Rolls Royce 40/50 Silver Ghost B Series Salamanca Derby by Wood
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Silver Ghost B Series Salamanca Derby by Wood |
|
Gads: |
1910-1926 |
|
Tips: |
Landaulet |
Sākotnēji nosaukts par "40/50 h.p." šasija pirmo reizi tika izgatavota Roisa Mančestras rūpnīcā, 1908. gada jūlijā ražošanu pārceļot uz Derbiju, kā arī no 1921. līdz 1926. gadam Springfīldā, Masačūsetsā. Šasijas Nr. 60551, reģistrēts AX 201, bija automašīna, kurai sākotnēji tika dots nosaukums "Silver Ghost". Nosaukumi tika doti arī citām 40/50 ZS automašīnām, taču Sudraba spoku titulu pārņēma prese, un drīz vien visi 40/50 tika nosaukti vārdā, un Rolls-Royce oficiāli to neatzina līdz 1925. gadam, kad Phantom. diapazons tika palaists.
1906. gadā Rolls-Royce izgatavoja četras šasijas, kas tiks demonstrētas Olimpijas autoizstādē, divus esošos modeļus, četru cilindru 20 ZS un sešu cilindru 30 ZS, un divus jaunus automobiļus apzīmēja ar 40/50 ZS. 40/50 ZS bija tik jauns, ka izstādes automobiļi nebija pilnībā pabeigti, un piemēri presei testēšanai tika sniegti tikai 1907. gada martā.
Automašīnai sākotnēji bija jauns sānu vārstu, sešu cilindru, 7036 kubikcentimetru dzinējs (7428 cc no 1910. gada) ar cilindriem, kas bija ielieti divās vienībās pa trīs cilindriem katrā pretstatā trīskāršajiem divu cilindru blokiem iepriekšējiem sešiem cilindriem. Trīspakāpju transmisija sākotnēji tika aprīkota ar četrpakāpju agregātiem, ko izmantoja no 1913. gada. Septiņu gultņu kloķvārpstai bija pilna spiediena eļļošana, un centrālais galvenais gultnis tika izgatavots īpaši liels, lai novērstu vibrāciju, būtībā sadalot dzinēju divos trīs cilindros. vienības. Katram cilindram tika uzstādītas divas aizdedzes sveces ar 1921. gada iespēju izvēlēties magnētisko vai spoles aizdedzi. Agrākās automašīnas bija izmantojušas trīces spoli, lai radītu dzirksteli ar magneto kā papildu papildaprīkojumu, kas drīz kļuva par standartu - instrukcija bija iedarbināt dzinēju uz trīce/akumulatora un pēc tam pārslēgties uz magneto. Nepārtraukta attīstība ļāva palielināt jaudu no 48 ZS (36 kW) pie 1250 apgr./min līdz 80 ZS (60 kW) pie 2250 apgr./min. Elektriskais apgaismojums kļuva par iespēju 1914. gadā un tika standartizēts 1919. gadā. No 1919. gada tika uzstādīta elektriskā palaišana kopā ar elektriskajām gaismām, lai aizstātu vecās gaismas, kurās tika izmantots acetilēns vai eļļa.
Rolls-Royce uzlabotās lietuves iespējas ļāva noņemamus cilindru blokus ar fiksētām galviņām, kas novērsa noplūdes un dzesēšanas problēmas, savukārt trīskāršu liešana palīdzēja saīsināt un atvieglot dzinēju. Divkāršā aizdedze, izmantojot magneto un sadalītāju un spoli, palīdzēja nodrošināt gan uzticamību, gan pilnīgu sadegšanu. Izcilu elpošanu nodrošināja rūpīgi izstrādāts kolektors un jauns Royce izstrādātais dubultstrūklas karburators. Apvienojumā ar zemu kompresiju — 3,4:1 — Ghost dzinējs attīstīja brīnišķīgu griezes momentu, griežoties tikai pie 1250 apgr./min.
Inženiertehniskā ziņā Silver Ghost bija mehānisks šedevrs ar alumīnija sakausējuma karteri un laika piedziņu un aizdedzi, ko darbina zobrati, nevis ķēdes. Zobpārvadi tika izgatavoti no fosforbronzas un niķeļa tērauda, kas tika slīpēti un pulēti ar rokām.
Kloķvārpsta tika noslīpēta ar precizitāti 0,00025 uz tās gultņu virsmām un pēc tam ar roku pulēta, lai noņemtu visas sīkās skrāpējumus, ko atstājusi slīpmašīna. Rezultāts bija automašīna, kas skrēja pilnīgā klusumā bez dūmu mutes – tolaik bija nepārspējams varoņdarbs.
Tajā laikā labas automašīnas iezīme bija tās augstākā pārnesuma spēja, daļēji tāpēc, ka toreizējie vadītāji nebija pieraduši pārslēgt pārnesumus, bet arī tāpēc, ka braukšana ar augstāko pārnesumu nodrošināja tikai vienmērīgu braukšanu, it īpaši, ja īpašnieki parasti bija aizmugurējie pasažieri. .
