Rolls Royce 40/50 Silver Ghost J Series Alpine Eagle Tourer in stule of Million - Guit
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Silver Ghost J Series Alpine Eagle Tourer in stule of Million - Guit |
|
Gads: |
1910-1926 |
|
Tips: |
Tourer |
1906. gadā Rolls-Royce ražoja četras šasijas, kuras parādīs Olympia automašīnu izstādē, divus esošos modeļus, četrcilindru 20 ZS un sešu cilindru 30 ZS, kā arī divus jaunas automašīnas piemērus ar 40/50 ZS. 40/50 zirgspēks bija tik jauns, ka izstādes automašīnas nebija pilnībā pabeigtas, un presei tika sniegti piemēri testēšanai tikai 1907. gada martā.
Sākumā automašīnai bija jauns sānu vārstu, sešu cilindru, 7036 kubikcentimetru motors (no 1910. gada 7428 kubikcentimetri), kur cilindri bija izlieti divās trīs cilindru vienībās, salīdzinājumā ar trīsvietīgajiem divu cilindru agregātiem iepriekšējos sešos. Trīspakāpju transmisija sākumā tika aprīkota ar četrpakāpju agregātiem, kas tika izmantoti no 1913. gada. Septiņu gultņu kloķvārpstai bija pilna spiediena eļļošana, un centrālais galvenais gultnis tika padarīts īpaši liels, lai noņemtu vibrāciju, būtībā sadalot motoru divos trīs cilindros. vienības. Katram cilindram tika uzstādītas divas aizdedzes sveces, sākot ar 1921. gadu, izvēloties magneto vai spoles aizdedzi. Pirmās automašīnas bija izmantojušas trīcošu spoli, lai radītu dzirksti ar magneto kā papildu aprīkojumu, kas drīz kļuva par standartu - instrukcija bija iedarbināt motoru uz trīcētāja / akumulatora un pēc tam pārslēgties uz magneto. Nepārtraukta attīstība ļāva palielināt jaudas jaudu no 48 Zs (36 kW) pie 1250 apgriezieniem minūtē līdz 80 Zs (60 kW) pie 2250 apgriezieniem minūtē. Elektriskais apgaismojums kļuva par izvēli 1914. gadā un tika standartizēts 1919. gadā. Elektriskais palaišana tika uzstādīta no 1919. gada kopā ar elektriskajām gaismām, lai aizstātu vecākās, kurās tika izmantots acetilēns vai eļļa.
Rolls-Royce uzlabotās lietuvju iespējas ļāva noņemamus cilindru blokus ar fiksētām galvām, kas novērsa noplūdes un dzesēšanas problēmas, savukārt trijnieku liešana palīdzēja saīsināt un atvieglot dzinēju. Divkāršā aizdedze, izmantojot magneto un sadalītāju un spoli, palīdzēja nodrošināt gan uzticamību, gan rūpīgu sadedzināšanu. Lielisku elpošanu radīja rūpīgi izstrādāts kolektors un jauns Royce izstrādātais dvīņu strūklas karburators. Apvienojumā ar zemu saspiešanas līmeni - 3,4: 1 - Ghost dzinējs attīstīja izcilu griezes momentu, vienlaikus pagriežot tikai pie 1250 apgriezieniem minūtē.
Inženiertehniskajā ziņā Sudraba spoks bija mehānisks šedevrs ar alumīnija sakausējumu karteri un laika piedziņu un aizdedzi, ko vadīja zobrati, nevis ķēdes. Sadales zobrati tika izgatavoti no fosfora bronzas un niķeļa tērauda, kas tika slīpēti un pulēti ar rokām.
Kloķvārpstu uz tā gultņu virsmām noslīpēja ar precizitāti līdz 0,00025 un pēc tam pulēja ar rokām, lai noņemtu visus dzirnaviņas atstātos skrāpējumus. Rezultātā tika iegūta automašīna, kas darbojās pilnīgā klusumā bez dūmu piepūles - varoņdarbs, kas tajā laikā nebija līdzvērtīgs.
Tajā laikā smalkas automašīnas pazīme bija tās augstākās pārnesumkārbas iespējas, daļēji tāpēc, ka dienas braucēji nebija pieraduši pārslēgties, bet arī tāpēc, ka skriešana ar augstāko pārnesumu nodrošināja vienmērīgu braukšanu, it īpaši, ja īpašnieki parasti bija aizmugures pasažieri .
Un tieši tāda augstākā ātruma elastība nopelnīja Ghost apbrīnojamo reputāciju. Spējot paātrināties no stāvoša starta līdz maksimālajam ātrumam, nepārslēdzoties, tas darīja to klusi, radot operatoram iespaidu, ka viņu ievelk neredzēta roka. Citas automašīnas bija ātrākas vai jaudīgākas, taču neviena no tām nevarēja līdzināties mierīgajai un nedaudz sirreālajai pieredzei par “spoku” pa klusu ceļu.
