Rolls Royce 40/50 Phantom I I Series Newmarket Tourer by Brewster
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Phantom I I Series Newmarket Tourer by Brewster |
|
Gads: |
1926-1931 |
|
Tips: |
Tourer |
Phantom I, kas tika prezentēts 1925. gadā, bija Rolls-Royce otrais 40/50 ZS modelis. Lai atšķirtu 40/50 ZS modeļus, Rolls-Royce jauno modeli nosauca par "New Phantom" un veco modeli pārdēvēja par "Silver Ghost", kas tika dots viņu demonstrācijas piemēram, reģistrācijas Nr. AX201. Kad 1929. gadā New Phantom tika aizstāts ar citu 40/50 ZS modeli, nomaiņa tika nosaukta par Phantom II, bet jaunais Phantom tika pārdēvēts par Phantom I.
Viens būtisks uzlabojums salīdzinājumā ar Silver Ghost bija jaunais pushrod-OHV taisnais 6 dzinējs. Izgatavots kā trīs divu cilindru grupas ar noņemamām galvām, Rolls-Royce aprakstīja dzinēju kā "pietiekamu" jaudu. Dzinējam tika izmantots 4¼ collu (107,9 mm) urbums un 139,7 mm (139,7 mm) kvadrātveida 5½ collas (4¼ collas) kopējais darba tilpums 7,7 l (7668 cc (467,9 cu collas). 1928. gadā cilindru galvas tika modernizētas no čuguna uz alumīniju; tas izraisīja korozijas problēmas. Atsevišķā pārnesumkārba ir savienota ar gumijota auduma elastīgo savienojumu ar sajūgu un caur griezes momenta cauruli, kas ir savienota ar diferenciāli aizmugurē, kā tas ir Silver Ghost.
Jaunajam Phantom tika izmantots tāds pats rāmis kā Silver Ghost, ar daļēji eliptiskām atsperēm, kas piekarina priekšējo asi, un konsoles atsperēm, kas piekara aizmugurējo asi. Tika norādītas arī četru riteņu bremzes ar Hispano-Suiza licencētu servopalīdzības sistēmu, lai gan dažiem agrīnajiem ASV modeļiem nebija priekšējo bremžu.
Tāpat kā Silver Ghost, arī Phantom tika konstruēts gan Rolls-Royces Derbija rūpnīcā Apvienotajā Karalistē, gan rūpnīcā Springfīldā, Masačūsetsā, ASV. ASV rūpnīca ražoja Phantom Is no 1926. līdz 1931. gadam.
Lielākā daļa UK Phantom I saglabāja degvielas mērītāju pie tvertnes, bet dažiem ASV modeļiem tas bija uz paneļa. Apvienotās Karalistes Phantom saglabāja eļļas eļļošanu caur Enots sprauslām, dažkārt pat 50, kas tika pievienotas īpašam Enots eļļas spiediena pistolei un kuras bija regulāri jāapmeklē ar 500, 1000 un 2000 jūdžu intervālu, prasot daudz laika un pūļu. ASV Phantom izmantoja Bijur centralizēto eļļošanas sistēmu, kas savienoja visus eļļošanas punktus un eļļoja tos ar viena sūkņa gājienu.
Citas atšķirības starp ASV un Apvienotās Karalistes modeļiem ietvēra pieejamās garenbāzes un transmisijas. Abām versijām bija vienāda 143½ collu (3644,9 mm) standarta garenbāze, taču Lielbritānijas garenbāzes modelis bija garāks par 150½ (3822,7 mm) nekā 146½ collu (3721,1 mm) amerikāņu versijai. Apvienotās Karalistes modeļos tika izmantota 4 pakāpju pārnesumkārba, savukārt ASV modeļos tika izmantota centra maiņas 3 pakāpju transmisija, abos ar vienu sauso plākšņu sajūgu.
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieka izvēlēts kuģu būvētājs. Karoseru ražotāji, kas ražoja virsbūves Phantom I automašīnām, bija Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner un Hooper. American Phantomus ar standartizētām virsbūvēm varēja iegādāties no Brewster & Co., kas piederēja Rolls-Royce
Lai gan lielākajai daļai Springfīldas Silver Ghosts bija oficiāli slēgti vilcienu korpusi, Rolls-Royce Custom Coach Work daudzie darbuzņēmēji izgatavoja arī virkni iespaidīgu atvērtu virsbūvju. To vidū bija Piccadilly Roadster, ko ar RRCCW nosaukumu uzbūvēja Merrimac Body Company no Masačūsetsas. Šis flotes rodsters izcēlās ar vieglām un sportiskām līnijām, jautru auduma augšējo daļu un salīdzinoši nelielu pasažieru nodalījumu ar īsu astīti, ko paspilgtināja priekšā braucošā dzinēja spēcīgais garums.
