Bentley 4 1/4 DB Series M Cabriolet by Vanvooren
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
4 1/4 DB Series M Cabriolet by Vanvooren |
|
Gads: |
1936-1939 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bentley 3½ litrs (vēlāk palielināts līdz 4¼ litriem) tika prezentēts sabiedrībai 1933. gada septembrī, neilgi pēc Henrija Roisa nāves, un tas bija pirmais jaunais Bentley modelis pēc tam, kad Rolls-Royce 1931. gadā iegādājās Bentley zīmolu.
Bentley pārdeva tikai vadāmo tukšo ritošo šasiju ar dzinēju un pārnesumkārbu, motorolleri un radiatoru, kas bija gatavs autobusu būvētājiem uz tā uzbūvēt virsbūvi atbilstoši pircēja prasībām. Daudzi izplatītāji pasūtīja sev vēlamās virsbūves kā izstāžu zāles krājumus, lai ļautu viņiem nolikt gatavās automašīnas, kas gatavas tūlītējai pārdošanai.
Šī laikmeta Bentley ir pazīstami kā Derby Bentley, jo tie tika uzbūvēti Rolls-Royce rūpnīcā, kas atrodas Derbijā, Anglijā. Bentley iepriekšējā neatkarīgā laikmeta pārstāvji ir Cricklewood Bentley.
Šasijas sērija no G līdz L (izņemot I) bija 4¼ litri, un M sērija bija 4¼ litru Overdrive šasija. Katra sērija sastāvēja no 100 šasijas numuriem - gan nepāra, gan pāra. Skaitļi 13 un 113 katrā sērijā netika izmantoti, lai izvairītos no māņticīgo klientu satraukuma.
Sākot ar 1936. gada martu, 3½ litru aizstājējam tika piedāvāta automašīnas 4¼ litru versija, lai kompensētu pieaugošo autobusu svaru un saglabātu automašīnas sportisko tēlu, ņemot vērā spēcīgo konkurenci. Dzinējs bija urbts līdz 3½ collas (88,9 mm) par kopējo daudzumu 4,3 L (4257 cc / 259 in³). Kopš 1938. gada MR un MX sērijas automašīnām bija Marles stūre un pārnesumkārba. Modeli 1939. gadā nomainīja MkV, taču dažas automašīnas joprojām tika pabeigtas un piegādātas 1940. – 1941.
Apzīmējot "K" sēriju, jaunā šasija tika uzbūvēta divos secīgos braucienos, "KT" un "KU", Derbijā strādājot pa simtam, KT numurējot vienmērīgi un KU piešķirot nepāra numurus. dzinējs tika ieviests kā Bentley oriģinālā 3,6 litru motora garlaicīga versija. K šasija piedāvāja vairākas interesantas tehnoloģiskas pārmaiņas salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, lai gan daži entuziasti palika mazliet skeptiski attiecībā uz tādām lietām kā jaunais "turbodzinējamais" cilindrs. galvas dizains. Šī pārveidošana ietvēra degkameras formas maiņu. Kā skaidro viens zīmola eksperts: "Agrāko cilindru galvu degšanas kamera pie ieejas bija mazāka ar sava veida malu vai lūpu uz galvas uguns virsmas - veida spuldzes formas. Tam bija jāizveido degvielas / gaisa maisījuma turbulence pēc ieplūdes. Šī lūpa priekšējā malā daļēji noslēdza kameru, mēģinot palēnināt degvielas plūsmu cilindrā un ļaut aizdegties visai degvielai. "Bentley inženieri atklāja, vai viņi samazināja ienākošā degvielas / gaisa maisījuma" virpuļošanu "vai "atbrīvojot to no turbīnas", noņemot šo lūpu malu un padarot to taisnu, tas palīdzēja cilindram piepildīties un efektīvāk aizdegties. " Tomēr tas arī efektīvi samazināja saspiešanas pakāpi. Vai tas atspoguļojās motora darbībā, ir strīdīgi, taču tiek teikts, ka tie, kas brauca ar Bentley, un kuru bija daudz, deva priekšroku "turbīnētajai" sadegšanas kamerai.
Tika uzbūvēti 1234 4¼ litru automobiļi, un Park Ward joprojām bija populārākais autobusu būvētājs. Daudzas automašīnas bija virsbūves tērauda, nevis iepriekšējās, dārgākās, alumīnija virs pelnu rāmja konstrukcijas.
