Rolls Royce 40/50 Phantom II M2 Series Sports Saloon in Razor Edge Design

Ražotājs : 

Rolls Royce

Modelis:

40/50 Phantom II M2 Series Sports Saloon in Razor Edge Design

Gads:

1929-1936

Tips:

Sedan



Phantom I, kas tika prezentēts 1925. gadā, bija Rolls-Royce otrais 40/50 ZS modelis. Lai atšķirtu 40/50 ZS modeļus, Rolls-Royce jauno modeli nosauca par "New Phantom" un veco modeli pārdēvēja par "Silver Ghost", kas tika dots viņu demonstrācijas piemēram, reģistrācijas Nr. AX201. Kad 1929. gadā New Phantom tika aizstāts ar citu 40/50 ZS modeli, nomaiņa tika nosaukta par Phantom II, bet jaunais Phantom tika pārdēvēts par Phantom I.
Viens būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar Silver Ghost bija jaunais pushrod-OHV taisnais 6 dzinējs. Izgatavots kā trīs divu cilindru grupas ar noņemamām galvām, Rolls-Royce aprakstīja dzinēju kā "pietiekamu" jaudu. Dzinējam tika izmantots 4¼ collu (107,9 mm) urbums un zem kvadrātveida 5,5 collas (139,7 mm) gājiena kopējais tilpums 7,7 l (7668 cc (467,9 cu collas)). 1928. gadā cilindru galvas tika modernizētas no čuguna uz alumīniju; tas izraisīja korozijas problēmas. Atsevišķā pārnesumkārba ir savienota ar gumijota auduma elastīgo savienojumu ar sajūgu un caur griezes momenta cauruli, kas ir savienota ar diferenciāli aizmugurē, kā tas ir Silver Ghost.
Jaunajā Phantom tika izmantots tāds pats rāmis kā Silver Ghost, ar daļēji eliptiskām atsperēm, kas piekarina priekšējo asi, un konsoles atsperēm, kas piekara aizmugurējo asi. Tika norādītas arī četru riteņu bremzes ar Hispano-Suiza licencētu servopalīdzības sistēmu, lai gan dažiem agrīnajiem ASV modeļiem nebija priekšējo bremžu.
Tāpat kā Silver Ghost, arī Phantom tika konstruēts gan Rolls-Royces Derbija rūpnīcā Apvienotajā Karalistē, gan rūpnīcā Springfīldā, Masačūsetsā, ASV. ASV rūpnīca ražoja Phantom Is no 1926. līdz 1931. gadam.
Lielākā daļa UK Phantom I saglabāja degvielas mērītāju pie tvertnes, bet dažiem ASV modeļiem tas bija uz paneļa. Apvienotās Karalistes Phantom saglabāja eļļas eļļošanu caur Enots sprauslām, dažkārt pat 50, kas tika pievienotas īpašajam Enots eļļas spiediena lielgabalam un bija regulāri jāuzrauga ar 500, 1000 un 2000 jūdžu intervālu, prasot daudz laika un pūļu. US Phantom izmantoja Bijur centralizēto eļļošanas sistēmu, kas savienoja visus eļļošanas punktus un eļļoja tos ar viena sūkņa gājienu.
Citas atšķirības starp ASV un Apvienotās Karalistes modeļiem ietvēra pieejamās garenbāzes un transmisijas. Abām versijām bija vienāda 143½ collu (3644,9 mm) standarta garenbāze, taču Apvienotās Karalistes garenbāzes modelis bija garāks par 150½ (3822,7 mm) nekā 146½ collu (3721,1 mm) amerikāņu versijai. Apvienotās Karalistes modeļos tika izmantota 4 pakāpju pārnesumkārba, savukārt ASV modeļos tika izmantota centra maiņas 3 pakāpju transmisija, abiem ar vienu sauso plākšņu sajūgu.
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieka izvēlēts kuģu būvētājs. Karoseru ražotāji, kas ražoja virsbūves Phantom I automašīnām, bija Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner un Hooper. American Phantomus ar standartizētām virsbūvēm varēja iegādāties no Brewster & Co., kas piederēja Rolls-Royce
Lai gan lielākajai daļai Springfīldas Silver Ghosts bija formāli slēgti vilcienu korpusi, Rolls-Royce Custom Coach Work daudzie darbuzņēmēji izgatavoja arī virkni iespaidīgu atvērtu korpusu. To vidū bija Piccadilly Roadster, ko ar RRCCW nosaukumu uzbūvēja Merrimac Body Company no Masačūsetsas. Šis flotes rodsters izcēlās ar vieglām un sportiskām līnijām, jautru auduma augšdaļu un salīdzinoši nelielu pasažieru nodalījumu ar īsu astīti, ko akcentēja priekšā braucošā dzinēja spēcīgais garums.
Iespējams, trīsdesmit piecus Rolls-Royce jaunos Phantomus uzbūvēja Hibbard & Darrin, kad amerikāņu klienti devās uz Eiropu grandiozās tūrēs un paņēma pazīstamas Springfīldas Rolls-Royce šasijas vai vienkārši izvēlējās Hibbard & Darrin dizainu, ko būvēt uz Springfīldas šasijas un nosūtīt. baltajā" no Parīzes uz Brewster Longailendsitijā tiks pabeigts.
1926. gadā dibināto uzņēmumu Hibbard & Darrin vadīja divi amerikāņi – Tomass Hibards, LeBaron dibinātājs Ņujorkā un Hovards Darins. Darins, izgudrotājs un uzņēmējs no Ņūdžersijas, bija iepazinies ar Hibardu Ņujorkā. Sākotnēji Hibbard & Darrin bija dizaina māja, kuras korpusus Beļģijā uzbūvēja d'Ieteren vai Van Den Plas. Ar investora kapitālu viņi atvēra veikalu Puteaux pilsētā Parīzes ziemeļrietumu perifērijā, kur specializējās vienreizējos Dīsenbergas, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard un Stutz šasijas. Viņu atbalstītājs izstājās 1931. gadā, pēc tam Hibards atgriezās ASV, bet Darins palika, lai kopā ar Dienvidamerikā dzimušo baņķieri Dž. Fernandesu izveidotu uzņēmumu Fernandez & Darrin.

Hibbard & Darrin komanda ieguva savu reputāciju ar novatoriskām vagonu detaļām, taču neviena no tām nav tik atšķirīga kā Transformal Phaeton, stobra sānu konstrukcija, ko uzņēmums sauca par torpēdas faetonu. Sastāvā no lietiem alumīnija paneļiem, cieši savienotajā korpusā tika izmantota Darrina patentēta virsma ar trīsstūrveida auduma jumta elementiem, kas cieši piestiprinājās pie B statņa starp trapecveida saliekamiem sānu logiem un fiksētu "divu pārsega" tipa centra nodalījumu. Hibbard & Darrin's Transformal Phaeton, kas ir tikpat pielāgojams kā jebkurš klasiskā perioda korpuss, varēja būt pilnībā atvērts gaišai, saulainai dienai, saritināts, laikapstākļiem kļūstot vēsākam, un pārveidots par aizpogātu, pilnībā slēgtu sedanu ar formāliem meteoroloģiskās katastrofas aspektiem. .

Jums var interesēt arī šie auto

uz augšu