Ferrari 512 BB Competizione
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
512 BB Competizione |
|
Gads: |
1978 |
|
Tips: |
Coupe |
Ferrari Berlinetta Boxer ir viena no automašīnu sērijām, ko Ferrari ražoja Itālijā no 1973. līdz 1984. gadam. Tās izmantoja vidū uzstādītu flat-12 dzinēju, kas aizstāja FR izkārtojumu Daytona, un tos Ferrari stallī nomainīja Testarossa. To izstrādāja Leonardo Fioravanti.
Atkārtoti apstiprinot sevi superauto hierarhijas augšgalā ar pirmo “Boxer” – 365 GTB/4 BB, Ferrari kļuva vēl labāks ar savu pēcteci 512 BB. Attiecībā uz jauno Boxer Ferrari atteicās no ilggadējās prakses modeli apzīmēt ar atsevišķa cilindra tilpumu un pieņēma Dino tipa nomenklatūru, kur “512” norāda 5 litrus/12 cilindrus. Dzinēja tilpuma palielinājums salīdzinājumā ar oriģinālo Boxer 4,4 litriem tika veikts ne tik daudz, domājot par jaudas palielināšanu, bet gan tāpēc, lai 512 BB varētu sasniegt arvien stingrākus izmešu mērķus, nezaudējot veiktspēju. Nobīde tika palielināta, palielinot gan urbumu, gan gājienu, turklāt tika paaugstināts saspiešanas koeficients un tika izmantota sausā kartera eļļošana. Visu šo izmaiņu rezultāts bija lietderīgs griezes momenta pieaugums, kas kopā ar pārskatītajiem pārnesumu skaitļiem padarīja 512 vadāmāku.
Izmaiņas Pininfarina iedvesmotajā karkasē, nepārsteidzoši, bija nedaudzas: gaisa aizsprosta spoileris zem deguna, bremžu dzesēšanas NACA kanāli pirms aizmugurējām riteņu arkām, četri aizmugurējie lukturi sešu vietā un pārskatītas gaisa ieplūdes kārbas, bet nedaudz resnākas aizmugurējās riepas. nozīmēja, ka 512 aizmugures platums palielinājās par nedaudz vairāk par 25 mm. Arī ritošajai daļai tika veikta tikai neliela pārskatīšana, iegūstot stingrākas atsperes/stabilizatora stieņus un mainītus amortizācijas koeficientus, savukārt jau tā izcilās, vispusīgi ventilējamās disku bremzes palika nemainīgas. Iekšpusē 512 palika praktiski tāds pats kā iepriekš, taču tika gaidīts, ka fiksēto oriģinālu vietā tika pieņemti vairākos virzienos regulējami sēdekļi.
BB ražošana bija nozīmīgs Enzo Ferrari solis. Viņš uzskatīja, ka ar vidēja dzinēja automobili viņa pircējiem būtu pārāk grūti rīkoties, un bija vajadzīgi daudzi gadi, līdz viņa inženieri pārliecināja viņu pieņemt šo izkārtojumu. Šī attieksme sāka mainīties, kad marka zaudēja savu dominējošo stāvokli sacīkšu 20. gadsimta 50. gadu beigās konkurentiem ar vidēju dzinēju. Rezultāts bija vidēja dzinēja 4, 6 un 8 cilindru Dino sacīkšu automašīnas, un Ferrari vēlāk atļāva arī sērijveida Dino automobiļus izmantot šo izkārtojumu. Uzņēmums arī pārvietoja savus V12 dzinējus uz aizmuguri ar P un LM sacīkšu automašīnām, bet Daytona tika izlaista ar dzinēju priekšā. Tikai 1970. gadā parādījās vidēja dzinēja 12 cilindru auto.
1981. gadā modelis tika atjaunināts ar Bosch degvielas iesmidzināšanu, kļūstot par 512 BBi. Arī šoreiz maksimālā jauda palika nemainīga, taču pie zemākiem apgriezieniem bija pieejams vairāk, un griezes moments palielinājās vēl vairāk. Tā kā 512 BBi dzinējs, kas ir tieši saistīts ar Ferrari mūsdienu Formula 1 vienību, kā arī vieglāks un ātrāks par leģendāro Daytona, 512 BBi bija viens no spējīgākajiem un aizraujošākajiem sava laikmeta superauto un joprojām spēj nodrošināt visu to aizraujošo. entuziasts īpašnieks-šoferis varētu vēlēties.
Sākotnēji neviens BB netika pārdots Ziemeļamerikā, jo Enzo neuzskatīja, ka tas ir tā vērts, lai nodrošinātu atbilstību papildu vides un drošības noteikumiem. Tomēr trešās puses veica reklāmguvumus, un diezgan daudzas no tām tagad atrodas Amerikas Savienotajās Valstīs.
