Pierce Arrow 40/50 Phantom I Y Series Cabriolet by Barker
Ražotājs :  |
Pierce Arrow |
---|---|
Modelis: |
40/50 Phantom I Y Series Cabriolet by Barker |
Gads: |
1925-1929 |
Tips: |
Cabriolet |
1925. gadā ieviestais Phantom I bija Rolls-Royce otrais 40/50 ZS modelis. Lai atšķirtu 40/50 ZS modeļus, Rolls-Royce jauno modeli nosauca par "New Phantom" un veco modeli pārdēvēja par "Silver Ghost", kas bija viņu demonstrācijas parauga nosaukums, reģistrācijas Nr. AX201. Kad 1929. gadā New Phantom tika aizstāts ar citu 40/50 ZS modeli, nomaiņa tika nosaukta par Phantom II, bet jaunais Phantom tika pārdēvēts par Phantom I.
Viens būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar Silver Ghost bija jaunais pushrod-OHV taisnais 6 dzinējs. Konstruēts kā trīs divu cilindru grupas ar noņemamām galvām, Rolls-Royce raksturoja, ka dzinējs ražo "pietiekamu" jaudu. Dzinējs izmantoja 107,9 mm (4 collu) urbumu un zem kvadrātveida (5½ collas) (139,7 mm) gājienu, kopumā 7,7 l (7668 kub. 1928. gadā cilindru galvas tika uzlabotas no čuguna uz alumīniju; tas radīja problēmas ar koroziju. Atsevišķā pārnesumkārba ar gumijota auduma elastīgo savienojumu ir savienota ar sajūgu un ar griezes momenta caurulē iekļauto piedziņu pie diferenciāļa aizmugurē, kā Silver Ghost.
Jaunais Phantom izmantoja tādu pašu rāmi kā Silver Ghost, ar daļēji elipsveida atsperēm, kas apturēja priekšējo asi, un konsoles atsperes-aizmugurējo asi. Tika norādītas arī četru riteņu bremzes ar servo palīdzības sistēmu, kas licencēta no Hispano-Suiza, lai gan dažiem ASV agrīnajiem modeļiem nebija priekšējo bremžu.
Tāpat kā Silver Ghost, arī Phantom tika konstruēts gan Rolls-Royces Derbija rūpnīcā Apvienotajā Karalistē, gan rūpnīcā Springfīldā, Masačūsetsā, ASV. ASV rūpnīca ražoja Phantom Is no 1926. līdz 1931. gadam.
Lielākā daļa UK Phantom I saglabāja degvielas mērītāju pie tvertnes, bet dažiem ASV modeļiem tas bija uz paneļa. Apvienotā Karaliste Phantom saglabāja eļļas eļļošanu caur Enots sprauslām, dažkārt pat 50, kas piestiprinātas pie speciāla Enots eļļas spiediena pistoles un bija regulāri jāapmeklē ar 500, 1000 un 2000 jūdžu intervālu, kas prasīja daudz laika un pūļu. ASV Phantom izmantoja Bijur centralizēto eļļošanas sistēmu, kas savienoja visus eļļošanas punktus un eļļoja tos ar viena sūkņa gājienu.
Citas atšķirības starp ASV un Apvienotās Karalistes modeļiem ietvēra pieejamās garenbāzes un transmisijas. Abas versijas tika norādītas ar tādu pašu standarta 144½ collu (3644,9 mm) garenbāzi, bet Apvienotās Karalistes garo riteņu bāzes modelis bija garāks par 150½ (3822,7 mm) nekā 146½ collu (3721,1 mm) amerikāņu versija. Apvienotās Karalistes modeļos tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, savukārt ASV modeļos tika izmantota 3 ātrumu pārnesumkārba ar centrālo maiņu, abiem ar vienu sausas plāksnes sajūgu.
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieka izvēlēts vagoniņš. Treneri, kas ražoja virsbūves automašīnām Phantom I, bija Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner un Hooper. American Phantoms ar standarta korpusiem varēja iegādāties no uzņēmuma Brewster & Co., kas piederēja Rolls-Royce
Lai gan lielākajai daļai Springfīldas Silver Ghosts bija oficiāli slēgti vilcienu korpusi, Rolls-Royce Custom Coach Work daudzie darbuzņēmēji izgatavoja arī virkni iespaidīgu atvērtu korpusu. Starp tiem bija Piccadilly Roadster, ko ar RRCCW nosaukumu uzbūvēja Merrimac Body Company no Masačūsetsas. Šis flotes rodsters izcēlās ar vieglām un sportiskām līnijām, jautru auduma augšdaļu un salīdzinoši nelielu pasažieru nodalījumu ar īsu astīti, ko paspilgtināja priekšā braucošā dzinēja jaudīgais garums.
Iespējams, trīsdesmit piecus Rolls-Royce jaunos Phantomus uzbūvēja Hibbard & Darrin, kad amerikāņu klienti devās uz Eiropu grandiozā tūrē un paņēma pazīstamas Springfīldas Rolls-Royce šasijas vai vienkārši izvēlējās Hibbard & Darrin dizainu, ko būvēt uz Springfīldas šasijas un nosūtīt. baltā krāsā "no Parīzes līdz Brūsteram Longailendas pilsētā tiks pabeigta.
1926. gadā dibināto uzņēmumu Hibbard & Darrin vadīja divi amerikāņi - Tomass Hibards, LeBaron dibinātājs Ņujorkā, un Hovards Darrins. Darins, izgudrotājs un uzņēmējs no Ņūdžersijas, Ņujorkā bija ticies ar Hibardu. Sākotnēji Hibbard & Darrin bija dizaina māja, kuras korpusus Beļģijā faktiski uzcēla d'Ieteren vai Van Den Plas. Ar ieguldītāja kapitālu viņi atvēra veikalu Puteaux, Parīzes ziemeļrietumu perifērijā, kur specializējās vienreizējos Duesenberg, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard un Stutz šasijās. Viņu atbalstītājs izstājās 1931. gadā, pēc tam Hibards atgriezās ASV, bet Darins palika, lai izveidotu uzņēmumu Fernandez & Darrin ar Dienvidamerikas izcelsmes baņķieri Dž. Fernandesu.
Hibbard & Darrin komanda ieguva savu reputāciju, izmantojot novatoriskas trenažiera detaļas, taču neviena no tām nav tik atšķirīga kā Transformal Phaeton-mucas dizains, ko firma sauca par torpēdu faetonu. Sastāvā no lietiem alumīnija paneļiem, cieši savienotajā korpusā tika izmantota Darrina patentēta virsma ar trīsstūrveida auduma jumta elementiem, kas cieši piestiprinājās pie B statņa starp trapecveida saliekamiem sānu logiem un fiksētu "divu pārsega" tipa centra nodalījumu. Tikpat pielāgojams kā jebkurš klasiskā perioda trenažieris, Hibarda un Dārina pārveidotais Phaetons varētu būt pilnībā atvērts gaišai, saulainai dienai, satīts, kad laika apstākļi kļuva arvien straujāki un pārveidoti par aizpogātu, pilnībā slēgtu sedanu ar formāliem aspektiem meteoroloģiskās katastrofas gadījumā. .