Leģendārais Londonas un Edinburgas modelis radās arhīva Napiera 1911. gada izaicinājuma rezultātā. Napier izplatītājs Selvins Frensiss Edžs RAC novērotā braucienā no Londonas uz Edinburgu iebrauca 65 ZS automašīnā, kas pilnībā brauca ar lielu pārnesumu. Ņemot vērā izaicinājumu, Rolls-Royce atbildēja ar gandrīz standarta Silver Ghost šasiju, kas ietērpta pievilcīgā, vieglā tūristu virsbūvē. Augstāka saspiešana un lielāks karburators bija vienīgās mehāniskās modifikācijas.
"Rolls" viegli pārsniedz Napier degvielas patēriņu, un, veicot laika grafiku Bruklendā, tas pārspēja savu sāncensi no 78,26 līdz 76,42 jūdzēm stundā, kuru vadīja Ernests Hivess, kurš vēlāk kļuva par "Rolls-Royce" galveno inženieri. Šī pati šasija ar vienvietīgu virsbūvi un augstas ass asi nākamajā gadā Bruklendā lidojošajā jūdzē tika sasniegta 101,8 jūdzes stundā. Tā sasniegumu slava un tuvā tūristu korpusa estētika radīja nelielu skaitu līdzīgu modeļu nākamajos gados. Nav pārsteidzoši, ka stils no Londonas līdz Edinburgai ir kļuvis par pastāvīgu kolekcionāru iecienītāko.
Rolls nodevās jauno Rolls-Royce automašīnu pārdošanai un aģitēja tās Tourist Trophy sacīkstēs un kontinentā. Tomēr Roiss un komercdirektors Klods Džonsons nebija sajūsmā par motosportu, tāpēc, lai izmantotu savu bagātīgo adrenalīnu, Rols pievērsās lidošanai. Viņš piedalījās gaisa balonu sacīkstēs Masačūsetsā 1906. gadā un pieņēma šo sporta veidu, kā arī ar Wright biplānu pārcēlās uz gaisu smagākiem kuģiem. Ekskursijām ar gaisa balonu Rollsam bija Sudraba spoks, kas bija paredzēts balona groza (vai “automašīnas”) nēsāšanai. Uz Ghost šasijas viņš lika autobusu būvētājiem H. J. Mullineram aiz sēdekļiem uzbūvēt rodsteru ar garu platformu, kur pēc lidojuma beigām automašīnu varēja ielādēt, lai atgrieztos savā bāzē. Aizmugurējie spārni bija no lakādas, elastīgi, lai groza iekraušana neatstātu nekādus bojājumus.
Galu galā Rolls veica vairāk nekā 130 lidojumus ar gaisa balonu un izklaidēja brāļus Wright, apmeklējot Lielbritāniju 1909. gadā. Viņš pirmo lidojumu ar fiksētu spārnu turp un atpakaļ pāri Lamanšam veica Wright Flyer 1910. gadā. Viņš atkāpās no Rolls-Royce, kur viņš bija tehniskais direktors, tā gada aprīlī. Diemžēl, lidojot ar savu lidmašīnu izstādes pasākumā Bornmutā tajā jūlijā, viņš avarēja un gandrīz uzreiz nomira.
Sudraba spoku izstrāde tika apturēta Pirmā pasaules kara laikā, lai gan šasija un dzinējs tika piegādāti izmantošanai Rolls-Royce bruņumašīnās.
Šasijai bija stingras priekšējās un aizmugurējās ass, kā arī lapu atsperes. Agrīnām automašīnām bija tikai aizmugurējo riteņu bremzes, kuras darbināja ar rokas sviru, un uz dzenskrūves vārpstas iedarbojās ar pedāli darbināma transmisijas bremze. 1913. gadā pēdu bremžu sistēma pārcēlās uz bungām uz aizmugurējās ass. 1923. gadā četrriteņu servo palīgbremzes kļuva izvēles.
Neskatoties uz šiem uzlabojumiem, Silver Ghost konkurentu sniegums bija uzlabojies tiktāl, ka tā iepriekšējo pārākumu 20. gadu sākumā bija mazinājis. Pārdošana samazinājās no 742 1913. gadā līdz 430 1922. gadā. Uzņēmums nolēma sākt nomaiņu, kas tika ieviesta 1925. gadā kā Jaunais fantoms. Pēc tam vecākus 40/50 modeļus sauca par Silver Ghosts, lai izvairītos no neskaidrībām.
Kopumā no 1907. līdz 1926. gadam tika ražotas 7874 automašīnas Silver Ghost, tostarp 1701. gadā ražoja Amerikas Springfīldas rūpnīca. Daudzi no viņiem joprojām darbojas.
