Cadillac 452 4375 7-Passenger Limousine by Fleetwood
|
Ražotājs : |
Cadillac |
|---|---|
|
Modelis: |
452 4375 7-Passenger Limousine by Fleetwood |
|
Gads: |
1930-1937 |
|
Tips: |
Sedan |
1929. gada decembrī, dažas nedēļas pēc Lielās depresijas parādīšanās, Cadillac prezidents Lorenss P. Fišers paziņoja, ka Cadillac uzbūvēs izcilāko luksusa automašīnu, un iepazīstināja to pasaulē 1930. gadā kā V-16. Tai bija jābūt pirmajai automašīnai ar zem motora pārsega dizaina apsvērumiem. Ouena Nakera veidotā pulētā melnā emalja, kas kontrastē ar matēta alumīnija akcentiem uz vārstu vākiem, kroku degvielas padeves caurulēm, viltus ugunsmūris, lai noslēptu nepieciešamos vadus un santehniku, un aizdedzes vadi, kas paslēpti zem pārsegiem un akcentēti ar krāsainiem kloziona pogām. Cadillac ražoja V-16 no 1930. līdz 1939. gadam, lai gan ļoti nelielā skaitā.
V16 (452. un 452. A sērija) ir viens no mūsdienās iekārojamākajiem Caddies vairāku iemeslu dēļ, bet galvenokārt formas, stila un acīmredzamās kvalitātes dēļ.
Lai gan pilnībā pielāgotus korpusus būvēja Fleetwood, Murphy, Waterhouse, Saoutchik, Vanden Plas, Pininfarina un citi; lielākā daļa bija Fleetwood "kataloga muitas". Dažām automašīnām bija Fišera virsbūves. Tikai aptuveni piektā daļa bija atvērti vai kabrioleti. Divas trešdaļas bija piecu vai septiņu pasažieru sedani vai Imperial. Pārējās bija kupejas vai pilsētas automašīnas
Tika piedāvāti vairāk nekā 50 virsbūves modeļi, taču sarakstā ir tikai daži pamata korpusi ar vairākām variācijām katrā: metāla vai ādas ceturtdaļas, ar vai bez ceturkšņa logiem, fiksētas vai saliekamas (Landau) ceturtdaļas, ar vai bez imperatora nodalījuma, taisna vai sliekšņa, vienkārša vai padziļināta motora pārsegs utt.
Ar dažiem izņēmumiem modeļiem "41" bija vienkāršs pārsegs un taisns slieksnis, "42" modeļiem bija vienkāršs pārsegs un stūres slieksnis, bet "43" modeļiem bija padziļināts pārsegs un taisns slieksnis.
Vējstikla apstrāde mainījās no vertikālās Vee līdz 22 grādiem
"Madame X" attiecas uz lielu 1884. gada "Džona Singera Sardženta portretu, kurā redzama jauna sabiedriska sieviete Virdžīnija Amēlija Avegno Gotrē. Viņa bija amerikāņu emigranti, kas apprecējās ar franču baņķieri. Parīzes augstajā sabiedrībā viņa kļuva bēdīgi slavena ar savu skaistumu un baumām par neuzticību." Glezna savam laikam bija riskanta, jo tā bija iegremdēta (t.i., atklājoša) kakla izgriezums. Cadillac lietotais termins tika attiecināts uz Detroitā ražotajām "41" sērijas virsbūvēm, jo tai bija 18 grādu plakans, kloķa uz augšu (V-V) vējstikls, kas "atklāja" automašīnā sēdošos. Iespējams, šis termins tika izmantots attiecībā uz šo automašīnu, jo tas bija tikpat liels un drosmīgs kā Madame X glezna, kas bija 2083 mm garš un 1092 mm plats.
Maz ticams, ka Pensilvānijas versija ar vertikāliem Vee paceļamiem vējstikliem tika uzskatīta par "Madame X" virsbūvi. Darba/stila numurs 4276, būdams stils 4476 ar slieksni, ir arī "Madame X" vējstikls.
Hromētas logu atveres tika izmantotas "41" korpusiem, taču tās nebija unikālas šiem stiliem. Lai gan agrīnās virsbūves specifikācijas bija norādītas ar hromētiem korpusiem, 1930. gada jūlija virsbūves specifikācijas, kas norādītas krāsotas, atklājas uz "41" korpusa. Krāsotie logu atsegumi uz "Madame X" virsbūvēm, iespējams, ir tikpat reti sastopami kā "standarta" aizmugurē uzstādītā rezerves riepa.
Vienkāršāk sakot, 1930-31 Fleetwood četru durvju korpusi ar 18 grādu vējstiklu, kas uzstādīti uz Cadillac V-16 šasijas, ir "Madame X"; un diviem Coupe virsbūves modeļiem ir "Madame X" vējstikls.
