosērijas būvētājs piedāvāja divus dizainus no 1934. gada pavasara. Pirmajā dizainā bija redzams kabriolets ar nolokāmu vējstiklu un slīpām ventilācijas atverēm uz motora pārsega. , durvis veramas no priekšpuses uz aizmuguri, atloki uz aizmugurējiem spārniem un nav nevienas bagāžnieka pazīmes. Otrais dizains atklāja kabrioletu ar durvīm, kas veramas no aizmugures uz priekšu, fiksētu vējstiklu, vertikālām ventilācijas atverēm uz dzinēja pārsega un aizmugurējā bagāžnieka.
Šķiet, ka 1934. gadā Vanvooren uzbūvēja tikai četrus 57. tipa kabrioletus:
- Pirmā, šasija 57104, piegādāta Lamberjack 22. jūnijā, uzbūvēta pēc otrā projekta.
- Otrā, šasija 57146, kas piegādāta Lamberjack 28. jūlijā, ir balstīta uz pirmo dizainu.
- Trešā, šasija 57205, šķiet, ir sagatavota autoizstādei 1934. gada oktobrī, sākot ar pirmo dizainu.
- Pēdējā, šasija 57162, kas piegādāta Lamberjack 1934. gada 10. novembrī, nāk no otrā dizaina. Tas nesa rezerves riteņus uz priekšējiem spārniem.
1935. gadā Vanvooren bija tikai trīs 57. tipa kabrioleti:
- Šasija 57269, piegādāta LABESSE 3. maijā.
- Šasija 57274, piegādāta MOURRAL 4. aprīlī.
Abas šīs automašīnas tika būvētas pēc otrā projekta.
57269, kas bija ceturtā un pēdējā automašīna ar virsbūvi pēc otrā dizaina un vienīgā, kurai nebija rezerves riteņu priekšējiem spārniem.
1935. gada 24. decembrī M.LEROUX tika piegādāts trešais Vanvooren kabriolets, šasija 57368. Tam bija unikāls dizains, kas jau bija 1936. gada modeļu stilā.
Laikā no 1936. līdz 1939. gadam uzņēmums Vanvooren uzbūvēja vēl četrus četrvietīgus kabrioletus - ar numuriem 57617, 57287, 57695 un 57757. Divvietīgs kabriolets, šasija 57430, kas piegādāts 1936. gadā, un pilnīgs 1936. gada 3., 90. sarakstu. No zināmajiem divpadsmit kabrioletiem tikai četri ir saglabājušies ar virsbūvi uz oriģinālās šasijas (57162-57205-57274-57368). 57146 virsbūve atrodas uz šasijas 57407, kā to pasūtījis pirmais īpašnieks. 57757 virsbūve ir uz jaunas rūpnīcas šasijas. 57617 ir saglabājis savu sākotnējo virsbūvi, un 57287, kura virsbūve tika uzbūvēta 1938. gadā, pirms neilga brīža tika pilnībā iznīcināta ugunsgrēkā.
Divvietīgā kabrioleta 57430 virsbūve šodien atrodas uz citas šasijas.
"Noregulētais" Type 57T uzlaboja pamata Type 57 veiktspēju. Tas spēja sasniegt 115 jūdzes stundā (185 km/h).
Type 57C sacīkšu automašīna tika ražota no 1937. līdz 1940. gadam, un tajā tika saražoti aptuveni 96. Tam bija 3,3 l dzinējs no 57. tipa, kas brauc uz ceļiem, bet ražoja 160 zs (119 kW) ar Roots tipa kompresoru.
