Daimler 48HP Manchester Phaeton
|
Ražotājs : |
Daimler |
|---|---|
|
Modelis: |
48HP Manchester Phaeton |
|
Gads: |
1908 |
|
Tips: |
Phaeton |
"Klusā bruņinieka" dzinēja iespēju pievilināts, Daimlera priekšsēdētājs sazinājās ar Čārlzu Jēlu Naitu Čikāgā, un Naits 1907. gadā apmetās Anglijā netālu no Koventrijas. Daimlers no Naita nopirka tiesības "Anglijai un kolonijām" un dalīja Eiropas tiesību īpašumtiesības. kas paņēma 60%, ar Minerva of Beļģija. Daimler šim nolūkam noslēdza līgumu ar Dr Frederick Lanchester kā savu konsultantu, un Knight dizaina būtiska pārprojektēšana un pilnveidošana notika lielā slepenībā. Bruņinieka dizains tika izveidots kā praktisks piedāvājums. Kad jaunais dzinējs tika prezentēts 1908. gada septembrī, tas izraisīja sensāciju. "Pietiek pateikt, ka sēņu vārsti, atsperes un izciļņi, kā arī daudzas mazas detaļas tiek aizslaucītas prom, ka mums ir gandrīz ideāli sfēriska sprādziena kamera un čuguna uzmava vai caurule kā sadegšanas kameras daļa, kurā virzulis iet."
Karaliskais automobiļu klubs sarīkoja īpašu sanāksmi, lai apspriestu jauno dzinēju, kas joprojām klusē, bet vairs nav "Wholly Knight". Autocar ziņoja par "savu neparasto klusuma, elastības un jaudas kombināciju". Daimlers vispār pārtrauca ražot vārstu dzinējus. Karaliskā automobiļu kluba (RAC) uzraudzībā divi Daimler piedurkņu vārstu dzinēji tika pārbaudīti uz stenda, ceļa un trases, un pēc demontāžas tiem nebija redzama nodiluma, tādējādi Daimler ieguva 1909. gada Dewar Trophy. Pārdošanas apjoms pārsniedza rūpnīcu piegādes spēju
Daimlera uzmavas vārstu dzinēji tukšgaitā darbojas klusi, taču tie atstāja aiz sevis nelielu eļļas dūmu dūmaku. Šie dzinēji patērēja eļļu līdz pat imperatora galonam ik pēc 450 jūdzēm, un eļļa bija nepieciešama uzmavu eļļošanai, īpaši aukstā laikā. Tomēr saskaņā ar mūsdienu standartiem tiem bija nepieciešama ļoti maza apkope.
Daimler savus klusos piedurknes vārstu dzinējus saglabāja līdz 20. gadsimta 30. gadu vidum. Pāreja uz vārstu vārstiem sākās ar 1933. gada piecpadsmito gadu
