Rolls Royce 40/50 Phantom I E2B Series Torpedo in style of Barker
|
Ražotājs : |
Rolls Royce |
|---|---|
|
Modelis: |
40/50 Phantom I E2B Series Torpedo in style of Barker |
|
Gads: |
1925-1929 |
|
Tips: |
Tourer |
Phantom I, kas tika ieviests 1925. gadā, bija otrais Rolls-Royce 40/50 Zs modelis. Lai nošķirtu 40/50 Zs modeļus, Rolls-Royce jauno modeli nosauca par "New Phantom" un veco modeli pārdēvēja par "Silver Ghost", kas bija viņu demonstrācijas parauga nosaukums Reģistrācijas Nr. AX201. Kad 1929. gadā Jauno fantomu nomainīja cits 40/50 Zs modelis, nomaiņu nosauca par II fantomu, bet Jauno fantomu pārdēvēja par I fantomu I.
Viens no lielākajiem uzlabojumiem, salīdzinot ar Silver Ghost, bija jaunais pushrod-OHV straight-6 dzinējs. Uzbūvēts kā trīs divu cilindru grupas ar noņemamām galvām, Rolls-Royce raksturoja dzinēju kā "pietiekamu" jaudu. Motors izmantoja 4¼ collu (107,9 mm) un zem kvadrātveida 5½ collu (139,7 mm) gājienu kopā ar 7,7 L (7668 cc (467,9 cu in)) darba tilpumu. 1928. gadā cilindru galvas tika modernizētas no čuguna uz alumīniju; tas radīja korozijas problēmas. Atsevišķā pārnesumkārba, kas savienota caur gumijota auduma elastīgu savienojumu ar sajūgu un caur griezes momenta cauruli slēgtu piedziņu ar diferenciāli aizmugurē, kā Silver Ghost.
New Phantom izmantoja to pašu rāmi kā Silver Ghost, ar puseliptiskajām atsperēm, kas aptur priekšējo asi, un konsoles atsperēm, kas aptur aizmugurējo asi. Tika norādītas arī 4 riteņu bremzes ar servo palīgsistēmu, kas licencēta Hispano-Suiza, lai gan dažiem agrīnajiem ASV modeļiem trūka priekšējo bremžu.
Tāpat kā Sudraba spoks, arī fantoms tika uzbūvēts gan Rolls-Royces Derby rūpnīcā Lielbritānijā, gan rūpnīcā Springfīldā, Masačūsetsā, ASV. ASV rūpnīca ražoja Phantom Is no 1926. līdz 1931. gadam.
Lielākā daļa Lielbritānijas Phantom I paturēja degvielas mērītāju pie tvertnes, bet dažiem ASV modeļiem tas bija uz domuzīmes. UK Phantom saglabāja eļļas eļļošanu caur Enots sprauslām, dažreiz pat 50, kas piestiprinātas pie īpaša Enots eļļas spiediena lielgabala un bija regulāri jāapmeklē ar 500, 1000 un 2000 jūdžu intervālu, kas prasa daudz laika un pūļu. ASV Phantom izmantoja Bijur centralizēto eļļošanas sistēmu, kas savienoja visus eļļošanas punktus un eļļoja tos ar viena sūkņa gājienu.
Citas atšķirības starp ASV un Lielbritānijas modeļiem ietvēra pieejamo riteņu bāzi un transmisiju. Abas versijas tika norādītas ar vienādu 143½ (3644,9 mm) standarta garenbāzi, taču Apvienotās Karalistes garenbāzes modelis bija garāks par 150½ (3822,7 mm) nekā 146½ (3721,1 mm) amerikāņu versijā. Apvienotās Karalistes modeļi izmantoja četrpakāpju pārnesumkārbu, savukārt ASV modeļi - ar 3 pakāpju pārnesumkārbu centrā, abiem ar vienu sausas plāksnes sajūgu.
Tikai šasiju un mehāniskās daļas izgatavoja Rolls-Royce. Virsbūvi izgatavoja un uzstādīja īpašnieks, kuru izvēlējās autobusu celtnieks. Coachbuilders, kas ražoja virsbūves Phantom I automašīnām, bija Barker, Park Ward, Thrupp & Maberly, Mulliner un Hooper. American Phantoms varēja iegādāties ar standartizētām virsbūvēm no Brewster & Co, kas piederēja Rolls-Royce
Lai gan lielākajai daļai Springfīldas Sudraba spoku bija oficiāls slēgts trenera darbs, Rolls-Royce Custom Coach Work daudzie darbuzņēmēji ražoja arī virkni iespaidīgu atvērtu virsbūves. Starp tiem bija Piccadilly Roadster, kuru ar RRCCW nosaukumu uzbūvēja Merrimac Body Company, Masačūsetsā. Šis flotes rodsters atšķīrās ar vieglām un sportiskām līnijām, jautru auduma augšdaļu un salīdzinoši nelielu pasažieru nodalījumu ar īsu asti, ko uzsvēra jaudīgais dzinēja garums priekšā.
Droši vien trīsdesmit pieci Rolls-Royce New Phantoms bija Hibarda un Darrina ķermeņi, kad amerikāņu klienti devās uz Eiropu grandiozās ekskursijās un paņēma pazīstamas Springfīldas Rolls-Royce šasijas vai vienkārši izvēlējās Hibbard & Darrin dizainu, kas jākonstruē uz Springfīlda šasijas un jānosūta ". baltā krāsā "no Parīzes līdz Brūsteram Longailendas pilsētā jāpabeidz.
Hibardu un Darrinu, kas dibināts 1926. gadā, vadīja divi amerikāņi - Tomass Hibards, LeBaron dibinātājs Ņujorkā, un Hovards Darrins. Darrins, izgudrotājs un uzņēmējs no Ņūdžersijas, bija saticis Hibardu Ņujorkā. Sākotnēji Hibbard & Darrin bija dizaina māja, kuras ķermeņus Beļģijā faktiski uzcēla d’Ieteren vai Van Den Plas. Ar ieguldītāja kapitālu viņi atvēra veikalu Puteaux, Parīzes ziemeļrietumu perifērijā, kur viņi specializējās vienreizējās Duesenberg, Hispano-Suiza, Mercedes-Benz, Packard un Stutz šasijās. Viņu atbalstītājs izstājās 1931. gadā, un pēc tam Hibards atgriezās Amerikas Savienotajās Valstīs, un Darrins palika kopā ar Dienvidamerikā dzimušo baņķieri J. Fernandesu un izveidoja Fernandesu un Darrinu.
Hibbard & Darrin komanda savu reputāciju ieguva ar novatoriskām vagonu darba detaļām, taču neviena no tām nav atšķirīgāka par Transformal Phaeton - stobra dizaina firmu, ko firma sauca par torpēdu phaeton. Sastāvā no lietiem alumīnija paneļiem, cieši savienotajā korpusā tika izmantota Darrina patentēta augšdaļa ar trīsstūrveida auduma jumta elementiem, kas cieši piestiprinājās pie B statņa starp trapecveida ruļļu sānu logiem un fiksētu "dubultās pārsega" tipa centra nodalījumu. Tikpat pielāgojams kā jebkurš klasiskā perioda trenera darbs, Hibbard & Darrin's Transformal Phaeton varētu būt pilnībā atvērts gaišai, saulainai dienai, satīt, jo laika apstākļi kļuva arvien straujāki un pārveidoti par pilnībā aizveramu sedanu ar formāliem meteoroloģiskās katastrofas aspektiem. .