Korpusa detaļas, kas ir unikālas V-16 vai tika ieviestas ar V-16 un ir redzamas visā 1931. gada līnijā, ietver: viena stieņa bamperus, divus ragus un ieliektu monogrammas stieni, radiatora ekrānu. 330 mm vadotnes "Tiltray" priekšējie lukturi, divi aizmugurējie lukturi, kas atbilst priekšējiem lukturiem, trīskārši veidoti taisnu sliekšņu stila putekļu vairoga paneļi, piecas durvis pārsegā, vienas atbilstošas durvis pārsega sānos un neviena, viena vai divas taisnstūra ventilācijas durvis pārsega augšdaļā. Lielākajai daļai virsbūvju ar padziļinātu pārsegu/pārsegu bija vienas trīsstūrveida durvis, kas atrodas augšpusē Jaunā automašīna izpelnījās satriecošas preses atsauksmes un milzīgu sabiedrības uzmanību. Cadillac nekavējoties sāka jaunās automašīnas ražošanu. 1930. gada janvārī vidēji tika saražotas pāris automašīnas dienā, bet pēc tam tas tika palielināts līdz divdesmit divām automašīnām dienā. Līdz aprīlim bija uzbūvēti 1000 vienību, bet līdz jūnijam – 2000 automašīnu. Tos var pasūtīt ar visdažādākajiem virsbūves veidiem. 1930. gada V-16 Fleetwood katalogā bija iekļauti 10 pamata virsbūves modeļi; tur bija arī aploksne ar kādiem 30 papildu dizaineru zīmējumiem. Cadillac-La Salle Club, Inc. veiktais pētījums liecina, ka Fišers un Flītvuds uz sešpadsmit šasijas ir uzbūvējuši 70 dažādu darbu/stila numurus.
Pēc V-16 pasūtījumu maksimuma 1930. gada vidū ražošana strauji samazinājās. 1930. gada oktobrī tika uzbūvētas tikai 54 automašīnas. Zemākie rādītāji 452/452A automašīnām no 1930. līdz 31. gadam bija 1931. gada augustā (septiņas vienības) un 1931. gada novembrī (sešas vienības). Minimālais ražošanas apjoms turpinājās visu atlikušo desmit gadu, un 1935. un 1937. gadā tika uzbūvētas tikai 50 vienības. 1940. gads bija tikai nedaudz labāks ar 51 vienību. Nav pārsteidzoši, ka Cadillac vēlāk aprēķināja, ka viņi zaudēja naudu par katru pārdoto V-16.
Tomēr V-16 ārējais dizains netika atstāts novārtā. Pircēji varēja izvēlēties no 54 virsbūvju pārpilnības, no kurām greznākā un dārgākā ir daļa no tā sauktās 4100 sērijas — slēgto virsbūves veidu grupa, kas izceļas ar sportiskiem 18 grādos slīpiem vējstikliem un šauriem logu balstiem ar hroma apmalēm. Sākotnēji stilā pēc slavenās laikmeta skatuves spēles tika pielietots sobrikets “Madame X”. To Cadillac nekad neizmantoja, taču entuziasti to ar entuziasmu pieņēma.
Papildu pūles un izdevumi radīja pulētu, pārklātu un emaljētu. nepārblīvēts motora nodalījums. Elektroinstalācija tika paslēpta, un uz dzinēja un paneļa tika izmantoti vāki, lai paslēptu santehniku un vadības ierīces.
Divkāršās spoles tika uzstādītas radiatora augšējās tvertnes padziļinājumos. Aizdedzes sveces vadi iznāca divstāvu sadalītāja vāciņa aizmugurē un pazuda zem vāka Vee iekšpusē. Šaurā (45 grādu) Vee ļāva uzstādīt kolektorus un divus karburatorus. Ieplūdes caurules no augšas dzinēja nodalījumā tika pievienotas pie dzinēja numura 702502, lai novērstu ceļa šļakatu iekļūšanu karburatoros. Degvielas padeve tika veikta ar divām vakuuma tvertnēm, kuras darbināja vakuumsūknis. Līdz 1930. gada maijam hromētās vakuuma tvertnes tika aizstātas ar krāsotām vienībām. Dubultā izplūdes sistēma beidzās ar vēdekļveida izplūdes caurules galiem.
Lai apklusinātu augšējo vārstu sistēmu, šūpuļsvirās tika izmantotas hidrauliski pagrieztas ekscentriskās bukses. Agrīna cita galviņas biezuma izmantošana dažādām kompresijas pakāpēm tika aizstāta ar vienas galvas izmantošanu ar dažāda biezuma blīvēm. Labās un kreisās galvas un bloki bija savstarpēji aizvietojami. Viena galvgaļas tapu rinda gāja caur bloku uz karteri, otrā rinda tika noslēgta blokā.
Dzinēja eļļošana bija pilna spiediena no eļļas sūkņa uz aizmugurējā galvenā gultņa vāciņa. Pie dzinēja bloka numura 7-1038 eļļas līmeņa indikators tika pārvietots no labās puses cilindru bloka aizmugures uz kartera kreiso pusi. Siksnas piedziņas ventilators tika uzstādīts uz lodīšu gultņiem, eļļots ar smērvielu, nevis dzinēja eļļas spiedienu. Kloķvārpstas vilces spēku uzņēma centrālais galvenais. Kloķvārpstas priekšpusē tika uzstādīts harmoniskais balansētājs. Viena ķēde sadales vārpstas un ģeneratora piedziņai tika nodrošināta ar automātisko regulētāju, kas iebūvēts spriegojumā, kas darbojas ķēdes ārpusē. Termostats tika izmantots, lai aizvērtu kartera ventilācijas ieplūdi pie augstākām motora temperatūrām.
Divkāršās izplūdes ūdens sūknis dzinēja labajā pusē tika darbināts ar pagarinājuma vārpstu no ģeneratora aizmugures. Atkal tika izmantota dzesēšanas sistēmas kondensatora tvertne.
Dzinēja, transmisijas bloks tika uzstādīts četros dzinēja stūros, kā arī dubultais stiprinājums transmisijas aizmugurē. Priekšējie stiprinājumi tika atbalstīti ar diagonāliem rāmja elementiem.
