Rolls Royce 40/50 Phantom II R2 Series Continental Drophead Coupe by Freestone and Webb
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Phantom II R2 Series Continental Drophead Coupe by Freestone and Webb |
|
Gads: |
1931-1936 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Rolls-Royce Phantom II bija trešais un pēdējais no Rolls-Royce 40/50 Zs modeļiem, aizstājot New Phantom 1929. gadā. Tas izmantoja uzlabotu Phantom I dzinēja versiju pilnīgi jaunajā šasijā. Tika piedāvāta "Continental" versija ar īsu riteņu bāzi un stingrākām atsperēm.
Phantom II izmantoja Phantom I 7,7 L (7668 cc vai 467,9 cu in) pushrod-OHV straight-6 dzinēja precizitāti ar jaunu šķērsplūsmas cilindra galvu. Atšķirībā no iepriekšējiem 40/50 Zs modeļiem dzinējs tika pieskrūvēts tieši pie četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas. Synchromesh tika pievienots 3. un 4. pārnesumam 1932. gadā un 2. pārnesumam 1935. gadā. Jauda tika pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot atvērtu piedziņas vārpstu, hipoidu konusveida gala piedziņu un Hotchkiss piedziņu, nomainot griezes momenta cauruli no attālināti uzstādītas pārnesumkārbas, kas izmantota iepriekšējie 40/50 Zs modeļi.
Phantom II šasija bija pilnīgi jauna. Priekšējā ass tika uzstādīta uz puseliptiskajām lapu atsperēm tāpat kā iepriekšējos 40/50 Zs modeļos, bet aizmugurējā ass tagad tika uzstādīta arī uz puseliptiskajām atsperēm, nevis konsoles atsperēm. Tas kopā ar piedziņas izmaiņām ļāva rāmim atrasties zemāk nekā iepriekš, uzlabojot vadāmību. Tika turpinātas Phantom I četrriteņu servo palīgbremzes, un uz visām Phantom II šasijām tika iekļauta Bijur centralizētā eļļošanas sistēma no Springfīldā būvētā Phantom I.
Springfīlds piekrita nopirkt 200 kreisās puses Phantom II, ja Lielbritānijas rūpnīca veiks visus ASV tirgum nepieciešamos uzlabojumus. Derbijs piekrita un izgāja pilnu eksperimentālu programmu, lai izstrādātu uzlaboto Phantom II Amerikas tirgum. Derbijā tika uzbūvētas divas eksperimentālās šasijas - 24EX un 25EX. Abi tika pārbaudīti Francijā, un pēc tam Eksperimentālās nodaļas vadītājs Ernests Hivess 25EX nogādāja ASV novērtēšanai tur, ierodoties 1930. gada oktobrī.
Attīstības programmas rezultāts bija apburošs automobilis ar uzlabotu maksimālo ātrumu, zemāku šasiju un klusāku darbību nekā izsmalcinātais Springfīldas būvētais Phantom I. Faktiski uzlabojumi iedvesmoja Derbiju iekļaut tos visus (izņemot kreisās puses piedziņu). visos Phantom II, sākot ar šasiju JS1. Pirmās kreisās piedziņas Phantom II šasijas piegādes sākās 1931. gada pavasarī.
Brewster treneru būve bija gatava ar savu jauno Phantom II šasiju dizainu, kad tā ieradās. Kaut arī daži no dizainparaugiem bija iesildīti virs Phantom I virsbūves stiliem, daži patiešām bija svaigi. Pirmo no jaunajiem dizainparaugiem pārstāvēja Newport Town Car tradicionālai šofera darbībai un Henley Roadster īpašniekam-vadītājam. Līgums par 200 kreisās automašīnas automašīnām no Derbijas nekad netika izpildīts, bet 116 tika pārdoti Ziemeļamerikā un vēl seši Eiropā. Lai gan pārdošanas apjomi bija ierobežoti, šīs automašīnas ir atzītas par visvairāk vēlamajām no visām Classic Era Rolls-Royces.
Phantom II standarta riteņu bāze bija 150 collas (3800 mm). Bija pieejama arī 144 collu (3700 mm) īsās garenbāzes šasija.
Kopumā tika uzbūvēta 1281 visu veidu Phantom II šasija.
Visas Phantom II ritošās šasijas tika uzbūvētas Rolls-Royce rūpnīcā Derbijā. Rūpnīca Springfīldā, Masačūsetsā, tika slēgta, beidzot ASV tirgus Phantom I ražošanu 1931. gadā. Derbijā tika uzbūvētas divas ASV tirgus sērijas - AJS un AMS.
