Rolls Royce 40/50 Silver Ghost M Series Derbi Tourer by Bithal&Nago, Nazaribagh
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Silver Ghost M Series Derbi Tourer by Bithal&Nago, Nazaribagh |
|
Gads: |
1910-1926 |
|
Tips: |
Tourer |
1906. gadā Rolls-Royce ražoja četras šasijas, kuras parādīs Olympia automašīnu izstādē, divus esošos modeļus, četrcilindru 20 ZS un sešu cilindru 30 ZS, kā arī divus jaunas automašīnas piemērus ar 40/50 ZS. 40/50 Zs bija tik jauns, ka izstādes automašīnas nebija pilnībā nokomplektētas, un piemēri tika iesniegti presei testēšanai tikai 1907. gada martā.
Sākumā automašīnai bija jauns sānu vārstu, sešu cilindru 7036 kubikcentimetru motors (no 1910. gada 7428 kubikcentimetru), kuru cilindri bija izlieti divās trīs cilindru vienībās, salīdzinot ar trīskāršajiem divu cilindru agregātiem iepriekšējos sešos. Trīspakāpju transmisija sākumā tika aprīkota ar četrpakāpju agregātiem, kas tika izmantoti no 1913. gada. Septiņu gultņu kloķvārpstai bija pilna spiediena eļļošana, un centrālais galvenais gultnis tika padarīts īpaši liels, lai noņemtu vibrāciju, būtībā sadalot motoru divos trīs cilindros. vienības. Katram cilindram tika uzstādītas divas aizdedzes sveces, sākot ar 1921. gadu, izvēloties magneto vai spoles aizdedzi. Pirmās automašīnas bija izmantojušas trīcošu spoli, lai radītu dzirksti ar magneto kā papildu aprīkojumu, kas drīz kļuva par standartu - instrukcija bija iedarbināt motoru uz trīcētāja / akumulatora un pēc tam pāriet uz magneto. Nepārtraukta attīstība ļāva palielināt jaudas jaudu no 48 Zs (36 kW) pie 1250 apgriezieniem minūtē līdz 80 Zs (60 kW) pie 2250 apgriezieniem minūtē. Elektriskais apgaismojums kļuva par izvēli 1914. gadā un tika standartizēts 1919. gadā. Elektriskais palaišana tika uzstādīta no 1919. gada kopā ar elektriskajām gaismām, lai aizstātu vecākās, kas izmantoja acetilēnu vai eļļu.
Rolls-Royce uzlabotās liešanas iespējas ļāva noņemamus cilindru blokus ar fiksētām galvām, kas novērsa noplūdes un dzesēšanas problēmas, savukārt trijnieku liešana palīdzēja saīsināt un atvieglot dzinēju. Divkāršā aizdedze, izmantojot magneto un sadalītāju un spoli, palīdzēja nodrošināt gan uzticamību, gan rūpīgu sadedzināšanu. Izcilu elpošanu radīja rūpīgi izstrādāts kolektors un jauns Royce izstrādātais dvīņu strūklas karburators. Apvienojumā ar zemu saspiešanas līmeni - 3,4: 1 - Ghost dzinējs attīstīja izcilu griezes momentu, savukārt pagriezās tikai ar 1250 apgriezieniem minūtē.
Inženiertehniskajā ziņā Sudraba spoks bija mehānisks šedevrs ar alumīnija sakausējumu karteri un laika piedziņu un aizdedzi, ko vadīja zobrati, nevis ķēdes. Sadales zobrati tika izgatavoti no fosfora bronzas un niķeļa tērauda, kas tika slīpēti un pulēti ar rokām.
Kloķvārpstu uz tā gultņu virsmām noslīpēja ar precizitāti līdz 0,00025 un pēc tam pulēja ar rokām, lai noņemtu visas dzirnaviņas atstātās skrambas. Rezultātā tika iegūta automašīna, kas darbojās pilnīgā klusumā bez dūmu piepūles - varoņdarbs, kas tajā laikā nebija salīdzināms.
Tajā laikā smalkas automašīnas pazīme bija tās augstākās pārnesumu iespējas, daļēji tāpēc, ka dienas braucēji nebija pieraduši pārslēgties, bet arī tāpēc, ka skriešana ar augstāko pārnesumu nodrošināja vienmērīgu braukšanu, it īpaši, ja īpašnieki parasti bija aizmugurējie pasažieri .
Un tieši augstākā ātruma elastība nopelnīja Ghost apbrīnojamo reputāciju. Spējot paātrināties no stāvoša starta līdz maksimālajam ātrumam, nepārslēdzoties, tas to darīja klusi, radot operatoram iespaidu, ka viņu pavelk neredzēta roka. Citas automašīnas bija ātrākas vai jaudīgākas, taču neviena no tām nevarēja salīdzināt ar mierīgo un nedaudz sirreālo “spoku” pieredzi klusā ceļā.
Leģendārais Londonas – Edinburgas modelis radās arhīva Napiera 1911. gada izaicinājuma rezultātā. Napier izplatītājs Selvins Frensiss Edžs RAC novērotā braucienā no Londonas uz Edinburgu iebrauca 65 ZS automašīnā, kas pilnībā brauca ar lielu pārnesumu. Atbildot uz izaicinājumu, Rolls-Royce atbildēja ar gandrīz standarta Silver Ghost šasiju, kas ietērpta pievilcīgā, vieglā tūristu virsbūvē. Augstāka saspiešana un lielāks karburators bija vienīgās mehāniskās modifikācijas.
"Rolls" viegli pārsniedz Napier degvielas patēriņa rādītājus, un, veicot laika grafiku Bruklendā, tas pārspēja savu sāncensi no 78,26 līdz 76,42 jūdzēm stundā, un to vadīja Ernests Hivess, kurš vēlāk kļuva par "Rolls-Royce" galveno inženieri. Šī pati šasija ar vienvietīgu virsbūvi un augstas ass asi nākamajā gadā Bruklendā lidojošajā jūdzē tika sasniegta 101,8 jūdzes stundā. Tā sasniegumu slava un tuvā tūristu ķermeņa estētika radīja nelielu skaitu līdzīgu modeļu nākamajos gados. Nav pārsteidzoši, ka stils no Londonas līdz Edinburgai ir kļuvis par pastāvīgu kolekcionāru iecienītāko.
Rolls nodevās jauno Rolls-Royce automašīnu pārdošanai un aģitēja ar tām Tourist Trophy sacīkstēs un kontinentā. Tomēr Roiss un komercdirektors Klods Džonsons nebija sajūsmā par motosportu, tāpēc, lai izmantotu savu bagātīgo adrenalīnu, Rols pievērsās lidošanai. Viņš piedalījās gaisa balonu sacensībās Masačūsetsā 1906. gadā, pieņēma šo sporta veidu un arī ar Wright biplānu pārcēlās uz gaisu smagākiem kuģiem. Ekskursijām ar gaisa balonu Rollsam bija Sudraba spoks, kas bija paredzēts balona groza (vai “automašīnas”) nēsāšanai. Uz Ghost šasijas viņš lika autobusu celtniekiem H. J. Mullineram aiz sēdekļiem uzbūvēt rodsteru ar garu platformu, kur mašīnu varēja iekraut