Un tieši tik izcila pārnesumu elastība izpelnījās Ghost apbrīnojamo reputāciju. Tas spēj paātrināt no stāvēšanas sākuma līdz maksimālajam ātrumam, nepārslēdzot pārnesumus. Tas to darīja klusi, radot operatoram iespaidu, ka viņu velk līdzi neredzēta roka. Citas automašīnas bija ātrākas vai jaudīgākas, taču neviena no tām nevarēja līdzināties rāmajai un nedaudz sirreālajai “spoku” pieredzei pa klusu ceļu.
Leģendārais Londonas-Edinburgas modelis tika izveidots 1911. gada izaicinājuma rezultātā, ko veica arhivētājs Napier. Napier izplatītājs Selvins Frensiss Edžs iebrauca 65 ZS automašīnā RAC novērotajā braucienā no Londonas uz Edinburgu, braucot ar augstu pārnesumu. Stājoties pretī izaicinājumam, Rolls-Royce atbildēja ar gandrīz standarta Silver Ghost šasiju, kas pārklāta ar pievilcīgu, vieglu Tourer virsbūvi. Lielāka kompresija un lielāks karburators bija vienīgās mehāniskās modifikācijas.
Rolls viegli pārspēja Napier degvielas patēriņa ziņā, un Brulendsā, braucot ar laiku, tas pārspēja savu konkurentu ar ātrumu 78,26 līdz 76,42 jūdzes stundā, kuru vadīja Ernests Hivess, kurš vēlāk kļuva par Rolls-Royce galveno inženieri. Šī pati šasija ar viena sēdekļa virsbūvi un lielu asi, kas nākamajā gadā sasniedza 101,8 jūdzes stundā lidojuma jūdzē Bruklendā. Tā sasniegumu slava un cieši savienotā Tourer virsbūves estētika ļāva nākamajos gados saražot nelielu skaitu līdzīgu modeļu. Nav pārsteidzoši, ka stils no Londonas līdz Edinburgai ir kļuvis par kolekcionāru pastāvīgu iecienītāko.
Rolls nodeva sevi jauno Rolls-Royce automašīnu pārdošanai un cīnījās ar tām Tourist Trophy sacīkstēs un kontinentā. Tomēr Roiss un komercdirektors Klods Džonsons nebija sajūsmā par motosportu, tāpēc, lai izmantotu savu bagātīgo adrenalīnu, Rolls pievērsās lidošanai. Viņš piedalījās gaisa balonu sacīkstēs Masačūsetsā 1906. gadā un iesaistījās sportā, kā arī devās uz smagāku par gaisu kuģiem ar Wright divplānu. Savām balonu ekspedīcijām Rolls bija aprīkots ar Sudraba spoku, lai nēsātu balona grozu (vai “automašīnu”). Uz Ghost šasijas viņš lika kuģu būvniekiem H.J. Mullineram uzbūvēt rodsteru ar garu platformu aiz sēdekļiem, kur lidojuma beigās automašīnu varēja iekraut, lai atgrieztos bāzē. Aizmugurējie spārni bija no lakādas, elastīgi, lai groza ielāde neatstātu bojājumus.
Galu galā Rolls veica vairāk nekā 130 lidojumus ar gaisa balonu un izklaidēja brāļus Raitus viņu vizītes laikā Lielbritānijā 1909. gadā. Viņš veica pirmo fiksēto spārnu lidojumu turp un atpakaļ virs Lamanša ar Raita Flyer 1910. gadā. Viņš izstājās no Rolls-Royce, kur viņš bija rīkotājdirektors tehniskais direktors, tā paša gada aprīlī. Diemžēl, lidojot ar savu lidmašīnu izstādes pasākumā Bornmutā tajā pašā jūlijā, viņš avarēja un nomira gandrīz acumirklī.
Silver Ghost izstrāde tika apturēta Pirmā pasaules kara laikā, lai gan šasija un dzinējs tika piegādāti lietošanai Rolls-Royce bruņumašīnās.
Šasijai bija stingras priekšējās un aizmugurējās asis un lokšņu atsperes. Agrīnās automašīnās bremzes uz aizmugurējiem riteņiem bija tikai ar rokas sviru, un ar pedāli darbināma transmisijas bremze darbojās uz dzenskrūves vārpstu. Kāju bremžu sistēma tika pārcelta uz trumuļiem uz aizmugurējās ass 1913. gadā. Četru riteņu servo bremzes kļuva par papildaprīkojumu 1923. gadā.
Neraugoties uz šiem uzlabojumiem, Sudraba spoku konkurentu sniegums bija uzlabojies tādā mērā, ka 20. gadsimta 20. gadu sākumā tās iepriekšējais pārākums bija samazinājies. Pārdošanas apjoms samazinājās no 742 1913. gadā līdz 430 1922. gadā. Uzņēmums nolēma laist klajā tā nomaiņu, kas tika ieviesta 1925. gadā kā New Phantom. Pēc tam vecākus 40/50 modeļus sauca par Sudraba spokiem, lai izvairītos no neskaidrībām.
Kopumā no 1907. līdz 1926. gadam tika saražotas 7874 Silver Ghost automašīnas, tostarp 1701 no Amerikas Springfīldas rūpnīcas. Daudzi no viņiem joprojām darbojas šodien.
