Rolls Royce 40/50 Phantom I K Series Tourer Derby by Brewster
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Phantom I K Series Tourer Derby by Brewster |
|
Gads: |
1925-1929 |
|
Tips: |
Tourer |
1925. gadā ieviestais Phantom I bija Rolls-Royce otrais 40/50 ZS modelis. Lai atšķirtu 40/50 ZS modeļus, Rolls-Royce jauno modeli nosauca par "New Phantom" un veco modeli pārdēvēja par "Silver Ghost", kas bija viņu demonstrācijas parauga nosaukums, reģistrācijas Nr. AX201. Kad 1929. gadā New Phantom tika aizstāts ar citu 40/50 ZS modeli, nomaiņa tika nosaukta par Phantom II un New Phantom tika pārdēvēta par Phantom I.
Viens būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar Silver Ghost bija jaunais stūres-OHV taisnais 6 dzinējs. Konstruēts kā trīs divu cilindru grupas ar noņemamām galvām, Rolls-Royce raksturoja, ka dzinējs ražo "pietiekamu" jaudu. Dzinējs izmantoja 107,9 mm (4 collu) urbumu un zem kvadrātveida (5½ collas) (139,7 mm) gājienu, kopumā 7,7 l (7668 kub. 1928. gadā cilindru galvas tika uzlabotas no čuguna uz alumīniju; tas radīja problēmas ar koroziju. Atsevišķā pārnesumkārba ar gumijota auduma elastīgo savienojumu ir savienota ar sajūgu un ar griezes momenta caurulē iekļauto piedziņu pie diferenciāļa aizmugurē, tāpat kā Silver Ghost.
Jaunais Phantom izmantoja to pašu rāmi kā Silver Ghost, ar daļēji elipsveida atsperēm, kas apturēja priekšējo asi, un konsoles atsperes-aizmugurējo asi. Tika norādītas arī četru riteņu bremzes ar servo palīdzības sistēmu, kas licencēta no Hispano-Suiza, lai gan dažiem ASV agrīnajiem modeļiem nebija priekšējo bremžu.
Tāpat kā Silver Ghost, arī Phantom tika uzbūvēts gan Rolls-Royces Derby rūpnīcā Apvienotajā Karalistē, gan rūpnīcā Springfīldā, Masačūsetsā, ASV. ASV rūpnīca ražoja Phantom Is no 1926. līdz 1931. gadam.
Lielākā daļa Apvienotās Karalistes Phantom I ir saglabājuši degvielas mērītāju pie tvertnes, bet dažiem ASV modeļiem tā bija novietota uz paneļa. Apvienotās Karalistes Phantom saglabāja eļļas eļļošanu caur Enots sprauslām, dažkārt pat 50, kas piestiprinātas pie speciāla Enots eļļas spiediena pistoles un bija regulāri jāapmeklē ar 500, 1000 un 2000 jūdžu intervālu, kas prasīja daudz laika un pūļu. ASV Phantom izmantoja Bijur centralizēto eļļošanas sistēmu, kas savienoja visus eļļošanas punktus un ieeļļoja tos ar viena sūkņa gājienu.
Citas atšķirības starp ASV un Apvienotās Karalistes modeļiem ietvēra pieejamās riteņu bāzes un transmisijas. Abas versijas tika norādītas ar tādu pašu standarta 144½ collu (3644,9 mm) garenbāzi, bet Apvienotās Karalistes garo riteņu bāzes modelis bija garāks par 150½ (3822,7 mm) nekā 146½ collu (3721,1 mm) amerikāņu versija. Apvienotās Karalistes modeļos tika izmantota četrpakāpju pārnesumkārba, savukārt ASV modeļos tika izmantota 3 ātrumu pārnesumkārba ar centrālo maiņu, abiem ar vienu sausas plāksnes sajūgu.
Tikai šasiju un mehāniskās detaļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieka izvēlēts vagoniņš. Treneri, kas ražoja virsbūves automašīnām Phantom I, bija Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner un Hooper. American Phantoms ar standarta korpusiem varēja iegādāties no uzņēmuma Brewster & Co., kas piederēja Rolls-Royce
Lai gan lielākajai daļai Springfīldas sudraba spoku bija oficiāls slēgts vagoniņš, Rolls-Royce Custom Coach Work daudzi darbuzņēmēji ražoja arī virkni iespaidīgu atvērtu virsbūvju. Starp tiem bija Piccadilly Roadster, kuru ar RRCCW nosaukumu uzbūvēja Merrimac Body Company no Masačūsetsas. Šis flotes rodsters izcēlās ar vieglajām un sportiskajām līnijām, glīto auduma virsotni un salīdzinoši nelielu pasažieru nodalījumu ar īsu asti, ko uzsvēra priekšā esošā dzinēja jaudīgais garums.
Iespējams, trīsdesmit piecus Rolls-Royce New Phantoms korpusus veidoja Hibbards un Darrins, kad amerikāņu klienti devās uz Eiropu lielām ekskursijām un paņēma pazīstamās Springfield Rolls-Royce šasijas, vai vienkārši izvēlējās Hibbard & Darrin dizainu, ko konstruēt uz Springfield šasijas un nosūtīt. " baltā krāsā "no Parīzes līdz Brūsteram Longailendas pilsētā tiks pabeigta.
1926. gadā dibināto uzņēmumu Hibbard & Darrin vadīja divi amerikāņi - Tomass Hibards, LeBaron dibinātājs Ņujorkā, un Hovards Darrins. Darins, izgudrotājs un uzņēmējs no Ņūdžersijas, Ņujorkā bija ticies ar Hibardu. Sākotnēji Hibbard & Darrin bija dizaina māja, kuras korpusus Beļģijā faktiski uzcēla d'Ieteren vai Van Den Plas. Ar ieguldītāja kapitālu viņi atvēra veikalu Puteaux, Parīzes ziemeļrietumu perifērijā, kur specializējās vienreizējos Duesenberg, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard un Stutz šasijās. Viņu atbalstītājs tika izvilkts 1931. gadā, pēc tam Hibards atgriezās Amerikas Savienotajās Valstīs, un Dārins turpināja veidot Fernandez & Darrin kopā ar Dienvidamerikā dzimušo baņķieri J. Fernandezu.
Hibbard & Darrin komanda ieguva savu reputāciju, izmantojot novatoriskas trenažiera detaļas, taču neviena no tām nav tik atšķirīga kā Transformal Phaeton-mucas dizains, ko firma sauca par torpēdu faetonu. Sastāvā no lietie alumīnija paneļiem, cieši savienotajā korpusā tika izmantota Darrin patentēta augšdaļa ar trīsstūrveida auduma jumta elementiem, kas cieši piestiprinājās pie B statņa starp trapecveida salokāmiem sānu logiem un fiksētu "dubultā pārsega" tipa centra nodalījumu. Tikpat pielāgojams kā jebkurš klasiskā perioda trenažieris, Hibarda un Dārina pārveidotais Phaetons varētu būt pilnībā atvērts gaišai, saulainai dienai, satīts, kad laika apstākļi kļuva arvien straujāki un pārveidoti par aizpogātu, pilnībā slēgtu sedanu ar formāliem aspektiem meteoroloģiskās katastrofas gadījumā. .