Lai gan rūpnīca bija pārtraukusi ražošanu, Amerikas Rolls-Royce trīsdesmitajos gados turpināja izpārdot vecākos šasijas krājumus, kā arī pasūtījumus aprīkot apmēram 119 jaunas 144 collu garenbāzes Phantom II “Continental” (kreisās puses piedziņas) šasijas. no Lielbritānijas Visām automašīnām Rolls-Royce bija jābūt aprīkotām ar pielāgotām virsbūvēm, ASV galvenokārt, bet ne tikai ar savu Brewster, kas tika iegūta 1926. gadā. Amerikas pievilcības labad Brewster modeļiem bija tādi tradicionāli britu nosaukumi kā Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall un Mayfair.
1933. gadā Rolls-Royce aizpildīja pasūtījumus apmēram 30 Phantom II automobiļiem. Brewster pilsētas pilsētas virsbūves tipi, kur šoferis stūrē brīvā dabā, nesa nosaukumus Huntington, Newport, Savoy un Keswick. No 13 dažādiem 1933. gadā pārdotajiem modeļiem vispopulārākais bija Ņūporta, ar astoņām piegādēm, ieskaitot vienu leģendārajam miljonāram Playboy Tomijam Manvilam
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieks, kuru izvēlējās autobusu celtnieks. Daži no slavenākajiem autobusu būvētājiem, kas ražoja virsbūves Rolls Royce automašīnām, ir Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley un Hooper.
Roiss lika virsbūves dizainerim Ivanam Everndenam uzbūvēt viņam vienreizēju īsu riteņu bāzi Phantom. Ar 26EX apzīmējumu automašīnai bija noregulēts dzinējs, piecu lapu atsperes, kas bija stingrākas nekā standarta, un Barker četru sēdekļu viegls, cieši savienots salona korpuss, kas krāsots ar mākslīgo pērļu laku, kas izgatavota no zemes siļķu svariem. Sākotnēji pārdošanas nodaļa neuzrādīja interesi par 26EX, taču, kad Everndens atgriezās birojā no 1930. gada Biaricas Grand Concours d'Elegance, kur 26EX bija ieguvis Grand Prix d'Honneur, viņš atklāja, ka tirdzniecības nodaļa jau ir paziņojusi par jauno " Phantom II Continental Saloon ", sagatavoja tam brošūru un maksāja.
Pēc Everndenas teiktā, ne viņam, ne Royce, ne Rolls-Royce tirdzniecības departamentam nebija rakstiskas specifikācijas "Continental" modelim, lai gan viņam un Royce bija skaidra specifikācija. Balstoties uz Everndena rakstiem un uzņēmuma dokumentu pārbaudi, vēsturnieks Rejs Džentils noteica, ka kontinentālās šasijas kopējās specifikācijas ir īsā riteņu bāze un stingrākas, piecu lapu atsperes. Pēc šīs definīcijas tika ražoti divi simti astoņdesmit viens Continental Phantom II, ieskaitot 125 versijas ar kreiso pusi.
Uzskatīti par diviem vissvarīgākajiem P-II kontinentālajiem ir 20MS un 2SK, vienīgie divi jebkad uzbūvētie P-II kontinentālie rodsteri. 20MS atrodas privātā Vidusatlantijas kolekcijā kopš 1989. gada. 2SK, kādreiz Tyrone Power piederošie Thrupp un Maberly Roadster, tika pārdoti izsolē 2010. gadā.
Carlton Carriage Company radās autobusu būves uzņēmumu grupā. Sākotnējā uzņēmuma nosaukums bija Motor Car Industries; viens partneris 1924. gadā sāka tirgoties kā Kelvin Carriage Company un 1926. gadā nomainīja savu nosaukumu uz Carlton. Firma sāka izstādīties Olympia Motor Show 1927. gadā un no tradicionālāka karosera pārgāja uz sportiskāku kušeti un coupé de ville. tas kļuva zināms, un aptuveni 50 virsbūves tika piestiprinātas pie Rolls-Royce šasijas laikā no 1927. līdz 1939. gadam. Carlton drophead virsbūve bija tik veiksmīga, ka to izmantoja deviņām Phantom II šasijām, un šī bija vienīgā kontinentālā. Citas ar Carlton drophead rotātās šasijas ietvēra Bugatti un Hispano-Suiza J-12, un daudzi citi autobusu celtnieki "aizņēmās" Carlton dizaina norādījumus.
Londonas Hooper & Co tika izveidota 1807. gadā Haymarket. Līdz 1904. gadam viņi bija atvēruši savus slavenos izstāžu centrus St James Street 54, Piccadilly, Londonas modernajā rietumu galā.
Firma bija unikāla ar to, ka turēja Karaliskos garantijas līgumus aptuveni no 1920. gada līdz firmas aizvēršanai durvīs 1950. gados - neizdzēšami saistot Hoopera autobusu ar Anglijas Karalisko ģimeni, nodrošinot pasūtījuma automašīnas deviņās Anglijas Karalistes un karalienes valdīšanas dienās. Vienā vai otrā laikā Hooper & Co ir piešķīruši karaliskos orderus praktiski visiem Eiropas kronētajiem vadītājiem.
