Cadillac 452A 4280 All-Weather Phaeton by Fleetwood
|
Ražotājs : |
Cadillac |
|---|---|
|
Modelis: |
452A 4280 All-Weather Phaeton by Fleetwood |
|
Gads: |
1930-1937 |
|
Tips: |
Phaeton |
V16 (sērija 452 un 452-A) vairāku iemeslu dēļ, bet galvenokārt formas, stila un acīmredzamās kvalitātes dēļ, šodien ir viens no visvairāk vēlamajiem Caddies.
Kaut arī pilnībā pielāgotus korpusus uzbūvēja Fleetwood, Murphy, Waterhouse, Saoutchik, Vanden Plas, Pininfarina un citi; lielākā daļa bija Fleetwood "kataloga paražas". Dažām automašīnām bija Fišera virsbūves. Tikai aptuveni piektā daļa bija atvērta vai konvertējama. Divas trešdaļas bija pieci vai septiņi pasažieru sedani jeb imperāļi. Pārējie bija Coupes vai Town Cars.
Tika piedāvāti vairāk nekā 50 virsbūves stili, taču sarakstā ir tikai daži pamata apvalki ar vairākām variācijām katrā: metāla vai ādas ceturtdaļas, ar vai bez ceturtdaļu logiem, fiksētas vai saliekamas (Landau) ceturtdaļas, ar Imperatora iedalījumu vai bez tā, taisnas vai bagāžnieks, vienkāršs vai padziļināts pārsegs / pārsegs utt.
Ar dažiem izņēmumiem "41" stiliem bija vienkārša kapuce un taisna palodze, "42" stiliem bija vienkārša kapuce un bagāžnieka palodze, bet "43" stiliem bija padziļināta kapuce / pārsegs un taisna palodze.
Vējstikla apstrāde svārstījās no vertikālās Vee līdz 22 grādiem
"Madame X" attiecas uz lielu Džona Singera Sargenta 1884. gada portretu, kurā redzams jauns sabiedrotais vīrietis Virdžīnija Amēlija Avegno Gautreau. Viņa bija amerikāņu emigrante, kas apprecējās ar franču baņķieri. Parīzes augstākajā sabiedrībā viņa kļuva slavena ar savu skaistumu un baumotajām neuzticībām. " Glezna savā laikā bija strauja, jo iegremdēja (t.i., atklāja) kakla izgriezumu. Termins, kas tiek lietots uz Cadillac, tika lietots Detroitā uzbūvētajām "41" sērijas virsbūvēm, jo tam bija 18 grādu plakans, ar kloķi uz augšu (V-V) vējstikls, kas "atklāja" automašīnas pasažierus. Iespējams, ka šis automobilis tika lietots, jo tas bija tikpat liels un drosmīgs kā Madame X glezna, kas bija 2083 mm gara un 1092 mm plata.
Maz ticams, ka Pensilvānijas versiju ar vertikālajiem Vee izbīdāmajiem vējstikliem uzskatīja par "Madame X" ķermeņiem. Darba / stila numuram 4276, kas ir 4476 stils ar trenera palodzi, ir arī "Madame X" vējstikls.
Hromēti logu pārklājumi tika izmantoti "41" korpusiem, taču tie nebija raksturīgi tikai šiem stiliem. Lai gan agrīnās virsbūves specifikācijas, kas uzskaitītas ar hromētu pārklājumu, atklāj, 1930. gada jūlijā uzskaitītās virsbūves specifikācijas atklāj uz "41" virsbūves. Krāsoti logi, kas atklājas uz "Madame X" virsbūvēm, iespējams, ir tikpat reti kā "standarta" aizmugurē piestiprinātas rezerves riepas.
Vienkāršāk sakot, 1930. – 31. Fleetwood četru durvju korpusi ar 18 grādu vējstiklu, kas uzstādīti uz Cadillac V-16 šasijas, ir "Madame X"; un diviem Coupe virsbūves stiliem ir "Madame X" vējstikls.
Virsbūves detaļas, kas ir unikālas V-16 vai tiek ieviestas kopā ar V-16 un redzamas visā 1931. gada līnijā, ietver: atsevišķus stieņu buferus, divus ragus un ieliektu monogrammas joslu, radiatora ekrānu. 330 mm vadotnes "Tiltray" lukturi, dubultie aizmugurējie lukturi, kas atbilst priekšējiem lukturiem, trīskārša veidošana uz taisnu palodžu stila putekļu vairoga paneļiem, piecas durvis pārsegā, vienas atbilstošas durvis pārsega sānos un neviena, viena vai divas taisnstūra atveres durvis pārsega augšpusē. Lielākajai daļai virsbūvju ar padziļinātu pārsegu / pārsegu jaunās automašīnas augšpusē bija vienas trīsstūrveida durvis. Jaunā automašīna piesaistīja plašas preses atsauksmes un lielu sabiedrības uzmanību. Cadillac nekavējoties sāka ražot jauno automašīnu. 1930. gada janvāra vidējā ražošana bija pāris automašīnas dienā, bet pēc tam tika palielināta līdz divdesmit divām automašīnām dienā. Līdz aprīlim bija uzbūvētas 1000 vienības, bet līdz jūnijam - 2000 automašīnas. Tos varēja pasūtīt ar visdažādākajiem virsbūves veidiem. 1930. gada V-16 Fleetwood katalogā bija iekļauti 10 virsbūves pamati; tur bija arī aploksne, kurā bija apmēram 30 papildu dizainera zīmējumi. Cadillac-La Salle Club, Inc. veiktie pētījumi uzrāda 70 dažādu amata / stila numuru skaitu, ko Fišers un Fleetvuds uzbūvēja uz sešpadsmit šasijām.
