BMW 503 Cabriolet Series I
|
Ražotājs : |
BMW |
|---|---|
|
Modelis: |
503 Cabriolet Series I |
|
Gads: |
1956-1957 |
|
Tips: |
Cabriolet |
BMW 503 ir divdurvju 2+2 liela tūrisma automašīna no 1950. gadiem. BMW izstrādāja 503 kopā ar savu rodsteru 507, mēģinot pārdot ievērojamu skaitu luksusa automašīnu Amerikas Savienotajās Valstīs. 503 un 507 maksāja apmēram divas reizes vairāk par prognozēto cenu un neatguva izmaksas. Ražošanas laikā no 1956. gada maija līdz 1959. gada martam tika uzbūvētas 412 vienības no 503.
BMW pārdošanas vadītājs Hanns Grēvenigs vairākkārt pieprasīja sporta auto izstrādi, pamatojoties uz viņu 501. un 502. luksusa sedaniem. 1954. gada sākumā, iespaidojoties no sabiedrības reakcijas uz Mercedes-Benz 300SL un 190SL izstādēm Ņujorkā 1954. gada februārī, BMW vadība projektu apstiprināja.
Makss Hofmans, ietekmīgs automašīnu importētājs Amerikas Savienotajās Valstīs, redzēja BMW Ernsta Loofa agrīnās dizaina skices un ieteica rūpnieciskajam dizainerim Albrehtam fon Gērcam iesniegt BMW dizaina priekšlikumus. Pamatojoties uz šiem priekšlikumiem, 1954. gada novembrī BMW noslēdza līgumu ar Gērcu, lai izstrādātu 503. un 507. Pirmos 503. prototipus Baur izsmēja 1954. gadā, taču līdz tam laikam BMW jau varēja ražot virsbūves paši, lai gan tās tika izgatavotas. ar rokām. 503 Cabriolet kļuva par pirmo vācu kabrioletu ar elektriski vadāmu augšējo daļu un logiem.
503 bija 2+2 grand tourer, kas bija pieejams kā kupeja vai kabriolets. Tas tika atzīmēts ar tīrāku un modernāku dizainu nekā "Baroque Angel" 501 sedaniem. 503 kabrioleta versija bija pirmais Eiropā kabriolets ar elektriski vadāmu augšdaļu.
Uzdots izstrādāt ripojošu šasiju divām automašīnām, vienlaikus izmantojot pēc iespējas vairāk esošā 502 sedana, inženieris Frics Fīdlers izstrādāja divas jaunas kāpņu rāmja versijas, vienu ar tādu pašu garenbāzi kā 502 un otru ar saīsinātu riteņu bāzi. 503. tika izmantota versija ar garu riteņu bāzi. Abās automašīnās tika izmantota stūres sistēma un priekšējās piekares sistēmas variants no 502. modeļa; 503 izmantoja arī 502 aizmugurējo piekari. Kā sākotnēji tika izstrādāts, 503 izmantoja 502 tālvadības pārnesumkārbas izvietojumu un pārnesumu sviru. Abās automašīnās tika izmantota 3.2 sedanam izstrādātā bremžu sistēma, izmantojot trumuļa bremzes ar vakuuma palīgsistēmu. Visi 503 bija konfigurēti stūrei kreisajā pusē.
Abās automašīnās tika izmantota 502 V8 dzinēja 3,2 litru versija, kas izstrādāta 3,2 sedanam, bet ar diviem karburatoriem un uzlabotu eļļošanas sistēmu, izmantojot ķēdes piedziņas eļļas sūkni. 503 V8 kompresijas pakāpe bija 7,5:1, un tā deva 140 ZS (100 kW; 140 ZS) pie 4800 apgr./min.
503 bija sešpadsmit collu riteņi un standarta gala piedziņas attiecība 3,90:1. Gala piedziņas attiecība 3,42:1 nebija obligāta. 503 paātrinājums no vietas līdz 100 km/h (62 mph) tika mērīts 13 sekundēs; 503 maksimālais ātrums ir aptuveni 115 jūdzes stundā (185 km/h).
1957. gada septembrī tika pārskatīta 503. piedziņa. Sērijā II 503 tika izmantots 507. tipa dzinēja/pārnesumkārbas izkārtojums komplektā ar grīdā uzstādītu maiņu. Ātrumkārba tika pieskrūvēta pie transmisijas, un pārslēgs tika pārvietots no stūres statņa uz grīdu.
Neskatoties uz Battista "Pinin" Farina viedokli, ka 503 dizains bija pārāks par 507, 503 lielā mērā aizēnoja 507. Tomēr, lai gan ne 503, ne 507 nepārdeva pietiekami labi, lai gūtu peļņu, lielākais, smagāks un vienkāršāks , dārgāks 503 pārdeva 412 vienības uz 507 rodstera 253. 139 no izgatavotajiem 507 bija kabrioleti. Izgatavoti tikai seši BMW 503 ar stūri labajā pusē. Ražošana beidzās 1959. gada martā.
503 bija BMW pirmā pēckara sporta kupeja. To 1962. gadā nomainīja BMW 3200 CS ar virsbūvi Bertone.
