Bristol 400
|
Ražotājs : |
Bristol |
|---|---|
|
Modelis: |
400 |
|
Gads: |
1947-1950 |
|
Tips: |
Coupe |
Luksusa automašīna Bristol 400 ir pirmais britu Bristol Airplane Company autobūves produkts. Pēc Otrā pasaules kara BAC nolēma diversificēt un izveidoja automašīnu nodaļu, kas vēlāk kļūs par Bristol Cars uzņēmumu. Pēc tam BAC ieguva licenci no Frazer Nash, lai izveidotu BMW modeļus.
Bristol izvēlējās savu pirmo modeli balstīt uz divu izcilu pirmskara BMW labākajām īpašībām, proti, 328 dzinēju un 326 rāmi. Tie bija pārklāti ar glītu, galvenokārt tērauda virsbūvi, bet ar alumīnija motora pārsegu, durvju un bagāžnieka apvalku, un tos iedvesmoja BMW 327. Bristol 400 bija nedaudz pārveidota BMW sešu cilindru stumšanas stieņa dzinēja versija ar 1971 cm3 (urbums 66 mm, gājiens 96 mm). Šis dzinējs, kas tika uzskatīts par savu laiku progresīvu, pateicoties tā puslodes sadegšanas kamerām un ļoti īsajām ieplūdes un izplūdes atverēm, attīstīja 80 zirgspēkus pie 4500 apgriezieniem minūtē un varēja pārvadāt 400 līdz maksimālajam ātrumam aptuveni 148 km/h (92 jūdzes stundā). paātrinājums, lai atbilstu. Lai uzturētu puslodes sadegšanas kameru, vārsti bija jānovieto leņķī pret galvu. Lai darbinātu abus vārstu komplektus no vienas sadales vārpstas, Bristoles dzinējs izmantoja stieņu, sekotāju un zvana kloķu sistēmu, lai darbinātu vārstus dzinēja tālākajā pusē no sadales vārpstas. Īpašnieki drīz vien atklāja, ka daudzo atstarpju iestatīšana un uzturēšana sistēmā bija sarežģīta, taču ļoti svarīga, lai uzturētu dzinēju. Pārnesumkārba bija četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar sinhronizāciju augšējos trīs pārnesumos un brīvgaitas pārnesumkārbu pirmajā.
400. modelis bija vienīgais Bristoles modelis, kas bija aprīkots ar tērauda un alumīnija apvalku, un tam bija viss plakanais stikls, bet izliektajam aizmugurējam logam tika iestiklota perspekcija, kas pēc specifikācijas bija pieejama ar augšējo eņģu. Šī funkcija bija ļoti apsveicama siltāka klimata eksporta tirgos, kur bīdāmo durvju logi nodrošināja tikai nelielu ventilāciju pasažieriem.
400 modelim bija neatkarīga priekšējā piekare ar šķērsvirziena lokšņu atsperi un dzīvu asi, kas atrodas pie A veida kronšteina virs diferenciāļa korpusa un garenvirziena vērpes stieņi ar šķērssvirām un kronšteiniem aizmugurē. Tam bija gara 2895 mm (114 collu) garenbāze un ļoti BMW līdzīgais režģis tā garā dzinēja pārsega priekšpusē. Pasažieru zona bija ļoti īsa, pirmajām automašīnām rezerves riepa tika uzstādīta bagāžnieka iekšpusē, bet galu galā tika uzstādīta uz aizmugurējā eņģēm, alumīnija pārsega iekšpusē.
