Bentley 4.5 Tourer SWB Le Mans in style of Vanden Plas
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
4.5 Tourer SWB Le Mans in style of Vanden Plas |
|
Gads: |
1927-1931 |
|
Tips: |
Tourer |
Bentley 4½ litru bija britu automašīna, kuras pamatā bija Bentley Motors būvēta ripojoša šasija. Valters Ovens Bentlijs nomainīja Bentley 3 litrus pret jaudīgāku automobili, palielinot tā dzinēja tilpumu līdz 4,4 l (270 cu collas).
Bentley pircēji izmantoja savas automašīnas personīgajam transportam un parūpējās, lai viņu jaunās šasijas tiktu aprīkoti ar dažādu veidu virsbūvēm, galvenokārt sedaniem vai tūreriem. Tomēr viņu sacensību programmas radītā publicitāte bija nenovērtējama Bentley automašīnu mārketingā.
Tāpat kā Rolls-Royce, arī visu Bentley virsbūvi veidoja neatkarīgi karjeru ražotāji. Katrai funkcionālajai šasijai tika uzstādīts radiators, pārsega paneļi un ugunsmūris, un pēc tam tā tika pārbaudīta uz ceļiem uz koplietošanas maģistrālēm, pirms tā tika pabeigta virsbūves izgatavošanai. Ne mazāk kā 120 kuģu būvētāju (galvenokārt britu) piegādāja virsbūves, piemēram, Freestone & Webb, Gurney Nutting, Vickers; ražīgākais no tiem bija Vanden Plas, kas nodrošināja 669 līķus no 1922. līdz 1931. gadam. Bentley attiecības ar Vanden Plas aizsākās 1922. gadā, un līdz 1924. gadam uzņēmums vien veidoja 84 Bentley. 1925. gadā Vanden Plas iznomāja daļu no savām telpām Bentley servisa nodaļai, nodrošinot viņu kā Bentley izvēlētā kuģu būvētāja lomu.
Laikā no 1927. līdz 1931. gadam kopumā tika saražoti 720 4½ litru automašīnas, tostarp 55 automašīnas ar kompresordzinēju, ko tautā dēvē par Blower Bentley. 4½ litru tika ražots četrus gadus, un visi, izņemot deviņus, tika izgatavoti uz 3 litru “Long Standard” šasijas ar 10' 10 collu riteņu bāzi. 4½ litru Bentley uzvarēja Lemānas 24 stundu braucienā 1928. gadā. ar kompresoru 4½ litru Bentley konkurētspējīgais sniegums nebija izcils, tas uzstādīja vairākus ātruma rekordus, no kuriem slavenākais bija 1932. gadā Bruklendā ar reģistrēto ātrumu 222,03 km/h (138 jūdzes stundā).
Lai gan 4½ litru Bentley bija smags, sverot 1625 kg (3583 mārciņas) un ietilpīgs, ar 4380 mm (172 collas) garumu un 3302 mm (130,0 collas) garenbāzi, tas joprojām bija labi līdzsvarots un veikli vadāms. Manuālā pārnesumkārba gan prasīja prasmes, jo tās četri pārnesumi nebija sinhronizēti
4½ litru režģa šasijas, kas izgatavota no tērauda un pastiprināta ar saitēm, robustums bija vajadzīgs, lai atbalstītu smago čuguna četrrindu dzinēju.
Dzinējs tam laikam bija "apņēmīgi moderns. Darba tilpums bija 4398 cc (268,4 cu collas): 100 mm (3,9 collas) urbums un 140 mm (5,5 collas) gājiens. Tika uzstādīti divi SU karburatori un dubulta aizdedze ar Bosch magnētiem. dzinējs ražoja 110 ZS (82 kW) tūrisma modelim un 130 ZS (97 kW) sacīkšu modelim. Dzinēja apgriezienu skaits bija ierobežots līdz 4000 apgr./min. Viena augšējā sadales vārpsta darbināja četrus vārstus uz cilindru, slīpi 30 grādu leņķī. tehniski moderns dizains laikā, kad vairums automašīnu izmantoja tikai divus vārstus uz cilindru.Sadales vārpstu vadīja konusveida zobrati uz vertikālas vārpstas dzinēja priekšpusē, tāpat kā 3 litru dzinējam.
Bentley tvertnēm – radiatoram, eļļai un benzīnam – bija ātri nolaižami uzpildes vāciņi, kas atvērās ar vienu sviras gājienu. Tas ietaupīja laiku pitstopu laikā.
Bremzes bija tradicionālas, un tās sastāvēja no 17 collu (430 mm) trumuļa bremzēm, kas tika aprīkotas ar svirām, lai uzlabotu dzesēšanu un ko darbina ar stieni. Priekšpusē un aizmugurē tika izmantotas daļēji eliptiskas lokšņu atsperes.
Rolls-Royce pārņemšana Bentley Motors Ltd 1931. gadā mudināja nodibināt jaunu Servisa nodaļu Bentley Motors Ltd esošajiem klientiem (daudzām no kurām automašīnām joprojām bija garantija). Jaunais koncerns, kas atrodas Kingsberijas rūpnīcā Hendonā, Ziemeļlondonā, un tajā strādā bijušie Kriklvudas darbinieki, piemēram, Nobijs Klārks (bijušais sacīkšu komandas vadītājs) un Huberts Piks (bijušais direktors), un jaunais koncerns mantoja lielu jaunu veco krājumu un atjaunoto detaļu kešatmiņu. . Apkopes un remonta darbi W.O. Bentleys sāka darboties 1936. gadā, kad beidzās pēdējais no piecu gadu garantijām. Apņēmības pilni noslogot Apkalpošanas nodaļu, Klārks un Paiks nāca klajā ar ideju par desmit R.C. (Atjaunota šasija) Sērijas automašīnas - seši 4½ litru un četri 3 litri. 1936. gada 22. maijā rakstot Midlseksas apgabala padomes Vietējo nodokļu departamenta galvenajam virsniekam Dean Stanley Street, Vestminstera, SW1, Bentley Motors (1931) Ltd paziņoja par savu nodomu ražot virkni "atjaunotu vecā tipa Bentley automašīnu, kas izgatavotas galvenokārt no jaunām daļām un tādēļ tai nav iepriekšējas reģistrācijas”. Sešas 4½ litru automašīnas tika konstruētas saskaņā ar ļoti vēlamām specifikācijām, iekļaujot 10 pēdu 10 collu garenbāzes šasiju, standarta 4½ litru kloķa dzinēju, D tipa pārnesumkārbu, 3,53 ātruma sešu veidu aizmugurējo tiltu, servo tipa pašattinošās priekšējās bremzes ar smagā tipa priekšējo asi un 4 litru stūres iekārta. Piekāpšanās modernitātei ietvēra divu SU elektrisko degvielas sūkņu uzstādīšanu (Autovac vietā) un 19 collu riteņu riteņus. Šasijas RC41 - RC45 ietērpa Vanden Plas ar izskatīgām alumīnija divdurvju četrvietīgām Tourer virsbūvēm, savukārt RC46 Corsica kā četrdurvju sedanu.
