Rolls Royce 40/50 Phantom II N2 Series Special Brougham LWB by Brewster
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Phantom II N2 Series Special Brougham LWB by Brewster |
|
Gads: |
1929-1936 |
|
Tips: |
Sedanca |
Rolls-Royce Phantom II bija trešais un pēdējais no Rolls-Royce 40/50 ZS modeļiem, 1929. gadā aizstājot jauno Phantom. Tas izmantoja uzlabotu Phantom I dzinēja versiju pilnīgi jaunā šasijā. Tika piedāvāta "Continental" versija ar īsu riteņu bāzi un stingrākām atsperēm.
Phantom II izmantoja Phantom I 7,7 litru (7668 kubikcentimetru vai 467,9 kubikcentimetru) pushrod-OHV tiešā 6 dzinēja pilnveidojumu ar jaunu šķērsplūsmas cilindra galvu. Atšķirībā no iepriekšējiem 40/50 ZS modeļiem, motors tika pieskrūvēts tieši pie 4 ātrumu manuālās pārnesumkārbas. Synchromesh tika pievienots 3. un 4. pārnesumam 1932. iepriekšējie 40/50 ZS modeļi.
Phantom II šasija bija pilnīgi jauna. Priekšējā ass tika uzstādīta uz daļēji elipsveida lokšņu atsperēm tāpat kā iepriekšējos 40/50 ZS modeļos, bet tagad aizmugurējā ass tika uzstādīta arī uz pusliptiskām atsperēm, nevis konsoles atsperēm. Tas kopā ar piedziņas izmaiņām ļāva rāmim būt zemākam nekā iepriekš, uzlabojot vadāmību. Tika turpinātas Phantom I četru riteņu servopiedziņas bremzes, un Bijur centralizētā eļļošanas sistēma no Springfīldas ražotās Phantom I tika iekļauta visās Phantom II šasijās.
Springfīlds piekrita iegādāties 200 kreisās piedziņas Phantom II, ja Lielbritānijas rūpnīca veiks visus ASV tirgum nepieciešamos uzlabojumus. Derbijs piekrita un izgāja pilnu eksperimentālo programmu, lai izstrādātu uzlaboto Phantom II Amerikas tirgum. Derbijā tika uzbūvētas divas eksperimentālās šasijas - 24EX un 25EX. Abi tika pārbaudīti Francijā, un pēc tam Eksperimentālās nodaļas vadītājs Ernests Hivess aizveda 25EX uz ASV, lai tur tos novērtētu, ierodoties 1930. gada oktobrī.
Izstrādes programmas rezultāts bija apburošs automobilis ar uzlabotu maksimālo ātrumu, zemāku šasiju un klusāku darbību nekā izsmalcinātais Springfīldas uzbūvētais Phantom I. Patiesībā šie uzlabojumi iedvesmoja Derbiju iekļaut tos visus (izņemot kreiso stūri). visos Phantom II, sākot ar šasiju JS1. Pirmās kreisās piedziņas Phantom II šasijas piegādes sākās 1931. gada pavasarī.
Brewster vagonu būve bija gatava ar tās dizainu jaunajai Phantom II šasijai, kad tā ieradās. Lai gan daži dizainparaugi tika iesildīti virs Phantom I virsbūves, daži patiešām bija svaigi. Pirmo no jaunajiem dizainparaugiem pārstāvēja Ņūportas pilsētas automašīna, kas paredzēta tradicionālai šofera lietošanai, un Henlija rodsters īpašniekam-vadītājam. Līgums par 200 automašīnām ar kreiso piedziņu no Derbijas nekad netika izpildīts, bet 116 tika pārdotas Ziemeļamerikā un vēl sešas Eiropā. Lai gan pārdošanas apjoms bija ierobežots, šīs automašīnas ir atzītas par iekārojamākajām no visiem klasiskajiem Rolls-Royces laikmetiem.
Phantom II standarta riteņu bāze bija 150 collas (3800 mm). Bija pieejama arī 1400 collu (3700 mm) īsas riteņu bāzes šasija.
Kopumā tika uzbūvēta 1 281 visu veidu šasija.
Visas Phantom II ritošās šasijas tika izgatavotas Rolls-Royce rūpnīcā Derbijā. Rūpnīca Springfīldā, Masačūsetsā, tika slēgta, kad 1931. gadā tika pārtraukta ASV tirgus Phantom I ražošana. Derbijā tika uzbūvētas divas ASV tirgus sērijas-AJS un AMS.
Lai gan rūpnīca pārtrauca ražošanu, Amerikas Rolls-Royce trīsdesmitajos gados turpināja pārdot savu vecāko šasijas inventāru, kā arī pieņēma pasūtījumus aprīkot aptuveni 119 jaunas 144 collu garenbāzes Phantom II “Continental” (kreisās puses piedziņas) šasijas. no Apvienotās Karalistes Visas Rolls-Royce automašīnas bija jāaprīko ar pielāgotu virsbūvi, ASV galvenokārt, bet ne tikai ar savu Brewster, kas iegādāts 1926. gadā. Amerikāņu pievilcībai Brewster modeļos bija tādi tradicionāli britu nosaukumi kā Stratford, Piccadilly, Oxford, Pall Mall un Mayfair.
1933. gadā Rolls-Royce izpildīja pasūtījumus aptuveni 30 automašīnām Phantom II. Brūstera pilsētas automašīnu virsbūves, kur šoferis stūrē brīvā dabā, nesa nosaukumus Hantingtona, Ņūporta, Savoja un Kesvika. No 13 dažādiem 1933. gadā pārdotajiem modeļiem vispopulārākais bija Ņūports, kuram bija astoņas piegādes, ieskaitot vienu leģendārajam miljonāram playboy Tomijam Manvilam.
Tikai šasiju un mehāniskās detaļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieka izvēlēts vagoniņš. Daži no slavenākajiem autobusu būvētājiem, kas ražoja virsbūves Rolls Royce automašīnām, ir Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner, Henley un Hooper.