Pēc V-16 pasūtījumu maksimuma 1930. gada vidū ražošana strauji samazinājās. 1930. gada oktobra laikā tika uzbūvētas tikai 54 automašīnas. Zemākie rādītāji automašīnām 452 / 452A no 1930. līdz 31. gadam bija 1931. gada augusts (septiņas vienības) un 1931. gada novembris (sešas vienības). Minimālā ražošana turpinājās visu atlikušo dekādi, tikai 1935. gadā un 1937. gadā tika uzbūvēti tikai 50 vienības. 1940. gads bija tikai nedaudz labāks - kopā 51 vienība. Nav pārsteidzoši, ka vēlāk Cadillac lēsa, ka viņi zaudēja naudu par katru pārdoto V-16.
V-16 ārējais dizains tomēr netika atstāts. Pircēji varēja izvēlēties no pārpilnības 54 virsbūvēm, no kurām visgreznākā un dārgākā bija tā sauktās 4100 sērijas daļa - slēgtu virsbūves stilu grupa, kas izceļas ar sportiskiem 18 grādu slīpiem vējstikliem un šauriem logu stabiem, kas bija maloti hromēti . Sākumā stilam tika piemērota drausmīgā “Madame X” pēc slavenās laikmeta skatuves spēles. Tas bija nosaukums, ko Cadillac nekad neizmantoja, bet entuziasti to ir entuziastiski pieņēmuši.
Papildu pūles un izdevumi bija pulēti, pārklāti un emaljēti. nepārblīvēts motora nodalījums. Elektroinstalācija tika slēpta, un uz motora un domuzīmes tika izmantoti pārsegi, lai paslēptu santehniku un vadības ierīces.
Dvīņu spoles tika uzstādītas padziļinājumos radiatora augšējā tvertnē. Aizdedzes sveces vadi iznāca no divstāvu sadalītāja vāciņa aizmugures un pazuda zem pārsega Vee iekšpusē. Šaurs (45 grādu) Vee ļāva uzstādīt kolektorus un dubultos karburatorus ārpusē. Ievades caurules no augstākas motora nodalījumā tika pievienotas ar dzinēja numuru 702502, lai novērstu ceļu šļakatām iekļūšanas karburatoros problēmu. Degvielu padeva ar dubultām vakuuma tvertnēm, kuras darbināja ar vakuuma sūkni. Līdz 1930. gada maijam hromētās vakuuma tvertnes aizstāja krāsotas vienības. Divkāršā izplūdes sistēma beidzās ar ventilatora formas astes cauruļu galiem.
Lai apklusinātu gaisa vārstu sistēmu, šūpoles rokās tika izmantotas hidrauliski pagrieztas ekscentriskas bukses. Agrīna dažāda galvas biezuma izmantošana dažādām saspiešanas pakāpēm tika aizstāta ar vienas galvas lietošanu ar dažāda biezuma blīvēm. Labās un kreisās galvas un bloki bija savstarpēji aizvietojami. Viena galvas kniedes rinda gāja cauri blokam līdz karterim, otrā rinda bija noslēgta blokā.
Motora eļļošana bija pilna spiediena no eļļas sūkņa uz aizmugurējā galvenā gultņa vāciņa. Pie motora bloka 7-1038 eļļas līmeņa indikators tika pārvietots no labās puses cilindru bloka aizmugures uz kartera kreiso pusi. Siksnas piedziņas ventilators tika uzstādīts uz lodīšu gultņiem, ieeļļot ar smērvielu, nevis ar motoreļļas spiedienu. Kloķvārpstas vilces spēks bija centra galvenais. Kloķvārpstas priekšpusē tika uzstādīts harmonisks balansētājs. Sadales vārpstas un ģeneratora piedziņai viena ķēde tika aprīkota ar automātisko regulatoru, kas iestrādāts brīvgaitā, kas darbojas ķēdes ārpusei. Kartera ventilācijas ieplūdes aizvēršanai pie motora augstākas temperatūras tika izmantots termostats.
Divkāršo izplūdes ūdens sūkni motora labajā pusē darbināja pagarinātājs no ģeneratora aizmugures. Vēlreiz tika izmantota dzesēšanas sistēmas kondensatora tvertne.
Dzinējs, transmisijas mezgls tika uzstādīts četros motora stūros, kā arī divkāršs stiprinājums transmisijas aizmugurē. Priekšējos stiprinājumus rāmī atbalstīja diagonālie locekļi.
