Bentley 4 1/4 DB Series K Drophead Coupe by Vanden Plas
|
Ražotājs : |
Bentley |
|---|---|
|
Modelis: |
4 1/4 DB Series K Drophead Coupe by Vanden Plas |
|
Gads: |
1936-1939 |
|
Tips: |
Cabriolet |
Bentley 3½ litru (vēlāk palielināts līdz 4¼ litriem) sabiedrībai tika prezentēts 1933. gada septembrī, neilgi pēc Henrija Roisa nāves, un tas bija pirmais jaunais Bentley modelis pēc tam, kad Rolls-Royce 1931. gadā iegādājās Bentley zīmolu.
Bentley pārdeva tikai vadāmu tukšo slīdošo šasiju ar dzinēju un pārnesumkārbu, sviru un radiatoru, kas bija gatava kuģu ražotājiem, lai uz tās uzbūvētu virsbūvi atbilstoši pircēja prasībām. Daudzi izplatītāji pasūtīja savas vēlamās virsbūves kā izstāžu zāles krājumus, lai nodrošinātu gatavās automašīnas, kas ir gatavas tūlītējai pārdošanai.
Šī laikmeta Bentley ir pazīstami kā Derby Bentley, jo tie tika būvēti Rolls-Royce rūpnīcā, kas atrodas Dērbijā, Anglijā. Tie no Bentley iepriekšējā neatkarīgā laikmeta ir Cricklewood Bentley.
Šasijas sērijas G līdz L (izņemot I) bija 4¼ litru, un M sērija bija 4¼ litru Overdrive šasijas. Katra sērija sastāvēja no 100 nepāra vai pāra šasijas numuriem. Cipari 13 un 113 katrā sērijā netika izmantoti, lai nesatrauktu māņticīgos klientus.
Sākot ar 1936. gada martu, kā 3½ litru aizstājēju tika piedāvāta 4¼ litru automašīnas versija, lai kompensētu pieaugošo korpusa svaru un saglabātu automašīnas sportisko tēlu sīvās konkurences apstākļos. Dzinējs tika urbts līdz 88,9 mm (3½ collas) un kopējais tilpums bija 4,3 l (4257 cc/259 collas). No 1938. gada MR un MX sēriju automašīnām bija Marles stūre un ātrumkārba. Modeli 1939. gadā nomainīja MkV, taču dažas automašīnas joprojām tika pabeigtas un piegādātas 1940.–1941. gadā.
Jaunā šasija tika apzīmēta kā "K" sērija, un tā tika uzbūvēta divos secīgos piegājienos, "KT" un KU, un Derby darbi saražo pa simts no katra, KT numurējot vienmērīgi un KU piešķirot nepāra numurus. dzinējs tika ieviests kā apnicīga Bentley oriģinālā 3,6 litru motora versija. K šasija piedāvāja vairākas interesantas tehnoloģiskas izmaiņas salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, lai gan daži entuziasti palika nedaudz skeptiski pret tādiem priekšmetiem kā jaunais "deturbulated" cilindrs. galvas dizains. Šīs izmaiņas ietvēra sadegšanas kameras formas maiņu. Kā skaidro viens markas eksperts: "Agrāko cilindru galvu sadegšanas kamera bija mazāka pie ieejas ar sava veida malu vai lūpu uz galvas ugunsdrošības virsmas. spuldzes formas. Tam bija jārada degvielas/gaisa maisījuma turbulence pie ieplūdes. Šī mala priekšējā malā daļēji noslēdza kameru, mēģinot palēnināt degvielas plūsmu cilindrā un ļaut visai degvielai aizdegties." Bentley inženieri atklāja, vai tie samazināja ienākošā degvielas/gaisa maisījuma "virpuļošanu", vai "izjauca" to, noņemot šo lūpu malu un padarot to taisnu, tas palīdzēja cilindram piepildīties un efektīvāk aizdegties. Tomēr tas arī efektīvi samazināja kompresijas pakāpi. Var strīdēties par to, vai tas atspoguļojās dzinēja darbībā, taču tiek teikts, ka tie, kas brauca ar Bentley – un tādu bija daudz –, deva priekšroku "turbulētai" sadegšanas kamerai.
Tika uzbūvēti 1234 4¼ litru automobiļi, un Park Ward joprojām bija populārākais kuģu būvētājs. Daudzām automašīnām bija tērauda virsbūve, nevis iepriekšējā, dārgākā, alumīnija virs oša karkasa konstrukcija.
