Simplex 50 Toy-Tonneau by Quinby
Ražotājs :  |
Simplex |
---|---|
Modelis: |
50 Toy-Tonneau by Quinby |
Gads: |
1908-1914 |
Tips: |
Tourer |
Ņujorkas uzņēmumu Smith and Mabley Manufacturing Co. dibināja Karltons Reimonds Meblijs (1878–1963) un viņa svainis Alberts Proktors Smits, lai importētu Eiropas automašīnas pārdošanai Amerikā. Viņi uzbūvēja savu pirmo automašīnu 1904. gadā, ko sauca par S&M Simplex, galvenokārt no importētām Mercedes detaļām. Uzņēmums bankrotēja 1906. gadā, un 1907. gadā uzņēmuma aktīvi tika absorbēti Simplex Automobile Co. Herman Broesel, aizrautīgs ar sacīkstēm, iegādājās uzņēmumu un pārveidoja Simplex, lai tas varētu sasniegt ātrumu 90 jūdzes stundā (140 km/h). . Uzņēmums kļuva par Crane-Simplex pēc tam, kad 1915. gadā iegādājās Crane Motor Car Company Bayonne, Ņūdžersijā, kuru dibināja Henrijs Midltons Kreins. Crane-Simplex uzņēmumu 1920. gadā iegādājās Mercer Automobile Company, bet 1922. bija pārgājis Henrijam Kreinam, kurš pēc tam nespēja realizēt ambīcijas atdzīvināt marķi.
1904. gada Smith and Mabley bija tūrisma auto modelis. Aprīkots ar tonnu, tas varēja sēdināt 5 pasažierus un tika pārdots par 5500 ASV dolāriem. Automašīnas priekšpusē vertikāli uzstādītais ūdens dzesēšanas taisnais-4 ražoja 18 ZS (13,4 kW). Tika uzstādīta 4 ātrumu pārnesumkārba. Koka un leņķa dzelzs karkasa automašīna svēra 1200 mārciņas (544 kg). Automašīnā izmantots šūnveida radiators ar ventilatoru.
Automašīnā tika izmantots T veida dzinējs ar 597 cid jaudu, attīstot 50 ZS, darbinot līdz četrpakāpju pārnesumkārbai ar galīgo piedziņu ar divām ķēdēm – ļoti atbilstoši tā laika labāko sacīkšu automobiļu garam. Vārsti bija gandrīz 3 collu diametrā, un cilindru bloki un virzuļu lējumi bija izgatavoti no čuguna. Tā bija automašīna ar iespaidīgiem izmēriem un izcilu kvalitāti visos aspektos.
Jaunā Simplex veiktspējas potenciāls tika nekavējoties pārbaudīts Amerikas sacīkšu trasēs ar daudziem pirmajiem braucieniem Braitonbīčas 24 stundu izturības sacensībā un tiešu uzvaru 1909. gada Nacionālajā šasijas sacīkstēs. 1908. gadā, kad 50 ZS ātrgaitas automašīna 24 stundu maratonā Braitonbīčā finišēja 70 jūdzes priekšā tuvākajam konkurentam, automašīnas nobrauktās 1177 jūdzes noteica jaunu pasaules rekordu dienā, kas pavadīta trasē.
Pat aprīkots ar ceļu, nevis trasi, Simplex 50 ZS varētu viegli pārsniegt 80 jūdzes stundā. Tas patiešām bija īsts tīrasiņu, kas piedāvāja elegances, ērtas ceļošanas un milzīgas ātrgaitas motorizācijas kombināciju. Marka nekavējoties piesaistīja elitāru klientu loku, kas sastāvēja no Amerikas turīgākajām ģimenēm, un Simplex spēcīgo Krupp tērauda šasiju uzstādīja tādi cienījami uzņēmumi kā Brewster, Quinby, Healey un Holbrook.
Simplex 50 ZS tika ražots ierobežotā skaitā līdz 1913. gadam, bet 1914. gadā notika būtiskas izmaiņas uzņēmumā un tā automašīnās. Kad Hermans Brosels 1912. gadā nomira, viņa dēli piekrita pārdot uzņēmumu Volstrītas investīciju grupai, kurā bija B. F. Gudriha mantinieki. Jaunie īpašnieki nomainīja vareno 50 ZS dzinēju pret gara gājiena agregātu, un Simplex rūpnīca tika pārcelta no Manhetenas uz Ņūbransviku, Ņūdžersijā. 1915. gadā Henrijs M. Kreins tika nolīgts, lai izstrādātu jaunu Simplex automašīnu, un rezultātā tika izveidots Simplex Crane Model 5, lieliski uzbūvēts automobilis visos aspektos, taču tas ir ļoti tālu no oriģinālajiem 50 ZS.
Pēc Amerikas iestāšanās Pirmajā pasaules karā Raits-Martins iegādājās Simplex rūpnīcu Ņūdžersijā Hispano-Suiza aerodzinēju ražošanai, tādējādi īsajai, bet izcilajai Simplex markai beidzoties.
Galu galā Simplex Automobile Company laika posmā no 1907. līdz 1915. gadam uzbūvēja aptuveni 1460 šasijas. Šīs lieliskās automašīnas, kas ir šī izcilā amerikāņu ražotāja apogejs, kolekcionāri ir apbrīnojuši, iekārojuši un cienījuši pēdējo gadsimtu.
Ņujorkā būvētais Crane-Simplex bija viens no dārgākajiem, lielākajiem, jaudīgākajiem un labi uzbūvētajiem luksusa automobiļiem divdesmitā gadsimta sākumā. Tie piederēja tikai tā laika turīgākajiem sabiedriskajiem cilvēkiem un uzņēmējiem, un tos cēla labākie ASV automobiļu būvētāji. Tika izveidots tikai 121 piemērs.
Crane absolvēja Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtu 1896. gadā, iegūstot mašīnbūves un elektrotehnikas grādu. Pēc tam viņš pievienojās Bell Telephone Company un vēlāk strādāja viņu ražošanas meitasuzņēmumā Western Electric Company. Viņa Crane and Whitman Company no Bajonnas, Ņūdžersijas štatā, dibināta 1906. gadā, 1910. gadā pārtapa par Crane Motor Car Company. 1912. gadā viņa dizains Crane Model 3 automašīnai bija gatavs ražošanai. Tā bija liela, izsmalcināta luksusa automašīna, taču tā tik tikko sasniedza, jo trīs gados tika uzbūvētas 37 automašīnas.
Darījumā tika iekļauti Henry Crane pakalpojumi, un īsā laikā tika ieviests Simplex Crane Model 5 ar Crane rafinēto 564 kubikcollu sešcilindru dzinēju 144 collu garenbāzes šasijā. Virsbūves piegādāja vairāki labi pazīstami pēc pasūtījuma izgatavoti kuģu būvētāji, tostarp Locke, Derham un Holbrook, taču lielāko daļu, tāpat kā šo automašīnu, bija Brewster. Ražošana turpinājās 1917. gadā. Automašīnas dažkārt tiek nepareizi sauktas par "Crane-Simplex", iespējams, jauktas ar īslaicīgu Henrija Kreina mēģinājumu 1922. gadā atjaunot uzņēmējdarbību Longailendsitijā pēc tam, kad Simplex uzņēmumu bija sagrāvis Hare's Motors. sabrukums.