Rolls Royce 40/50 Silver Ghost L Series Pall Mall Tourer by Merrimac
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Silver Ghost L Series Pall Mall Tourer by Merrimac |
|
Gads: |
1910-1926 |
|
Tips: |
Tourer |
1906. gadā Rolls-Royce saražoja četras šasijas, kas tiks parādītas Olympia automašīnu izstādē, divus esošos modeļus, četru cilindru 20 ZS un sešu cilindru 30 ZS, kā arī divus jaunas automašīnas paraugus, kas apzīmēti ar 40/50 ZS. 40/50 ZS bija tik jauns, ka izstādes automašīnas nebija pilnībā pabeigtas, un piemēri tika sniegti presei testēšanai tikai 1907. gada martā.
Sākotnēji automašīnai bija jauns sānu vārsts, sešu cilindru, 7036 cm3 dzinējs (7428 cm3 no 1910. gada) ar cilindriem, kas ielietas divās vienībās pa trim cilindriem katrā, salīdzinot ar trīskāršo divu cilindru vienībām iepriekšējos sešos. Sākotnēji trīspakāpju transmisija tika aprīkota ar četrpakāpju agregātiem, kas izmantoti no 1913. gada. Septiņu gultņu kloķvārpstai bija pilna eļļošana ar spiedienu, un centrālais galvenais gultnis tika padarīts īpaši liels, lai novērstu vibrāciju, būtībā sadalot motoru divos trīs cilindru dzinējos. vienības. Katram cilindram tika uzstādītas divas aizdedzes sveces, no 1921. gada izvēloties aizdedzi ar magneto vai spoli. Agrākās automašīnas bija izmantojušas trīcera spoli, lai radītu dzirksteles ar magneto kā papildu aprīkojumu, kas drīz kļuva par standartu - instrukcija bija iedarbināt motoru uz trīcera/akumulatora un pēc tam pārslēgties uz magneto. Nepārtraukta attīstība ļāva palielināt jaudu no 48 ZS (36 kW) pie 1250 apgriezieniem minūtē līdz 80 ZS (60 kW) pie 2250 apgriezieniem minūtē. Elektriskais apgaismojums kļuva par iespēju 1914.
Rolls-Royce uzlabotās lietuves iespējas ļāva noņemt cilindru blokus ar fiksētām galvām, kas novērsa noplūdes un dzesēšanas problēmas, savukārt trijotņu liešana palīdzēja saīsināt un atvieglot motoru. Divkārša aizdedze, izmantojot magneto un sadalītāju un spoli, palīdzēja nodrošināt gan uzticamību, gan rūpīgu sadegšanu. Lielisku elpošanu nodrošināja rūpīgi izstrādāts kolektors un Royce izstrādātais jaunais divu strūklu karburators. Kombinācijā ar zemu kompresiju - 3,4: 1 - Ghost dzinējs izstrādāja brīnišķīgu griezes momentu, pagriežot tikai 1250 apgr./min.
Inženiertehniskajā nozīmē Silver Ghost bija mehānisks šedevrs ar alumīnija sakausējuma karteri un laika piedziņu un aizdedzi, ko darbināja pārnesumi, nevis ķēdes. Laika pārnesumi bija izgatavoti no fosfora bronzas un niķeļa tērauda, kas tika slīpēti un pulēti ar rokām.
Kloķvārpsta uz nesošajām virsmām tika noslīpēta līdz. Rezultāts bija automašīna, kas darbojās pilnīgā klusumā bez dūmu pieplūduma - varoņdarbs, kas tajā laikā bija nepārspējams.
Tajā laikā smalkas automašīnas pazīme bija tās augstākās pārnesumu iespējas, daļēji tāpēc, ka dienas vadītāji nebija pieraduši pārslēgties, bet arī tāpēc, ka braukšana ar augstāko pārnesumu nodrošināja vienmērīgu braukšanu, it īpaši, ja īpašnieki parasti bija aizmugurējie pasažieri .
Un tieši šī augstākā pārnesumu elastība nopelnīja Ghost apbrīnojamo reputāciju. Spēja paātrināties no sākuma līdz maksimālajam ātrumam bez pārslēgšanās, tas tika darīts klusi, radot operatoram iespaidu, ka viņu velk neredzama roka. Citas automašīnas bija ātrākas vai jaudīgākas, taču neviena no tām nevarēja līdzināties rāmajai un nedaudz sirreālajai „spoku” pieredzei pa klusu ceļu.
