Ferrari 500 TR Spider by Scaglietti
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
500 TR Spider by Scaglietti |
|
Gads: |
1956 |
|
Tips: |
Roadster |
Pēc inženiera Aurelio Lampredi aiziešanas no Ferrari 1955. gadā tika izveidota jauna inženieru komanda 1956. gadam, kurā ietilpa Vitorio Jano, Alberto Massimino, Luidži Belentāni un jaunais Andrea Fraschetti. Šie augsti kvalificētie vīrieši drīz vien nāca klajā ar jaunu divu litru sporta sacīkšu auto: 500 TR. Šis bija pirmais Ferrari, kas apzīmēts ar tagad leģendāro nosaukumu “Testa Rossa”. 500 TR tipa četrcilindru dzinējs tika prezentēts 1956. gadā un bija 500 Mondial pēctecis. Tika uzbūvēti septiņpadsmit paraugi, un tie kļuva par iecienītākajiem sporta braucējiem privātpersonām visā pasaulē.
Pēc pusgada rūpnīca ražoja jaunu automašīnu, jo FIA sporta komisija izdeva jaunus noteikumus. 1957. gada sezonā stājās spēkā jaunais C pielikums pārveidotajiem sporta automobiļiem. 500 TR tika aizliegti ar jaunajiem noteikumiem, no kuriem daudzi attiecās uz virsbūvi. Vējstiklam tagad bija jābūt simetriski virs automašīnas asi, un platumam bija jābūt 100 cm ar augstumu vismaz 15 centimetrus. Bija nepieciešams mīkstais jumts, un gāzes tvertnes tilpumam bija jābūt 120 litriem. Tika noteiktas arī pasažieru durvis.
Inženieri, mehāniķi un dizaineri sāka sacīksti pret pulksteni. Līdz 1956. gada beigām Ferrari paziņoja par 500 TRC — jaunu modeli, kas atbilda visiem jaunajiem FIA noteikumiem.
Jaunajam modelim tika piešķirta šasijas tips 518 C un dzinēja tips 131 C. Motors, pārnesumkārba un transmisija bija identiski 500 TR. Viena no galvenajām atšķirībām starp TRC un pirmo Mondial, papildus samazinātajam svaram, bija aizmugurējā ass: spirālveida stingra ass deDion varianta vietā. Divu litru dzinējs sasniedza savu veiktspējas maksimumu TRC ar 190 ZS.
Vēl svarīgāk ir tas, ka 500 TRC šasijas struktūra tika pastiprināta, lai palielinātu stingrību. Priekšējās daļas cauruļveida rāmja elementi atradās tālāk viens no otra, kas ļāva dzinēju uzstādīt zemāk, tādējādi pazeminot visa auto smaguma centru. Tas arī ļāva Pinin Farina izstrādāt pilnīgi jaunu virsbūvi, kas bija zemāka par 10 centimetriem, kuru bija paredzēts būvēt Scaglietti un kas pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajiem un vilinošākajiem Ferrari sacīkšu zirnekļiem, kas jebkad ir uzbūvēti.
Ferrari rūpnīca pārdeva TRC privātiem klientiem visā pasaulē kā uzvarošu ieroci sporta automašīnu sacīkstēs. Vairākiem TRC sākotnēji bija divu toņu krāsojums, un daži no tiem bija krāsoti tipiskā Ferrari sacīkšu sarkanā krāsā. Nelielā 19 automašīnu grupa tika saražota viena gada laikā. Tomēr mazāk nekā divpadsmit mēnešus pēc tā ieviešanas 500 TRC tika aizstāts ar 12 cilindru 250 Testa Rossa, kas, neskatoties uz to, ka bija jaudīgāks, tika ražots lielākā skaitā. Kā pēdējais četrcilindru sporta sacīkšu auto, 500 TRC patiesi iezīmēja Ferrari ēras beigas.
1956/7 500 TRC bija iepriekšējā gada veiksmīgā 500 TR masēta versija. Saskaņā ar jaunajiem C sekcijas noteikumiem Ferrari paplašināja kabīni, pievienoja durvis, uzstādīja vējstiklu un pat pievienoja glabājamu kabrioletu. Tas brauca ar 860 Monza garāko 2350 mm (93 collu) garenbāzi un visapkārt bija aprīkots ar spirālveida atsperēm, lai gan aizmugurē tika saglabāta dzīvā ass, nevis modernākā de Dion caurule. 680 kg (1500 mārciņas) smags auto 180 ZS (142 kW) padarīja to diezgan spējīgu, un, lai gan tā nekad nebija darba automašīna, 500 TRC bija 7. vieta kopvērtējumā, izcīnot klases uzvaru 1957. gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Vēl viens 500 TRC izcīnīja klases uzvaru 1958. gada Targa Florio.
