Ferrari 410 S Superamerica Spider by Scaglietti
|
Ražotājs : |
Ferrari |
|---|---|
|
Modelis: |
410 S Superamerica Spider by Scaglietti |
|
Gads: |
1955 |
|
Tips: |
Roadster |
Lampredi V-12 urbums un gājiens tika palielināts, lai darba tilpums būtu 4962 kubikcentimetri, kā rezultātā tika izveidots tagad godājamais 4,9 litru Tipo 126 dzinējs, kas debitēja Superamerica šasijā, kas tika demonstrēta Parīzes autoizstādē 1955. gada oktobrī. Lai izmantotu 410 S, motoram tika piešķirts konkurētspējīgs2 un TipoC dizains. F1 stila divu kontaktspraudņu aizdedze, kas palīdzēja attīstīt 380 ZS jaudu, kas ir Ferrari sporta braucējam bezprecedenta jauda. Šī aizdedzes konfigurācija palīdzēja garantēt vienmērīgu sadegšanu, kas bija īpaši svarīgs faktors, ņemot vērā netīro degvielu, kas tika nodrošināta Carrera Pan Americana nogurdinošā piecu dienu kursa laikā.
Ar tik īpašu nolūku uzvarēt Meksikas šosejas sacīkstēs, nav nekāds pārsteigums, ka Ferrari apzīmēja 410 S šasijas numurus ar CM (apzīmē Carrera Mexicana), četrām automašīnām ir 0592 CM, 0594 CM, 0596 CM un 0598 CM. Ironiski, ka, neskatoties uz tā unikālo dizainu, lai uzvarētu Carrera Panamericana, 410 S nekad nav piedalījies sacensībās, jo 1955. gada Lemānas traģēdija, kā arī Carrera pieaugošais negadījumu rekords izraisīja sacensību ieilgušu atcelšanu 1955. gadā.
Interesanti, ka tikai divi no četriem 410 S paraugiem bija sagatavoti rūpnīcas sacīkstēm, 0596 CM un 0598 CM. Pēc tam šīs automašīnas tika pieteiktas Buenosairesas 1000 kilometros 1956. gada janvārī, kur Pīters Kolinss ar vienu automašīnu nobrauca ātrākajā sacīkšu aplī, bet otru automašīnu pilotēja Huans Manuels Fangio. Abas automašīnas bija aprīkotas ar divu spraudkontaktu aizdedzi, un, neskatoties uz daudzsološo startu, aizmugurējās transmisijas nevarēja izturēt 4,9 litru dzinēja neapstrādāto jaudu, un abas automašīnas priekšlaicīgi izstājās. Neatkarīgi no konkurences neveiksmēm, Tipo 126 dzinējs savu slavu ieguva mēnesi vēlāk, kad Briseles autoizstādē 1956. gada februārī debitēja pirmais pabeigtais Superamerica šosejas auto. 0596 CM un 0598 CM rūpnīca ātri pārdeva un guva lielus panākumus Amerikas sporta auto sacīkšu trasē, un vienu no tiem nopirka Džons Šelbijs.
Un otrādi, 0592 CM un 0594 CM tika iztēloti kā atturīgāki rūpnīcas automašīnu kompanjoni un bija aprīkoti ar viena spraudņa aizdedzi, kas samazināja jaudu līdz 345 ZS. Kamēr 0592 CM saņēma atvērtu zirnekļa korpusu, kas ir līdzīgs rūpnīcas braucējiem, 0594 CM bija patiesi unikāls ar to, ka tas bija ietērpts ar vienreizēju berlinetta karkasu, kuras pamatā bija Pininfarina 375 MM sacensību kupejas dizains. Pārnesot šo pamatformu uz 410 S apakšējo šasiju un platāku profilu, Scaglietti virsbūve brīnišķīgi pārinterpretēja klasisko izskatu ar izteiktāku degunu. 0592 CM šajā ziņā ir neticami rets, jo tas noteikti ir viens no nedaudzajiem agrīnajiem Ferrari berlinettiem, ko pilnībā projektējis un būvējis Scaglietti, kā to apliecina Scaglietti and Co emblēma, kas rotā spārnus.