Leģendārais Londonas-Edinburgas modelis radās arhīva Napjē 1911. gada izaicinājuma rezultātā. Napier izplatītājs Selwyn Francis Edge iebrauca 65 ZS automašīnā RAC novērotajā braucienā no Londonas uz Edinburgu, braucot tikai ar augstu pārnesumu. Atbildot uz izaicinājumu, Rolls-Royce atbildēja ar gandrīz standarta Silver Ghost šasiju, kas pārklāta ar pievilcīgu, vieglu tūristu virsbūvi. Augstāka kompresija un lielāks karburators bija vienīgās mehāniskās modifikācijas.
Rolls viegli pārspēja Napier degvielas patēriņu, un, braucot ar laiku Bruklendā, tas pārspēja savu sāncensi-no 78,26 līdz 76,42 jūdzēm stundā, ko vadīja Ernests Hivess, kurš vēlāk kļuva par Rolls-Royce galveno inženieri. Šī pati šasija ar vienvietīgu virsbūvi un augstu ass attiecību tika sasniegta 101,8 jūdzes stundā lidojošajā jūdzē Bruklendā nākamajā gadā. Tā sasniegumu slava un cieši saistītā tūristu ķermeņa estētika turpmākajos gados radīja nelielu skaitu līdzīgu modeļu. Nav pārsteidzoši, ka stils no Londonas līdz Edinburgai ir kļuvis par neatlaidīgu kolekcionāru favorītu.
Rolls nodevās jauno Rolls-Royce automašīnu pārdošanai un aģitēja tās Tourist Trophy sacīkstēs un kontinentā. Tomēr Rojs un komercdirektors Klods Džonsons nebija sajūsmā par autosportu, tāpēc, lai izmantotu savu bagātīgo adrenalīnu, Rolls pievērsās lidošanai. Viņš piedalījās gaisa balonu sacensībās Masačūsetsā 1906. gadā un iesaistījās šajā sporta veidā, kā arī brauca ar smagākiem kuģiem par gaisu ar Raita divplānu. Savās gaisa balonu ekspedīcijās Rolls bija aprīkots ar sudraba spoku balona groza (vai “automašīnas”) nēsāšanai. Uz Ghost šasijas viņš lika autobusu celtniekiem H.J. Mulliner konstruēt rodsteru ar garu platformu aiz sēdekļiem, kur pēc lidojuma beigām automašīnu varēja ielādēt, lai atgrieztos tās bāzē. Aizmugurējie spārni bija no lakādas, elastīgi, lai groza iekraušana neatstātu nekādus bojājumus.
Rolls galu galā veica vairāk nekā 130 gaisa balonu lidojumus un izklaidēja brāļus Raitus viņu vizītes laikā Lielbritānijā 1909. gadā. Viņš veica pirmo lidojumu ar fiksētu spārnu turp un atpakaļ pāri Lamanšam Wright lidmašīnā 1910. gadā. Viņš atkāpās no Rolls-Royce, gada aprīlī, kur viņš bija tehniskais direktors. Diemžēl jūlijā, lidojot ar savu lidmašīnu izstādes pasākumā Bornmutā, viņš avarēja un gandrīz uzreiz nomira.
Sudraba spoku attīstība tika apturēta Pirmā pasaules kara laikā, lai gan šasija un dzinējs tika piegādāti lietošanai Rolls-Royce bruņu automašīnās.
Šasijai bija stingras priekšējās un aizmugurējās asis un lokšņu atsperes. Agrīnajām automašīnām bija tikai bremzes uz aizmugurējiem riteņiem, ko darbināja rokas svira, un ar dzenskrūves vārpstu iedarbojās ar pedāli darbināma transmisijas bremze. Pēdējo bremžu sistēma pārcēlās uz bungām uz aizmugurējās ass 1913. gadā. Četru riteņu servopiedziņas bremzes kļuva par izvēles iespēju 1923. gadā.
Neskatoties uz šiem uzlabojumiem, Silver Ghost konkurentu sniegums bija uzlabojies tik lielā mērā, ka līdz 20. gadsimta 20. gadu sākumam tā iepriekšējais pārākums bija samazinājies. Pārdošanas apjoms samazinājās no 742 1913. gadā līdz 430 1922. gadā. Uzņēmums nolēma sākt nomaiņu, kas tika ieviesta 1925. gadā kā Jaunais fantoms. Pēc tam vecāki 40/50 modeļi tika saukti par sudraba spokiem, lai izvairītos no neskaidrībām.
Kopumā no 1907. līdz 1926. gadam tika ražotas 7874 automašīnas Silver Ghost, tostarp 1701 no Amerikas Springfīldas rūpnīcas. Daudzi no viņiem skrien vēl šodien.
